Borism1

Анатолий, там же диагноз уже поставлен. Четко сказано что 1 и 4- форсунки под замену. Причина- льют в обратку.

Для начала почитайте следующие темы и вопросы сами уйдут (по крайней мере большинство): И вообще поиск по форуму очень даже помогает. Кнопочка "поиск" в правом верхнем углу.

https://www.drive2.ru/l/462298461065184191/ Может в этом причина? А не в самой груше? Только у автора поста на Драйве это более критично было.

Антигель от ХАДО. Расфасовка в жестяной канистре объемом 1 литр. Плюсы- очень демократичный ценник на то время (что-то в районе 800 рублей за литр) и небольшой расход. Отлил в ранее использованую емкость от Хайгировского антигеля с дозатором (использовал его ранее. Неудобно - хватило на 2 раза и ценник негуманный. А дозатор удобный). Уже года три теперь вожу в багажнике и до сих пор не израсходовал. Грамм 800 еще осталось.

И получается что не создает практически никакого разрежения. Из-за этого клапан груши может и не работать. Тогда понятно становится, что какой-то подсос и возможен. Тем более нужна своя топливная магистраль независимая. Либо отдельная емкость специально для подогревателя. Как раньше на тракторах для пускача... Возвращаемся к истокам...

Ну и как тогда груша завоздушивать будет? Внутри груши ДВА!!!! обратных клапана стоит. Без них груша просто работать сможет. И это еще раз подтверждает то, что установщики накосячили! Даже если в груше будет воздух, то через работающие обратные клапана он попасть в тройник, установленный ДО груши он никак попасть не сможет. ИМХО!

В дополнение к ранее написанному - при минусе, да не пинается. Есть легкие "подталкивания" пока мотор не прогреется градусов до 40-ка (у меня это первая риска на указателе температуры). И то не всегда. Как только наружи температура воздуха 0 и выше - пинается независимо от прогрева. И еще - "позажигаешь" на трассе и в принципе потом с неделю все нормально. Ну и так, "лирика" - блин, машинка "с характером". В одинаковых условиях поездки в разное время может вести себя совершенно по-разному. Вчера, блин, прям "летала", сегодня якорь прицепили. Какой-то датчик видимо нестабильно работает, но спасибо Тюнировщику отдиагностировать по-человечески так и не могу.

Интересно как-то получается. Воздушит подогреватель из-за груши.....а топливную систему двигателя нет. Груша стоит ДО тройника. Значит подсос воздуха должен идти на две системы если причина в груше, однако почему-то с мотором этого не происходит. Вывод- косяк установщиков ...подсос ПОСЛЕ тройника с в сторону подогревателя (если обратный клапан есть). Если нет, то могу предположить, что должно тогда и тянуть и в обратную сторону (в топливный насос двигателя при его работе). Однако, я так понимаю этого не происходит. Вывод - в любом случае воздушит только систему подогрева в следствие неправильного подключения топливозабора. Логичный вывод? Следствие- пусть переделывают забор. Как вариант - насос подогревателя просто тупо не покачивает топливо через клапана груши...не хватает мощщщи. Если они такие умные и грешат на грушу, то пусть поставят тройник До, а не ПОСЛЕ ее. Скорее всего ничего не изменится. Но не будет подсоса топлива со стороны груши из-за ее обратных клапанов.

Как вариант - кольцо из транспортерной ленты....

Изначально регламент замены был 10000 км. В апреле 2011 года изменили на 15 тысяч. А вот вы как-то выбрали ни то ни сё....12500... Я весь срок эксплуатации придерживаюсь регламентных работ с интервалом 10 тысяч. Масло менял сегодня - Wolf. Пробег 130.

Ребята, ну что такие малопамятные? Вспомним дружно: http://x-trail-club.ru/forums/topic/32437-dizelnoe-schaste/#comment-726005 С учетом наличия видео, на котором видно пробег, то можно предположить, что пробег реален. НО!!!!! Одно большое НО!!!! Расход у него при этом 4,5 и бежит 200 км\час. И это при том, что фильтр не менялся ни разу..... Кто нибудь в это верит?

Да ладно!!!! Вот так прям за все 145 тысяч? А как же тогда ваши посты про улучшение двигателя тогда воспринимать? Получается что всякую хрень - присадку (которую вы не называете) можно в топливо лить, машина при этом 200 едет, жрет 4,5 литра на сотню и при этом топливный фильтр менять не надо.... Чудеса..... Лично мне здесь очень не хватает подраздела - "ЮМОР...Шоферские байки".....

ну так из Вашего поста было понятно, что именно сажевый и был куплен.... поэтому следующие три уже наших поста и появились.

Ну это про покупку нового сажевого фильтра вам скорее всего "сказки" рассказывают.... поэтому это и вызвало иронию. Стоимость сажевого не нашел (специально щаз по Емексу смотрел...), но не так давно писал кто-то что стоит он 120 рублев сейчас...соответственно 60-70 три года назад. Меня б на месте предыдущего владельца зеленое земноводное задушило. Так что если замена мотора была позже, то что-то здесь не так.... Отзывная по прошивке была в 2013 (если не ошибаюсь). Запустите поиск по форуму - отзывная компания по подшипнику двигателя. Была такая тема.

Я пальцем затыкал. И заводилась. Испробовано совместно с 23BigMan, когда у него были аналогичные проблемы.

Двигатели не меняли, была отзывная по программе управления двигателем. Некоторые прошивки обновляли, т.к была выявлена вероятность масляного голодания на КШМ при некоторых режимах работы. Что могло вызвать проворачивание вкладышей, а соответственно замена мотора по гарантии.... массово не меняли, были единичные случаи... По всем остальным вопросам- читайте подраздел "дизельный Nissan x-trail". Самое главное - состояние топливной системы. Все остальное по сравнению с ней не так дорого лечится....

вот что на Драйве нашел: https://www.drive2.ru/l/460772888681645880/ может поможет... подробный разбор приводов и шрусов на Трейл.

Стартовая комплектация на механике - 42500 $ !!!! ?????? это же 2 600 000.!!! Что они курят ????

вот поэтому тренировка, тренировка и еще раз тренировка... Хотя может и правда в младших комплектациях нет такой функции??? По-началу тоже так было.... Там маленький период когда кнопочку нажать надо. И долго нажатой тоже нельзя. Лучше несколько раз нажать часто в течение этих 5-ти секунд. Если нажать и держать нажатой, то тогда и происходит обнуление.

кнопочки нет и соответственно такой функции у машин со штатной навигацией. ( с головой 2х2 ДИН). У меня не с первого раза посмотреть уровень. Тренировка и еще раз тренировка. Можно попробовать несколько раз быстро нажать.

Чей-то??? Работает эта функция. По крайней мере у меня на тракторе. Включаешь "зажигание" и в течение 3-5 секунд после поворота ключа жмешь кратковременно на кнопку " i " на руле...и будет счастье. Просто потренироваться надо...

Из наблюдений. Ранее писал, что в "тошнотном" городском режиме бывает, что пинается 1-2-3 передачи при переключении. Сейчас похолодало... температура 0- минус 4. Сегодня поймал себя на том, что толчки ващще пропали. Перестал даже замечать как переключаются передачи. Вот так. Это что получается? Масло жидкое для меня? S-ка залита. Заменена 50 тысяч назад.

Или сдохшие форсунки.....как правило умирают раньше.... есть тема по этому поводу. Что и подтверждается предыдущим постом

Пару дней покатался. Температура на улице около нуля. Живет авто на улице. Это исходные данные.... Результат замены термостата- НИКАКОЙ! Как все ранее было, так и осталось! Видимо причина не в нем. Кто что подскажет? Ну ранее заданный вопрос- как у нас идет циркуляция антифриза от двигателя в печку? Если стоишь лицом к мотору, то по часовой стрелке или против часовой? Руку на патрубки уже накладывал- но так и не понял что и как, поэтому проверяю...