Карболид

Поздравляю! Еслибы выходило масло из компрессора, то хладогент ушёл-бы в первую очередь. Коли всё работает, значит масло из другого места.И ещё. Масло в кондиционере зеленоватого цвета - не спутаешь. На фотке видно, что движок ковыряли - герметик на поддоне по-колхозному намазан, так что скорее капля моторного масла повисла на компрессоре.

УЖАС ТИХИЙ!

А в системе давление хладогента есть?

Я-же говорю, что вся эта система рециркуляции нужна, как зайцу грипп... Только прокладку нужно из меди делать, железная постепенно прогорит и будет сифонить.

Не всё так страшно. Не ядерный-же реактор наша пружина с проставкой! Да, и пользователи дорог врядли пострадают от проставки на моей машине в 3 см.

Ошибки Р0488 непоявлялось?

Дай Бог сил и мастерства. Насчёт точить. Мало ли подрало цилиндр - придётся гильзовать.Не дойдёт до этого.Ещё вариант: купить контрактный движок, они по 40-50 тысяч продаются везде, но я не сторонник такого варианта.

Не ТАРОПИСЯ! Ради чистоты эксперимента нужно проехать на машине около 500-600 км с отключенной системой вентиляции картера. А именно: снять шланг, идущий с клапанной крышки на впускн. коллектор. Сам шланг наростить и вывести под двигатель, конец шланга поместить в 0,5л пластиковую бутылку. Всё это закрепить. Штуцер на впускном коллекторе заглушить. а)Если в таком состоянии через 600 км масло машина не жрёт, то на этом ремонт закончен!!! Снимаем клапанную крышку и моем, встроенный в неё, маслоотделитель, меняем клапан вентиляции на новый (мерзкая деталька). б) Если продолжает жрать: Попробовать раскоксовку, потом поменять м/с колпачки, глянуть не течёт-ли передний сальник к/вала м задний, кстати, тоже. в)Не помогло... Поскольку машинка на механике, может побили перегородки на поршнях плохим бензином (детонация), АКПП от таких последствий несколько оберегает, померять компрессию нагорячую с открытой на всю дрос.заслонкой. Судя по всему компрессия будет неудовлетворительной. г) Снимаем двигатель и делаем весёлый капитальный ремонт.Поршневую советую купить после разборки двигателя - вдруг придётся точить блок под ремонтные поршни. Очень часто при разборе обнаруживается, что замок маслосъемных колец попадает на технологическую канавку поршня для слива масла. таким образом образуется промежуток где начинает подсос масла из катера.Сейчас выпускаются новые поршни с устранённым данным дефектом. Предупреждение: Двигатель непростой, имеет много необычных нюансов. Удачи!

Удачи!

Свежеватель, хочется тебе помочь откровенно. Давай начнём сначала. Машина плохо едет или ошибка, просто, "светит"? Или и то и другое. Если машина плохо едет заглуши внизу, где я на рисунке показал, прокатись - потом пойдём дальше.А то ремонт привращается в полемику. Давай по порядку.

Вот откровено: самолично менял амортизаторы?

Я и не возражал бы, но на форуме может и нет проблем, а когда своими руками делаю такую работу, то без слёз на них не взглянешь. Они в диаметре около 4 см всего. Вот на 31 здоровые опорники - по диаметру пружины. Вобщем совет не принят. Я не возражаю.

Ничего не путаю. Там стоят даже не подшипники, а пластиковые шайба в шайбе с бортиком

Судя по всему, в кружочке фланец рециркуляционного канала, сюда вставить прокладку из меди и ничего разбирать не надо.

Дружеский совет. Запасись опорными подшипниками передних стоек, их придётся всёравно снимать. Они настолько там слабенькие, что лучше поставить новые. Стоят недорого. Опора пер. стойки 54325-8J000

Не могли бы Вы просветить по вопросу масел, применяемых в автокондиционерах?

Пыльники у меня стоят от ВАЗ 2110 уже два года, мог-бы купить родные, но от Жигулей Балаковские настолько мощные показались, что решил так.Родные уж больно хлипкие.Немного с отбойниками пришлось поколхозить, но получилось отлично.

Из области фантастики. Даже смешно.

За что тебя судить-то? Молодец, что такой аппарат выбрал. Вливайся!

Переводит приблизительно так: Система выхлопных газов рециркуляция (EGR), положение дроссельной заслонки - диапазона и производительности проблемы (электропроводка, плохой связи, ECM) Может провода гдето оборваны?

Далеко заходим. Да, индуктивность при исполнении изменится, но в мозгах этим клапаном управляет составной транзистор и ему эту индуктивность во век не "услышать". А вот сопротивление катушки мозги контролируют по току, т.к. стоит она в коллекторной цепи транзистора, и делается это для того , чтоб засветить ошибку в случае КЗ или обрыва. Глуши его - посмотрим. Вот нарыл. Клапан EGR или "клапан рециркуляции выхлопных газов" занимается тем, что во включенном (активированном) состоянии перенаправляет часть выхлопных газов во впускную систему, делается это исключительно для большей чистоты выхлопа, т.е. экологии. В простейшем случае клапан имеет ровно два положения (открыт/закрыт)

Ну, сам подумай как она там может быть? Стоит эл.магнитный соленоид, сигнал на него пришёл, катушка якорь потянула, выполнил засахареный шток движение или нет никто не знает, для этого нужно сооружать ещё пару контактов. Зачем? Я. вот недавно с Опелёвским TDI с этим клапаном боролся - достал он меня, заглушил и дело с концом. Машина попёрла как угорелая.

Стереть ошибку и всё. Обратной связи от клапана нет. Если ошибка снова появится, то с клапаном по электрической части непорядок, низкое сопротивление обмотки, например. Ну, а ели придётся снимать, то только рукой, Дружище!

Не ругайте парня - он новичёк. Простим его.

Ответил в прошлом посту. Смелее.