ruls

зАгород...

больше 300 ккм отходили, сейчас опять переднюю пора менять...

у Примеры 5,5, у Хитрого - почти 7... как только будет время... Х все время в движении, за исключением ночи... а при ночной съемке сам понимаешь, что можно увидеть? да и состояние тоже НЕновое от слова СОВСЕМ, т. к. машина полностью РАБОЧАЯ... и в хвост и в гриву как говориться... З.Ы, Сеня отмыли от грязи, так что может завтра с утра пару-тройку фоток сделаю... З.Ы, З.Ы, Фары передние пора менять, т. к. линзам уже хана... найти б/у в хорошем состоянии, да еще и на ДОрест - проблема... думаю "половинить" фары и линзы менять...

не, ну я понял что НЕ на Джигули...

поставить лучше... у меня они ОЧ хорошо проходили... на другом Ниссане у меня они спереди стоят... нормально ходят, на Хитром не пробовал... Сергей, диски куда выбираешь перед/зад? по дискам лучше здесь -

Дмитрий, само собой... раз уж снимать, то менять сразу все... все-таки СЕДЬМАЯ сотня заканчивается...

ПАрни, сыро, выступает немного масло из соединения раздатки и CVT... что там стоит? Прокладка или какой сальник потек? По виду и цвету, больше походит на масло варика, чем на трансмиссию... З.Ы, Менял вчера масло в ДВС, да и обратил внимание... до этого не было... Сдернуть раздатку не снимая варик можно? Внимательно все вчера осмотрел... вроде как можно, НО... за исключением одного болта крепления к коробке... хотя гибкий вал у меня есть, можно попробовать извратиться... последний вопрос снят - нашел... Процесс (если кому интересно будет):1. снимаем защиту2. сливаем 2-3 литра масла с MCVT (чтоб потом не облиться)3. откручиваем шаровые от рычагов 2 болта, рулевую рейку 2 болта, кости в местах крепления к стабилизатору 2 болта.4. откручиваем подрамник 8 болтов - снимаем5. снимаем выхлопную с гофрой (от коллектора до средней части)6. откручиваем кардан 4 болта7 откручиваем крепеж промежуточного подшипника правого привода (8 болтов), вынимаем весь шрус целиком.8 откручиваем 5 болтов раздатки - винимаем аккуратно из варика.9 ставим новую раздатку, собираем в обратной последовательности.10 заливаем масло в варик и раздатку. гемор еще тот будет...

там размеры другие, т. к. ДОПУСКИ метрики в Японии ОТЛИЧАЮТСЯ от других производителей... по сути мотор 1,8 один и тот же, а в РЕАЛЬНОСТИ - это ДВА РАЗНЫХ мотора. Запчасти с одного (япия) НЕ ПОДХОДЯТ на другой (европа) от слова СОВСЕМ... Допуски при изготовлении СОВСЕМ ДРУГИЕ... P/S Так же как и QR 25DE - в Японии и НАШ, абсолютно РАЗЛИЧНЫ! По этой причине, если брать мотор с Япии, пусть и такой же QR25DE, то брать мотор + МОЗГи и + косу подкапотную, т. к. мотор с Япии на мозгах от Европы работать ПРАВИЛЬНО НЕ БУДЕТ... а все датчики - просто ДРУГИЕ (поэтому коса и нужна). Ну либо перекручивать со своего, что гемор еще тот...

если речь идет про размеры 27 х 49 х 11,2 мм, то как раз этот размер стоит на Примера Р12 ЕВРОПА (менял вчера у себя)... вот как-то так - https://www.primera-club.ru/f/baza-znaniy-p12/22551-nissan-primera-p12-kat-nomera-original-i/p5 Сальник NOK - 280 рэ/шт... под эти размеры есть и орег НИССАН сальники - 13276-4F100 http://www.japancats.ru/Nissan/Parts.aspx?ModelUid=19a4040c-2de8-4ad7-a90f-d35ab46f610c&FigId=111&IllId=8170000B&Title=Схема 2 из 4 а номер - NISSAN 13276-53Y11 это от праворукой Примеры (чистый ЯП), а там размеры другие... А что касается замены, то мне лично, руками поработать не лень, чем 8 руб. за крышку в сборе платить...

ну так то это одно и то же... Николай, я не агитирую за советскую власть... нравится надпись Ниссан на запчасти, ради бога, покупайте... я действую другими методами... Просто МСК Ниссан покупал ранее, все четко, белый Ниссановский пакетик, с номером Ниссана, весь набор 16 шт сразу... открываем, а там? ОПА, Кортеко собственной персоной - ПОЛНАЯ МАРКИРОВКА... 16 х 160 = 2 560 рублей (моих кровных)... набор CORTECO 16 шт - 756 рэ... Внимание вопрос... Что выберете и возьмете?

да, найти и подобрать можно все что угодно, было бы желание... На Хитром - их НЕТУ, а вот на ДРУГИХ моделях Ниссан - они есть ОТДЕЛЬНО... дальше нужно объяснять как и что? З.Ы, Прокладок маслоохладителя на НАШ Хитрый нету в природе, а на американский РОУГ - ЕСТЬ! А так то машина 1 в 1...

так их можно ОТДЕЛЬНО поменять, не вижу смысла крышку менять... ну те запчасти, которые с конвейера - они ТОЧНО ЛУЧШЕ, чем те, что покупаешь потом под ЭТИМ ЖЕ НОМЕРОМ... по этой причине стараюсь брать б/у Ниссан с разбора... Да и некоторые заменители - ходят ЛУЧШЕ орега ... З.Ы, Corteco и NOK - основные поставщики... МСК под надписью НИссан - в основном КОРТЕКО... маркировка одна и та же и там и там... 160 рэ/шт за НИССАН, а 16 х160 рэ скока? ВООООТ, а набор CORTECO 16 шт - 700 рэ. МЕняю сейчас на ДВУХ двигателях НИссан, сальник передний коленвала Ниссан - 470 рэ, а точно такой же CORTECO - 276 рэ... при чем по цвету и маркировке совпадают полностью... Сальники колодцев Ниссан - 600 рэ/шт, сальник NOK (1 В 1 Ниссан) - 280 рэ/шт... ну а дальше арифметику каждый считает сам...

а крышку-то зачем менять? Что, ее раскололи, что ли?

да, первые конвульсии начались после 530... дальше вроде писал уже - заменил в 540 вроде бы на б/у с разбора (хотя можно было просто насос махнуть и все)... на б/у Ниссан уже 140-150 накатал...

менял на пробеге 370 или чуть больше... ради профилактики.

думаю, что ОЧ ДОРОГО... я на 1,8 В СБОРЕ с валами и звездами - 14 руб... опять же - ПО ЗНАКОМСТВУ... А если искать все по конторами, то проще мотор б/у взять сразу, т. к. голова 22, вал - 7-8 руб (может 10 попросят), а их ДВА, звезда VVTi - минимум 5-6 руб... вот и арифметика....

ну для успокоения души можно и раз в 100-ку смотреть, а так ... если разбирался механизм (замена клапана, МСК, седла или втулки), то ОБЯЗАТЕЛЬНО... во всех остальных - до возникновения проблем, как пишут во всех сервис-мануалах... сомневаюсь, что б/у голова в 10-ку встанет... я на 1,8 брал с пробегом до 100 км у проверенного годами человека, в сборе - 14 рублей... Да и если ее взял, то чтобы открутить ее от блока, нужно распредвалы снять, а как только разобрал механизм - СРАЗУ РЕГУЛИРОВКА!

ну это не так сложно, промерить можно и самому, если хоть раз делал... если нет, то в сервис... З.Ы, Дольше все разбирать и собирать, чем щупом промерить все зазоры!

это само собой - самое ПЕРВОЕ! ну так-то регулировка осуществляется стаканчиками, только вот ждать их 1,5 мес и ценник 500-600 рэ за ОДИН... стояли 36 и 32, а с учетом зазора уже нужно было 16 и 12 ставить. Так вот 12-й вообще НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ. Да и ждать 1,5 мес влом... за 1,5 часа все сточил с примеркой 4 раза (снять распредвал, вынуть стаканчики, рассухарить, сточить... потом в обратном порядке все СОБРАТЬ... и так по кругу...) З.Ы, Можно конечно и сам толкатель стачивать внутри, но вот только микрометра под рукой не было, да и дремеля у меня нет...

ну да... пришлось 0,2 10-ки стачивать с каждого клапана на 4-м (их 2), чтобы зазор вывести в норму...

по просьбе трудящихся... результат зажатых клапанов... при норме 0,32 - 0,4 мм, в действительности 0,13 - 0,15 мм...

я сейчас Галферы обкатываю на ТРЕХ машинах... на Хитром - передние диски, пробег за 90 ккм... на Р12 - задние диски и колодки (10 ккм) на Астре J знакомой - передние колодки... пока нареканий к ним вообще НЕТУ!

мне проще... у меня запасной мотор 1,8 в гараже стоит и еще б/у голова в сборе есть!

орег? З.Ы, Я прогоревший аналог поставил (Ниссан клапан 1,5 рэ/шт и 15-20 дн ждать)... родные просто притер сегодня, ГБЦ уже собрал - завтра промер зазора и регулировка клапанов... ну для ГБО просто зазор чуть больше при регулировке нужно сделать, и ВСЕ! А на газу обычно клапана НЕ ГОРЯТ...

а-а-а, ну фотку скину... треснул он от тарелки к центральному штоку... хотя бывает и по-разному, и куски от тарелок откалываются...