Ainstain

Чем больше профиль, тем лучше. Уж точно не на изоленте . Например, вот список размеров: от чуть лучше и дальше в сторону комфорта (в т.ч. и в части сохранения подвески) - 225/60/18 > 225/65/17 > 215/70/16 > 225/70/16

Мода на красоту Психологическое стремление к более престижному внешнему виду (маркетологи мотивируют). Это же относиться и тенденции по увеличению размера дисков в новых моделях а/м (кстати, вопреки, желанию потребителей). Был X-Trail сначала на 16" колесах, потом на 17", рестайл, вообще, только на 18" и т.п. А потребители покупают а/м и ставят все равно более удобнуюи практичную резину. Так и в клубе - покупаем а/м на 18 колесах, а переходим (вопреки желанию маркетологов) на 16. По мнению тех же маркетологов: менее дорогая и более практичная это не престижная вещь. Здесь законы психологии: мотивирую лучше - продаю дороже. P.S. Широкая резина лучше реализует мощный двигатель на покрытии с очень хорошим сцеплением. Ну это уже ближе к автоспорту (кстати, на зимние ралли ставят более узкие покрышки). Еще вариант установки широких шин - сельхозтехника и вездеходы, там где нужно создавать небольшое давление на грунт.

Еще есть еще соответствующая тема про перегрев варика, можно там предложить и обсудить варианты решения поднятой violaaator "проблемы с радиатором вариатора":

Я как раз Outlander (как аналог X-Trail-у) и имел ввиду. P.S. В Lancer X установлен радиатор еще меньшего размера чем у нас.

У нас установлен радиатор вариатора (расположен первым перед радиатором кондиционера и радиатором ДВС). Просто на скорости он хорошо обдувается воздухом и отлично "сбрасывает" лишнее тепло, а на малых скоростях работает менее эффективно. На мицубисях, вообще, нет радиатора варика - так что у нас конструкция продуманнее. Счетчик старения - это очень условный показатель, чтобы хоть как-то оценивать сервисменам режим эксплуатации. Когда я менял масло в вариаторе в сервисе Nissan, на мои вопросы о сбросе счетчика сказали, что показания счетчика старения никак не влияют на работу вариатора и его можно вообще не сбрасывать.

Это в теории просто. Для Т31 на варике нет самоблока на перед. Если вы знаете иное - прошу поделится ссылкой. А вот самоблок (квайф, или даже локрайт) в дифференциал задней оси пожалуйста - есть тема на форуме:

Каждому свое. На варике мне на дороге комфортнее, тем более на нем нет перерыва тяги в крутых поворотах из-за переключений. А вот для грязи предпочел бы классическую гидротрансформаторную АКПП.

Посмотрел ссылку, данные о скоростях в выводах данной статьи не показательны - фактически это показывет на то что перед ДТП тормозили. Цифры ни о чем, похоже автор надергал проценты и абсолютные цифры не утруждаясь сравнением удельных (относительных) показателей (за исключением отчасти последней таблицы). В статистике, вообще-то, для сравнения приводят кол-во ДТП (раненых) на кол-во перевезенных людей, хотя можно оценивать и на километраж, и на кол-во однотипного транспорта. И % это не совсем корректные показатели. С тех же успехом, можно утверждать ,что подавляющее большинство аварий происходит по вине трезвых водителей. P.S. Относительные показатели позволяют сравнить явления среди разных групп, например: кол-во ДТП мотоциклов в год/на 1000 мотоциклов и кол-во ДТП легковых авто в год/на 1000 л.авто. P.S.S. Вообще, не понял про ссылку на метро, где показатели то?

На рисунке Т31 дорестайл на резине 215/60/17, т.е. он чутка пониже Т31 рестайла.

Померил клиренс своего X-Trail 2013 г.в. - оказалось всего 209 мм под передней защитой (и это без водителя и пассажиров), причем у меня стоят проставки по кругу 25 мм и резина 225/70/16. По паспортной теории клиренс должен быть куда как больше. Куда исчезли недостающие 3,4 см (+25 мм за счет проставок и +8 мм резины)?

А здесь поподробнее. Похоже я пропустил уроки физики льда.

Есть тема:

Достаточно отключить ESP именно этой кнопкой. Проходил контраварийную подготовку: и занос и полицейский разворот и пр. - все эти упражнения можно спокойно делать при выключенной ЕСП только кнопкой. И можно не мудрить с предохранителями.

Это намек на то, что если бы участники были на фрикционной резине, то ДТП тогда бы не случилось? Сомневаюсь, я однако

У нас On-Demand - момент по требованию. Основная ведущая ось у нас передняя, но в положении шайбы режима работы трансмиссии Auto4WD/Lock часть момента передается еще и на заднюю ось муфтой по команде электроники. Специальная тема здесь:

Я ездил и на фрикционной и на шипованной и на АТ: и в одинаковых условиях, причем на Т31 отличающихся только колесами (на одном Т31 фрикционная зимняя, на втором шипы). Вполне могу сравнивать. Уже писал на форуме:

А какие колеса планируешь ставить? Я так понимаю, что диски меньше 17" не подойдут. Поэтому, соответственно, тогда резина 225/70/17 или 235/70/17 ? Думаю больше не влезет.

Двери все открываются?

Какая модель? Какой размер карты памяти и сколько времени паркинга туда помещается?

Это сообщение для этой темы, в ней же прошу написать что за производитель, еще очень желательно и каталожный номер указать для заказа другим одноклубникам.

Езжу 6-й сезон на Хаккапелите 7. Режим трансмиссии Авто4WD. На каждом колесе вылетело шипа всего по 3-4. Погонять себе не отказываю, а на КАДе и ЗСД по 130 и выше езжу. Да и на расчищенном ледодроме на них нещадно гонял. В итоге остаток протектора 6 мм. Нормально там шипы держаться, просто не надо буксовать/шлифовать на асфальте. P.S. Зато друг за 8 лет в режиме 2WD (на Т31) стесал все шипы с Хакки7 (купил ее в 2009 году), хотя протектора еще тоже осталось прилично 6мм.

нет ни цены, ни характеристик (в т.ч. и лифта).

Встанет, с 225/55/18 все нормально! Это один из родных (штатных) размеров для T31.

См. фото

Купить на авторынке другой колпачок оси. Цена вопроса 2х(150-250) руб. (+ время потраченное на поездку на авторынок).