Карболид

Вопрос, какбы, не прозвучал.

Да, прям 21 век. 34063 это наш аналог КР1156ЕУ5 - кремневый стабилизатор напряжения, ему от роду лет 35 будет. Никаких помех это микросборка никогда не давала.

Тешишь себя иллюзиями, Дружище. Насчёт температур вспышки можно до утра рассуждать, вреда от этого не будет, но жор масла с этим показателем связан весьма коссвенно.Если не сказать болше: масло жрётся совсем по другим причинам, связанным не с температурой вспышки. Здесь прямая связь с состоянием двигателя, его цилиндро-поршневой группы, втулок клапанов, выработкой цилиндров и состоянием хона. Я занимаюсь ремонтом движков всю свою жизнь и прекрасно понимаю состояние владельца, у которого мотор жрёт масло - он готов поверить во всё, что угодно - в присадки, в раскоксовку, в другую чудо-марку масла, лишь-бы не ремонтировать двигатель капитально. Но пока не было ни одного случая, чтоб устранился масложор без капитального ремонта, его нельзя ни чем заменить, его можно только оттянуть по срокам на потом. А пока подливай, да и подливай.Найди себе чтонить из по-дешевле из масел и катайся пока едет. Наступит момент, решишся, стольник в каман и к мастеру.

Может и так, но не встречал такого китаёзы. Там банальный стабилизатор, зачем преобразователь?

В блоке питания регистратоа быть ничего не может излучающего. Там пара диодов, транзистор и стабилитрон - совершенно нейтральное устройство.

Под наш бачёк этот датчик прекрасно подходит. Удачной реконструкции!

Тема, между прочим, называется "ВСЁ О ПОЛНОМ ПРИВОДЕ"

В моём понятии широтно- импульсная модуляция используется для управления силовыми установками, т.е. подавать на исполнительное силовое устройство сигнал разной мощности. В нашем случае в электромагнитной муфте меняется ЭДС в катушке, тем самым с болшей или меньшей силой зажимаются фрикционы муфты и, как следствие, коэффициент сцепления. До сих пор я так думал.

Регистратор, вообще-то, не излучает ничего. Разве что процессор в нём качает 800мГц, но в эфир это врядли улетает. Мой дружок любит поговаривать: в технике чудес не бывает. Я по-другому думаю: в технике БЕЗ чудес не бывает... Оставь всё как есть - пусть народ развлекает, да и пивка хозяину за трюк нет, нет да и перепадёт.

Значит ДЕМОНЫ.

Датчик можно самому заколхозить. Не могу вспомнить где видел с фотоотчётом конструкцию. Вобщем тема такая: берётся датчик с герконом и плавающим магнитом от ВАЗ 2110, вырезается в родном бачке дырка, впаивается кусок горловины- резьбы от ВАЗовского бачка и всё. Пара проводов и лампочка на панели по-усмотрению и дизайну.Всего делов-то, но повозиться придётся.

Врядли в марке масла дело. Если уж движок не берёт масло, то он его никакго не будет брать. Попробуй его заставить

Из области фантастики.

Наверное толстый сварной шов не поможет. Уплотнительное кольцо "требует" одеальной ровности места соединения, в противном случае РРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРРР!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

На АКПП стоит контактный блок, который называется селектором, он подаёт сигналы на индикаторы включеной передачи PRND12 и "разрешает" включаться статреру в положении N и P.Проще говоря подаёт в этих положениях "минус" на реле включения стартера.Этот блок может "барахлить", что скорее всего, и происходит. Если на сервисе не докопались до самой сути, то не факт, что проблема не вылезет снова.Там глубоко коапать не привыкли...

Задумка-то в Ниве неплохая, но наши яйцеголовые и криворукие конструктора аж с 1976 года (кажись тогда вышла Нива) топчаться на месте. Я, лично, с нетерпением ждал выхода новой Шевро Нивы, но увы... Кроме белиберды из этого ничего не получилось. Только проблем поприбавилось.Обидно...

На самом деле у паркетника, коим является ИКС ТРЕЙЛ, совсем другое предназначение. Он не полноприводный в принципе. Задний мост у него только помогает. Вот, по большому счёту, НИВА - полноприводный полноценный внедорожник - без вариантов.

Может бензонасос жужжит? Какая КИА?

Да, нет там никакой связи, слишком сложно всё себе представляешь.Всё гораздо проще. Контроллер за последнюю поездку формирует себе виртуально температуру редуктора (интегрирует пройденный путь по времени) и отключает его на время расчётное, чтоб остыл. А импульсность тока на муфте незначительная - это как раз и есть та импульсность, которая определяет коэффициент сцепления муфты. Снятая фишка с соленоида воспринимается контроллером как обрыв катушки - неисправность. Давайте с ним закончим, с редуктором. Пусть живёт своей жизнью дальше. Агрегат надёжный.

Даже на КИЕ стартер не включится, кроме как на Р и N.

И что толочь воду в ступе? Читай тему хотябы с 45 поста.

На этот раз почему изменил своим принципам?... ...начал с форума...

Раскоксовка тем хороша, что вреда от неё никакого, а в кчестве профилактики не помешает. Насчёт эфективности данной процедуры - бавают случаи, что масложор значительно снижается, но не до степени чуда. В Вашем случае расход масла ничтожен и определяется как естественный угар. Удачи!

Я извиняюсь, в теме не учавствовал, но прочитал всё. Хочу немного поделиться про муфту.Она управляется по CAN шине, её включение-отключение не определяется тупым наличием или отсутствием потенциала +14,2, там подаются определённые импульсы по времени, определяющие степень её сцепления, и ещё, в самой муфте нет датчика температуры, так что и обратной связи с контроллером нет никакой.Автоматическое отключение 4wd от перегрева происходит по времени и, может быть, скорости движения за последнюю поездку. Вот пример: если довести до перегрева муфту, то отключится 4wd - заморгают лампочки, так если тут-же выключить зажигание, завестись и снова поезать, муфта опять окажется включеной. Задний мост разбирал лично: датчика температуры там нет.

Это вообще НИЧЕГО.