Borism1

Поменял сегодня тоже термостат. Подводных камней нет. Все довольно просто. Три болта открутить. Момент затяжки очень маленький. Гемор, который все портит- самостягивающиеся хомуты на патрубках. Вот это отсоединение патрубков и заняло основное время. Хотя хомуты реально отличные! Но вот установка-снятие..... Поэтому заменил. Литр-полтора антифриза убежало. Топливную трубку можно вообще не трогать. Не мешает никак. А как у нас антифриз по печке циркулирует? От термостата вверх или наоборот? Что-то я в сомнениях.... Вход в печку нижний патрубок? Или верхний?

Для того чтоб понять о какой машине идет речь (для начала...) http://x-trail-club.ru/announcement/29-zapolnite-pozhaluysta-profil/

По мгновенному расходу это так, предположение... А вообще общее впечатление - машине легче. едет свободнее! АКПП работает адекватнее и не тянет с переключениями когда нужно. А уж какими способами это реализовано - никто конкретики не дает....

Ну из нескольколетней практики использования (т-31 дизель АКПП (средний уровень чип-тюнинга от ЛабСкорости): 1- скорее всего открывает сильнее 2- скорее меняет мгновенный расход в сторону увеличения 3- скорее всего меняет сигнал мощности (не знаю как правильно...) который подается на АКПП для переключения передач. Переключения через ступень - нет такого...или не замечаю. 4- вероятнее всего все вышеперечисленное реализовано путем изменения калибровки педали газа - т.е. при нажатии на педаль в "мозги" передается измененный параметр нажатия в большую сторону. Это все естественно предположения, т.к. в переписке с представителем фирмы-производителя конкретики что и как меняется добиться не смог. Да и "уважаемый" Кирилл из "Лаборатории Скорости" также ничего пояснить по принципу работы не смог. Ответы были как всегда в стиле - "только навредит" и "сам дурак". Единственно что смог из него "выжать", так это то, что с использованием педаль-бустера при среднем уровне чипа получается уровень чипа "экстрим". ). Вывод- установка педаль-бустера = чип-тюнингу среднего уровня... Включаю в режим "спорт - желтый-" при поездке по трассе...уж очень наша АКПП заточена на экономию... "Спорт-красный" не включал ни разу! А вообще- удобная штуковина!

Да, да, да.... попробуйте. Опыт непередаваемый! Нужно самому понять причину. Прочувствуете, как раньше на рыдванах ездили. Звук - скрип отвратительный и крайне громкий.... После этого зарекся от полиуретана полностью. Опыт крайне печальный и по сайлентблокам и по втулкам стабилизатора. Производитель - ТО.

Это воздушная пробка где-то сидит.... Делюсь опытом - резкий разгон с последующим резким торможением...повторить несколько раз. После этого начинает дуть горячий воздух из воздуховода. Как бы не было это странно, но мне помогло. Проверено трижды. Последний раз в воскресенье. Подсказка была от Антон99...

Учитесь пользоваться поиском по форуму. Ответов на ваши вопросы более чем достаточно. Тема аж на 28 страниц называется: "Проблемы с вентилятором отопителя Т-31";

Это знают "на зубок" кто обучался еще в советских "доперестроечных" автошколах...

Че там думать фары окрасить надо. Помаду у девицы забрать и намазать стекла фары.

Это вы сейчас так пошутили? Единицы машин-такси без горящего "чека" видел... а это о многом говорит. А уж про обслуживание машин в таксопарках лучше вообще промолчу.

Видимо да. Если я правильно понял, то у него 173 кобылы. А там (опять же если ранее правильно все по матчасти учил...) присутствует охлаждение турбины.

Ранее уже писал - у меня данный способ не "катит".... Помог маслоуловитель.

Всем спасибо большое за поздравления!!! Утренник закончился....тяжеловато было....

Ну вот у меня внизу как раз помпа перед АКПП стоит. Ни к чему не прикручена. "Валяется" на защите. А если у вас механика, то вопрос что это и для чего... Хотелось бы фото места где стоит...

Совсем совсем внизу? На патрубке, идущем к АКПП? Или у вас рядом с турбиной стоит? Если на патрубке к АКПП, то так и должно быть. Продавливает антифриз к теплообменнику на АКПП. А если возле турбины на патрубке к радиатору "печки", то это "самодел.." . Считается, что на дизеле так прогрев мотора ускоряется.

у меня у товарища вариатор накрылся. Машинка т-31 2011 года, 2,5 литра...пробег около сотни. По его словам симптомов не было. Просто после стоянки перестала ехать. Вскрыли сегодня. Итог - магниты на поддоне в стружке, как шарики, задиры на цепи, на клапане насоса, лопнул шкив, что и явилось причиной... Печально...

Рад что повеселил народ...

Общался сегодня по телефону с одной конторой, занимающейся диагностикой, обслуживанием и ремонтом АКПП и вариаторов. Хотел углубленную диагностику у себя сделать. Знают они нашу коробку. Подтвердилось предположение, что полная замена все-таки возможна. Как и предполагал уважаемый Антон делают они это путем снятия радиатора. Сделали переходнички. чтоб подходили в штатные отверстия. И таким образом меняют масло полностью. Пока это слова, т.к. вживую этого не видел. Но скорее всего тысяч через 10 буду делать. Тогда подробно и надеюсь с фотками выложу процесс... Может кто из земляков имеет желание менять масло, подошло время? Дам наводку на сервис...

Вот именно на холостых на холодную бывает. По расходу ничего радикально ничего не меняется уже давно. Поэтому и не парюсь....

Что-то похожее на "подтраивание" на холостом ходу давно уже наблюдаю.

Ну зачем только на капоте? Там можно сказать вообще ничего нет...Основная шумоизоляция уложена внутри салона авто. Небольшая стоит на перегородке салон-моторный отсек со стороны двигателя. видел еще сбоку моторного отсека под крыльями. У меня такого нет.

У меня на Роснефти работает немного тише. Но на Лукойле едет лучше... По шумке есть подозрения, что она "стареет" и со временем шумоизолирующие свойства ухудшаются. Ну и со "свежими" форсунками говорят, что тише работает и мягче. У меня пробег 130 (щаз будет..) - работает гораздо шумнее, чем более свежие авто с меньшим пробегом. Стал слышать мотор в салоне во время поездки. Что поделаешь- износ....

Абсолютно новая при морозе минус 37 (18 февраля 2011 года столица) на холостых оборотах до 90 (это условная величина максимального прогрева...может и 82, а может и 92... ну не помню сейчас. Давно не подключал ЕЛМку) минут за 20-30 разогрелась пока товарища ждал у метро. Поэтому и пишу, что плохо прогревается. Прогревалась быстро в течение пары лет, потом постепенно время изменилось.

не совсем правильно сформулировал. Правильнее будет - прогревается ну очень долго. Сейчас на улице ноль- плюс 7 градусов. Завел -на ХХ 2-5 минут - поехал. Так до 90 градусов (Торк через ЕЛМ..) прогревается километров через 10-12-15..... А это минут 20-35. По факту получается доезжаю до работы и прогрелся только. Ранее хватало 5-7 минут поездки. На ХХ до 40-50 градусов прогревалась при минусовой температуре минут за 10. График прогрева следующий - до 40 градусов долго, зависает, потом долго до 60 и затем скачком до 90. Может что-то слегка путаю, замерял прошлой зимой. Проблема с прогревом началась 2-3 года назад. Машине 5 с лишним лет.

Год на год не приходится. Как и разные климатические зоны края. Когда машину покупал Краснодаре минус 30 было. Ранее и минус 39 помню, да еще и снега с пол метра было. Нива еще тогда служебная была. Почти один тогда по городу катался... Конечно (я так думаю ИМХО...) подогреватель фильтра наверное не нужен, а проточник-догреватель антифриза не мешает....