Borism1

Хотелось бы чуть чуть поправить.... Hot Ice - это девушка..... и не иначе блондика (в хорошем смысле слова!!)...спинным мозгом за 1300 км чую.... Или я ошибаюсь?

Зачем так сложно? Две защелки и вытаскивается воздушный фильтр. Пару пшиков по одной-2 секунды в пространство ЗА фильтром. Фильтр на место и заводить.

А что там может после снятия аккумулятора сгореть? Источник тока снят. Это как получить короткое замыкание при выключенном рубильнике. Ничего не сгорит. Обнулятся (возможно не все) ошибки, показания компа бортового, ну и если коробка "обучаемая", то опять будет "набираться опыта" , подстраиваясь под вас.

Благодарю! Оказывается в нашем руководстве все прописано. И не нужно дебаты разводить..... (...педаль электронная.....на ходу до пола нажмешь и форсунки отключатся...)

в продолжение... Простой поиск в яндексе по продувке залитых свечей: http://autotopik.ru/remont/695-zalivaet-svechi-na-inzhektore.html " Если заливает свечи на инжекторе, можно пойти двумя путями. Второй метод. Запуск в так называемом «режиме продувки». Надавите на педаль акселератора до упора и поверните ключ в замке зажигания. Проворачивайте стартером в течение 8-10 секунд. По завершении этого времени педаль можно вернуть в первоначальное положение. В большинстве случаев мотор заводится. Особенность данного метода в том, что при полном нажатии газа подача топлива к двигателю перекрывается, а сами свечи обдуваются исключительно воздухом. Если мотор все равно не завелся, тогда необходимо сушить свечи." и т.д...... практически во всех статьях пишут, что "При полностью открытой дроссельной заслонке контроллер системы управления автоматически включает режим продувки залитого двигателя, то есть отключает топливоподачу (не выдаёт управляющий импульс на инжекторы). " Разбирайтесь дальше сами. Я же попросил у кого появится возможность проверить. Повода для споров и ломки копий вообще не вижу.

Я могу ошибаться, но как-то давно читал, что на инжекторах можно "продуть" залитые свечи. По памяти алгоритм в принципе такой-же как и про продувке на карбюраторах. А именно при полностью выжатой педали газа прокрутка мотора 2-3 секунды и потом педаль отпустить полностью. Если кто-то сможет проверить, то отпишитесь.

Анатолий, там же диагноз уже поставлен. Четко сказано что 1 и 4- форсунки под замену. Причина- льют в обратку.

Для начала почитайте следующие темы и вопросы сами уйдут (по крайней мере большинство): И вообще поиск по форуму очень даже помогает. Кнопочка "поиск" в правом верхнем углу.

https://www.drive2.ru/l/462298461065184191/ Может в этом причина? А не в самой груше? Только у автора поста на Драйве это более критично было.

Антигель от ХАДО. Расфасовка в жестяной канистре объемом 1 литр. Плюсы- очень демократичный ценник на то время (что-то в районе 800 рублей за литр) и небольшой расход. Отлил в ранее использованую емкость от Хайгировского антигеля с дозатором (использовал его ранее. Неудобно - хватило на 2 раза и ценник негуманный. А дозатор удобный). Уже года три теперь вожу в багажнике и до сих пор не израсходовал. Грамм 800 еще осталось.

И получается что не создает практически никакого разрежения. Из-за этого клапан груши может и не работать. Тогда понятно становится, что какой-то подсос и возможен. Тем более нужна своя топливная магистраль независимая. Либо отдельная емкость специально для подогревателя. Как раньше на тракторах для пускача... Возвращаемся к истокам...

Ну и как тогда груша завоздушивать будет? Внутри груши ДВА!!!! обратных клапана стоит. Без них груша просто работать сможет. И это еще раз подтверждает то, что установщики накосячили! Даже если в груше будет воздух, то через работающие обратные клапана он попасть в тройник, установленный ДО груши он никак попасть не сможет. ИМХО!

В дополнение к ранее написанному - при минусе, да не пинается. Есть легкие "подталкивания" пока мотор не прогреется градусов до 40-ка (у меня это первая риска на указателе температуры). И то не всегда. Как только наружи температура воздуха 0 и выше - пинается независимо от прогрева. И еще - "позажигаешь" на трассе и в принципе потом с неделю все нормально. Ну и так, "лирика" - блин, машинка "с характером". В одинаковых условиях поездки в разное время может вести себя совершенно по-разному. Вчера, блин, прям "летала", сегодня якорь прицепили. Какой-то датчик видимо нестабильно работает, но спасибо Тюнировщику отдиагностировать по-человечески так и не могу.

Интересно как-то получается. Воздушит подогреватель из-за груши.....а топливную систему двигателя нет. Груша стоит ДО тройника. Значит подсос воздуха должен идти на две системы если причина в груше, однако почему-то с мотором этого не происходит. Вывод- косяк установщиков ...подсос ПОСЛЕ тройника с в сторону подогревателя (если обратный клапан есть). Если нет, то могу предположить, что должно тогда и тянуть и в обратную сторону (в топливный насос двигателя при его работе). Однако, я так понимаю этого не происходит. Вывод - в любом случае воздушит только систему подогрева в следствие неправильного подключения топливозабора. Логичный вывод? Следствие- пусть переделывают забор. Как вариант - насос подогревателя просто тупо не покачивает топливо через клапана груши...не хватает мощщщи. Если они такие умные и грешат на грушу, то пусть поставят тройник До, а не ПОСЛЕ ее. Скорее всего ничего не изменится. Но не будет подсоса топлива со стороны груши из-за ее обратных клапанов.

Как вариант - кольцо из транспортерной ленты....

Изначально регламент замены был 10000 км. В апреле 2011 года изменили на 15 тысяч. А вот вы как-то выбрали ни то ни сё....12500... Я весь срок эксплуатации придерживаюсь регламентных работ с интервалом 10 тысяч. Масло менял сегодня - Wolf. Пробег 130.

Ребята, ну что такие малопамятные? Вспомним дружно: http://x-trail-club.ru/forums/topic/32437-dizelnoe-schaste/#comment-726005 С учетом наличия видео, на котором видно пробег, то можно предположить, что пробег реален. НО!!!!! Одно большое НО!!!! Расход у него при этом 4,5 и бежит 200 км\час. И это при том, что фильтр не менялся ни разу..... Кто нибудь в это верит?

Да ладно!!!! Вот так прям за все 145 тысяч? А как же тогда ваши посты про улучшение двигателя тогда воспринимать? Получается что всякую хрень - присадку (которую вы не называете) можно в топливо лить, машина при этом 200 едет, жрет 4,5 литра на сотню и при этом топливный фильтр менять не надо.... Чудеса..... Лично мне здесь очень не хватает подраздела - "ЮМОР...Шоферские байки".....

ну так из Вашего поста было понятно, что именно сажевый и был куплен.... поэтому следующие три уже наших поста и появились.

Ну это про покупку нового сажевого фильтра вам скорее всего "сказки" рассказывают.... поэтому это и вызвало иронию. Стоимость сажевого не нашел (специально щаз по Емексу смотрел...), но не так давно писал кто-то что стоит он 120 рублев сейчас...соответственно 60-70 три года назад. Меня б на месте предыдущего владельца зеленое земноводное задушило. Так что если замена мотора была позже, то что-то здесь не так.... Отзывная по прошивке была в 2013 (если не ошибаюсь). Запустите поиск по форуму - отзывная компания по подшипнику двигателя. Была такая тема.

Я пальцем затыкал. И заводилась. Испробовано совместно с 23BigMan, когда у него были аналогичные проблемы.

Двигатели не меняли, была отзывная по программе управления двигателем. Некоторые прошивки обновляли, т.к была выявлена вероятность масляного голодания на КШМ при некоторых режимах работы. Что могло вызвать проворачивание вкладышей, а соответственно замена мотора по гарантии.... массово не меняли, были единичные случаи... По всем остальным вопросам- читайте подраздел "дизельный Nissan x-trail". Самое главное - состояние топливной системы. Все остальное по сравнению с ней не так дорого лечится....

вот что на Драйве нашел: https://www.drive2.ru/l/460772888681645880/ может поможет... подробный разбор приводов и шрусов на Трейл.

Стартовая комплектация на механике - 42500 $ !!!! ?????? это же 2 600 000.!!! Что они курят ????