Ainstain

первая цифра до W это "морозостойкость", нижняя температура наружного воздуха при котором можно применять масло. Считает так T=цифра -30, т.е. 5W для -25С вторая цифра эта летняя температура для умеренных широт наиболее оптимальна цифра 40, для южных и тропических 50-60. P.S. Берите 5W40

Также пользуюсь Беркут-15. Он универсален для большинства задач. Хотя и хочется перейти на Беркут-17. Если закрепить под капотом, то советую все-таки брать Беркут-17.

Что за камера? В каком месте, направление движения?

И на какие модели пал выбор?

Широкие канавки и шашки препятствуют аквапланированию. Влетал в разные лужи на асфальте (аж думал номер оторвет) - ни разу аквапланирования не ощутил. Правда, показалось, что в лужах или в колее заполненной водой машина как-бы тормозится (или имеет более повышенное сопротивление движению) больше чем на шоссейной - но добавление газа решает это сопротивление. Хотя в целом в колее, особенно заполненными водой, стараюсь не ездить. До Hankook DynaPro ATm много ездил на Йоке G012 - в сравнении с ней по акваланированию Ханкук получше чем G012 будет.

Полностью согласен. Икс на АТ полностью раскрывает свой потенциал. Но если уж совсем упереться (типа, вот хочу МТ и все тут), то и под штатный размер и даже максимальный размер шин (влезающих без проставок) все равно на Икс-трейл почти нет МТ-резины. Вот нашел только Pirelli Scorpion MTR 225/70R16, Cordiant Off-Road 215/65R16. P.S. Цепи установленные на 225/70/16 будут тереть о подкрылки в поворотах.

1) Не влезет. 2) 225/70/16, 225/65/17

Что прямо-таки в 10 раз??? Ждем отзыва-сравнения поведения G015 c G012 в дождь и при распутице. Только просьба отписаться в специальной теме: Yokohama Geolandar G012

У друга Паджеро 3.8 бензиновый. Периодически на нем катаюсь, иногда и за рулем. Могу только субъективно сравнить с Т31: Набор скорости в Паджеро фактически выстреливает как в ракете (все таки двигатель 3.8), тут даже сравнивать нельзя, ощущения отличные. Зато расход ниже 18 ну никак не получить, как ни экономь ("пенсионерь"). Паджеро более жесткий, в нем неровности и колейность чувствуется гораздо острее чем в Т31. И дело вовсе не в резине. Проходимость у Паджеро будь здоров - есть пониженная, блокировка центрального дифференциала и есть даже принудительная блокировка заднего дифференциала. Эксплуатация в общем недешевая. Зато удовольствие ездить водителем. Сзади сидеть не понравилось (но я там и не езжу) - пол сзади высоковат.

Читаем "законы" внимательно и целиком: знак "Ш" ставятся на а/м с ШИПОВАННОЙ резиной. Если у Вас фрикционы(липучки) с шипами то знак требуется, если шины без шипов то знак не нужен!

Вот еще пару видео в тему: Как продлить жизнь вариатору, Вариатор или автомат - Просто о сложном в обоих видео объясняется про замену масла в варике, а для сомневающихся, да и для общего восприятия, еще просмотреть Канал АКПП Технология ремонта.

По трансмиссии (ДВС, приводы, колеса, т.п.) одинаковые. А отличие между а/м 2007-2010 гг. и 2011-2013 гг. только во внешнем виде (фары, передний бампер, задние фонари, щиток приборов).

Сюда еще колесики надо побольше: 225/65/17 (или 225/70/16).

Зашел на сайт SHO-ME различие по тех.характеристикам у моделей нет, а цена отличается на 2200 р. За что "назначают" разницу?

Хотелось бы услышать подробные впечатления о нем. Как насчет фильтрации ложных помех и т.д. А также в т.ч. для полноты картины узнать и выявленные недостатки/неудобства (субъективно). P.S. Сам пользуюсь SHOme G-800STR. Считаю одним из лучших радар-детекторов. Но, есть недостаток, иногда едешь за какой-либо современной а/м и он (G-800) пищит на некоторые а/м (подозреваю, что реагирует на излучения современных активных систем (бокового и прочего сближения)). Пока не обгонишь это современное чудо. Кроме того, когда прикупил некоторое время поездил сразу с двумя радарами и тогда выяснил, что SHOME оказывается тоже фонит в К-диапазоне, но, правда, стоило разнести радары хотя на метра полтора друг от друга, то уже от Шоуми излучения не определяется.

А вот и нет: M-CVT - вариатор с возможностью (c имитацией) ручного управления "передачами", т.е. этот варик дает фактически возможность водителю "выбирать передачу" (как бы имитация работы ступенчатой АКПП). MCVT устанавливался на Т31 с мотором 2,5 л. В автоматическом режиме едет как обычный варик. Фактически аналог Типтроника в АКПП, а буква M в обозначении - это как раз и есть Manual-режим.

Хорошая резина. Отпиши свои ощущения по торможению, проходимости по сравнению G012. Ждем продолжения.

18" диски (на рестайл) с вылетом 40, а штатные диски 17" на дорестайл с вылетом 45 (т.е. на 5 мм ближе к центру)

Размеры 225/55/17 или 235/55/17 (ширина шин 225 мм и 235 мм) на штатные диски (с вылетом 40) встают нормально и ничего задевать не будут. P.S. Советую брать ширину 225, как наиболее оптимальную для Икса, да и размер присмотреть лучше 225/60/17.

Все равно, без установки ЭРА-Глонасс, не купить.

Мне тут, по внешнему виду, приглянулся Nissan X-Terra.. Но нашем рынке ОД его не продает. Что думаете о машинке?

Я менял масло в вариаторе без обнуления и все Ок. В сервисе после замены спрашивал про сброс счетчика, мне ответили что на ресурс вариатора счетчик никак не влияет. Мне вариатор не мешает резво стартовать (особенно кайфово зимой благодаря 4WD), а также энергично передвигаться и по трассе и в городе. Да, с заряженными авто, тягаться не получиться, но ехать быстрее потока вполне.

Встанут.

Прочитал Решение ВС РФ еще раз. При этом сами материалы дела (или хотя бы их опись) не видел. Неясно, что имел в виду ВС - отсутствие причиненного ущерба (или его недоказанность), отсутствие повреждений на ТС и т.п. Также нам неясно, есть ли в деле информация о размере ущерба ил об отсутствии такового, есть ли информация о осмотре ТС на предмет повреждений и т.д. Поэтому еще раз говорю: на Животные распространяются имущественные правоотношения. Они имеют стоимость, соответственно им можно причинить ущерб. В этом деле, видимо, нет ущерба (или он не заявлен), соответственно, нет и ДТП. Но это всего лишь частный случай!!! Этим решением ВС говорит о том, что необходимо оценивать доказательства с точки их допустимости и относимости, а также оценивать наличие юридического факта события! Поэтому данное решение ВС является частным случаем и его нельзя распространять на все наезды на животных, как на домашних, так и на не домашних.

Резюме: Соответственно, здесь простая правовая конструкция: есть повреждения/ущерб - есть ДТП, нет повреждений/ущерба - нет ДТП.