Anton99

Правильно сказали. "В другом сервисе". Подушкам сносу нет. Ищите вибрацию в балансировке колёс, сайлентблоках подрамника и в трансмиссии: ШРУСы, кардан, ступицы. Если вибрации по кузову небыло стоя на месте, а была на ходу, то и форсунки можно было и не трогать.

Приеду - займусь. Домкрата нет. Зато есть оправки, и есть швеллер, хороший. Жирный. 130-150мм, полка 50, и толщина 7, не меньше.

Скоба в сборе левая 41011-JD00A Правая 41001-JD00A Если после молотка зеркало цилиндра живо, то есть смысл ремкомплектами обойтись. 2шт надо если оба в таком состоянии. D1120-JE00A D1ABM-JE00A. На выбор

Да. Это типично. Она дохнет первой.

Логично, Влад. Выпускная система рассчитана на прожиги. Так что там наверно сделано с запасом, чтоб машину не спалить.

1. 400р это явно многовато. За эти деньги должны новую турбину и все форсунки поставить. 2. Контракт — кот в мешке. Если для себя и надолго, то не вариант. 4. В личку написал

А вот мои. http://x-trail-club.ru/forums/topic/17215-treskaetsya-i-rzhaveet-glushak-na-avto-2010g/?do=findComment&comment=797528 Просто 7лет ничего не делал. Не мешал машине Ездить. Просто сгноил и купил бэушный. Это тоже вариант по моему

Безумие основывается на словах производителя и ОД. А не на анализах ойлклуба. В результате все просто. Поэтому я и сделал свой выбор в пользу частой смены ЛУКойла. Кстати, при замене через 5-6тыс, можно и фильтр менять через раз, таким образом, не только часто обновляя масло, но и экономя фильтры и время на его замену.

Для себя понял одно: сберечь движок можно частыми сменами масла, пусть не самого крутого. А все эти бренды... ценник выше и всё.

Надеюсь хоть о топливе слыхивали. И официально поставляют в продажу свою технику, чётко понимая что заправлять в Японии ее не будут. Это не говоря уж о том что Лукойл имеет массу АЗС за границей рф, лукойловское моторное масло идёт оригиналом для Daewoo, а лично я, в Европе, был на других АЗС, на которых продаётся это же масло Лукойл в одну цену с шеллом , кастролом,Эссо и мн др. Это у нас лук - гавно совковое, а там нет. Да и если быть до конца откровенным, все масла гр. 3 условно идентичны, особенно для тех кто понимает суть тяжелой эксплуатации и утопичность теории лонг-Лайфа как маркетинговой уловки, ну за исключением топ-продуктов 0W30 и 0W40. У них другая основа и показатели. Хотя Лукойл и такие тоже делает и отнюдь не за гроши! но и даже такие фильдиперсовые масла не сводят износ к нулю и не обладают каким то "нереально бОльшим" ресурсом. Ничто не вечно, как говорится. Тогда зачем платить больше?..

1.Ну значит, в моем случае, "высокосортность" вовсе не обязательна, чтобы ездить без проблем сотнями. Именно его нормальности, непревосходности вполне хватает. 2. Мне Бог не дал такой сенсорики. Приходится о масле судить по сотням тысяч пробега накрученного на нем. 3. 5000км по моему не ультра много для "высокосортного" и фирменного масла. 4. Разве это плохо? Пусть напоминает

Не слушай их. 200000км на ЛУКойле езжу. Полет нормальный. Масло первично, должно быть неподдельным, а не в красивой фляжке. Пурфлюкс. Верно. Но вот в последний раз купил масл фильтр Рено, и чуть не ахнул... всегда было слово пурфлюкс на нем... а тут нету!!! Рено стоит надпись !! Вот жаль не сфоткал пока он новым был. Но ещё не поздно, сейчас он стоит на машине. Потом покажу. Увы, стереотип "наше в ненашу машину низзяя" очень трудно выбивается из граждан. Хотя странно: ездить на топливе Лукойл можно, а на масле Лукойл почему то им кажется нет

Итак. Очередной рубеж - 350000км. Вот что сломал за последние полгода и 27тыс км: граната правая передняя наружная (39211-JG74B) незаметно ослаб хомут пыльника, полез когда уже захрустело. Хотя, позже узнал, стоило попробовать просто поменять пыльник и набить новую смазку - подчас этого достаточно, но уже купил оригинал за 12000р и пыльник(LOBRO 304886) соответственно; резинка патрубка турбины опять потекла - поставил неориг кольцо ; прогорел глушитель, 20100-JG70A поставил б/у, в теме всё рассказал: задние амортизаторы – привиделось что потек один, Поменял оба, потом увидел что они вроде целы; Передние амортизаторы. Потекла правая стойка, поставил обе от сколиоза: (Renault 54303-JY01B Renault 54302-JY01B) Машина сразу поехала по другому, ушёл стук в котором я винил рейку, он был видимо в них; сиденья: пылесося салон, стал обнаруживать какие то крошки у себя под водительским, и понял, это пенополиуретан сыплется. Купил у нашего клубня все сиденья(велюр) - он себе кожу поставил-, а поставив, понял что у меня давным давно эти боковые валики смялись вусмерть ; дальше по весне, решил поменять цепи в моторе, со снятием ДВС, всё в теме рассказал, http://x-trail-club.ru/forums/topic/34350-zamena-cepi-grm-m9r/?page=1 попутно с/блоки подрамника задние 54467EN11A, мои с трещинами были. акпп: сливается бурая жижа. Вообще, в работе автомата появились неприятные изменения. Но пока ездит. Съездил на диагностику, Сказали можно бублик попробовать поменять, мож из-за него, пробег то немалый, и пора бы автомату капиталку учинить, хотя как повезёт: может и так 500тыщ проходить. Дизель. По прежнему в стоке, ну кроме цепей и звёзд. Без замен форсунки, тнвд, турбина. Расхода масла нет. Но растёт расход топлива и чёрный дым. Ну как танк не ест, но явно больше чем новая ела. Грешу на форсунки: заявленный бошем ресурс пьезофорсунок 300-400тык. До сих пор жива левая зад ступица и левая кость стабилизатора. Рулевые тяги а также задняя подвеска, за исключением амортов, тоже пока без замен. ну и по мелочи: газовый упор багажника 1 сдох, втулки стабилизатора передние, колодки ручника, передние тормозные диски(купил Россию по 1200р/шт, полёт нормальный) закис наконец то трос ручника правый. На левом потрескалась оболочка. Зато ни одной проблемы по электрике. Это при том что установлен парктроник, вебасто и неродное радио. Вроде всё. Едем дальше. Буду дополнять если что вспомню. Дополнил 16.08.17

Поставил сначала Jakoparts. Родные перестали держать. На фото износ за 350тыс км Потом понял, что у них геометрия плохая, купил б/у оригинал.

У меня звон прям из колеса шёл. А чо за пружинки ?

И ещё вариант, у меня было. Пластинка противоскрипная от колодки отошла. И звенела на кочках тока в путь

А что с ней? Скоро очередной плановый ремонт. Посмотрю, на что она похожа кстати, по сабжу. Глушак в сборе с трубой, я брал б/у весь целиковый, от хвоста до сажевого. Так вот, во фланце сажевого, внутр резьба. А со стороны глушака, Соответственно, дырки под болты. Эти болты естественно сломались, пришлось высверливать остатки болтов, Теперь сделал на гайках с той стороны.

В некрасовке

Увы. Это не Рено. А Самсунг. У меня и Ниссановские меньше сотни прожили. Правильно Серёга Ruls говорит, в ориг рычаги Ниссан ставишь шары кьюстен и с/б кашак. И поехали ещё сто тыщ. Просто надо сделать клубный пресс. Один на всех. Приехал, сам запрессовал и всё. Штуку шар, штуку с/б. Где ты за двушку рычаг возьмёшь

20000 — Это не срок.

@iksoi не навредить бы экспериментами ... @chuk78 Виталь, от таких варварских выключений, как разрыв массы, она конечно заглохнет. Но как бы мозги не убить.

Да не, форсунки подошли уже. Пора. Бош пишет, они 300-400 ходят. Это полтос денег. По уму, пора скинуть поддон и башку и кольца номинал поставить. Вкладыши и масл насос. Это ещё полтос. Альтернативный вариант, свою не ковырять, а отдать как есть, за 600-700. И взять 2.5 на механике. Ее подшаманить дешевле выйдет полагаю. Думаю пока. Окончательно не решил.

Именно это больше всего интригует.

Крайне сложно представить ситуацию чтоб не заглушить машину обычным способом - ключом. Ну салон заперся, при открытом капоте... страшно что всю солярку съест. ну что ещё? Вот я и подумал, что за апокалипсис вы ждёте. Необходимость заглушить без ключа это только при разносе. Но для этого есть дроссель или тряпка. Вот честно, не припомню такого случая за посл лет 20. Ну простите. Больше ничего не подскажу. Удаляюсь

Не, лучше так: "А потом один раз на газ нажмут, и стекло заднее ищут".