ruls

согласен, особенно по свечам... ОЧЕНЬ МНОГО ПОДДЕЛОК! И определить НЕЗНАЮЩЕМУ человеку их ох как "трудно", хотя все просто на самом деле... З.Ы. Как действует среднестатистический обыватель? Именно так... Почитал на форуме, заказал на сайте, оплатил и просто ЗАБРАЛ в офисе что дали.. Приехал в сервис - поставили. Уехал довольный. Через тыщ 5 км начали обороты "плясать"... он опять в сервис, а ему там и говорят "... чего привез, то и поставили! к нам какие вопросы?", то что привез подделку, так это не к нам... он в магаз... а там тоже: "вы когда получали, куда смотрели?" "если б вернули сразу, то поменяли бы.. а так, мы же не знаем, наши запчасти вы нам обратно привезли или еще какие то"... И пошел бедолага плакать да ругать все эти форумы, т. к. что он не посмотрел, и ему поставили не глядя в сервисе, виноваты ВСЕ ВОКРУГ, но только НЕ ОН САМ! Да и в офисах этих самых "подборщиков" типа манагеров, грамотных просто ЕДИНИЦЫ... Получаешь з/ч, подходишь к нему и говоришь - ПОДДЕЛКА! Он смотрит на нее как баран на новые ворота и не понимает НИЧЕГО! Сразу лезет в интернет искать, а там инфы тоже не так уж и много... и ЗАВИС чел... А сколько "левака" под видом орег запчастей подсовывают... имею ввиду, что ЗАМЕНИТЕЛИ подсовывают под видом Ниссана. Одних клапанов штук ПЯТЬ мне пытались впарить... орег стоит 1,0 - 1,5 рэ/шт, а заменитель - 300-400... не хило так, да? Просто в пакетике - обычном с наклейкой НА ПРИНТЕРЕ напечатанной с НОМЕРОМ... а то что клапана орег Ниссана идут либо запаянные в пакеты, либо в коробочках - НИКТО из этих самых манагеров и НЕ ЗНАЕТ вообще... вот так и живем... одни привезли не глядя, другие забрали - то же не глядя, третьи поставили, что привезли - так же не глядя... А потом виноват во всем - ФОРУМ!

Эдуард, вот еще пример из моей практики обслуживания авто... Рулевые наконечники... всегда ставил TRW, вместо орег Ниссана... причем, если их ставишь постоянно, т. е. меняешь Ниссан на TRW, а потом ставишь после TRW, опять TRW... То мне удавалось их ставить так, что на сход-развал потом НЕ НУЖНО было ехать... проверял на нескольких авто, отличия от нормы всего лишь в "СЕКУНДАХ"... А потом TRW испортился, качество упало... стал ставить другие... так они по геометрии даже другие, и на сход-развале пришлось повозиться... А это опять же, лишние расходы из кошелька владельца авто... Это я к чему... заменители имеют РАЗНЫЕ размеры... они на 2, 3, 5 мм по длине, но все же различаются... есть авто до рестайл, а есть рестайл... Так вот... на дорестайл, к примеру Ниссан Примера Р12, идут рулевые наконечники М14, а на рестайл - уже М12... так же обстоят дела и с рулевыми тягами... много народу напокупало в свое время заменителей на дорестайл, хотя у них рестайловая машина... и что потом делать с этими запчастями покупателю? Что касается рычагов подвески, то это вообще ОТДЕЛЬНАЯ "песня"... вроде бы рычаг, и рычаг... железяка да и только... а разница в длине даже 3-5 мм скажется потом на развале и будет жрать резину, а баллон 17-го радиуса всегда был недешевым удовольствием... ну в общем как-то так...

Эдуард, к вам претензий нету, и ваше стремление похвально! НО... если уж делать, то делать - хорошо! А ху..во - оно и само получится.... Просто собрать табличку с надписью фирм-производителей воедино? Ну можно! Ну а смысл этого? Все же ищут именно ЗАПЧАСТЬ, именно ЕЕ НОМЕР, а не просто - эту фирму брать, а эту не брать. Подбор з/ч, как правильно писал Виталий, ведется по VIN-у... так хоть как-то можно гарантировать, что человек приехав в сервис и РАЗОБРАВ авто, соберет его обратно и уедет счастливым! а не поймет, что запчасть не подходит только когда разобрал, и авто зависло на подъемнике еще на неделю как минимум...

Эдуард, поверьте, на форумах ЕДИНИЦЫ спецов, кто может четко, качественно и грамотно сделать СВОИМИ РУКАМИ... на одном форуме пару-тройку слесарей, один-два моториста на другом, хороший электрик - на третьем... с РАЗНЫХ форумов... и это не только на ОДНОМ форуме Ниссан, а и Шкода, и Хендай, и ФВ и другие форумы... И инфой НЕ делимся не от того, что жалко, или как вы выразились, боимся конкурентов вырастить себе... а по то простой причине, что делать КОГДА ЗНАЕШЬ И УМЕЕШЬ - это просто! а когда НЕ знаешь и НЕ умеешь, а посмотрел на форуме какой-нить отчет по замене... подумал... млин, фигня, я тоже так смогу и.... ПОЛЕЗ! А потом что? Правильно, либо че-нить сломал, либо датчик обломил, либо коротнул... Потому что дядя Вася всегда только за бензин платил на заправке,а наливали ему его другие... а отчетов на форуме насмотрелся и в одночасье решил, что ВСЕ МОЖЕТ сам... в итоге - замена узла и дополнительный ремонт... а потом будет кричать, что все ур...ды и ко...лы... З.Ы, Редко бываю у ОФдилеров, но иногда заезжаю, сделать сход-развал, да кондей заправить... в остальном - ВСЕ своими ручками... Люди-клиенты, там - ездюки в основном, кому скажут,что нужно делать, и стоить будет столько... он повздыхает тяжело, а потом согласится. Скажет, ну что, делать нужно все равно... делайте! При мне так одному ТРИДЦАТКУ зарядили, а другому почти СОРОКЕТ... Я послушал, и зная, что и как уложился бы в 10-15 рублей МАХ... При мне так пару раз ребятам "объясняли", а они всего лишь на плановое ТО приехали, думали просто масло поменять...

задача найти ДОСТОЙНЫЙ заменитель, по ХОДИМОСТИ аналогично орег, но значительно дешевле... да, соглашусь, тема для меня далекА! Т.к. я до сих пор не понимаю, что можно найти на телефоне и малЮсеньком экране??? Когда я ищу запчасти, то у меня сразу на ноуте открыто до 20-30 закладок ОДНОВРЕМЕННО... а на телефоне это как? и основной вопрос был именно по этому поводу... Зачем это делать для АНДРОИДА? Эдуард, это основной вопрос... если вы все-таки хотите сделать именно ОБЩУЮ базу достойных запчастей, то уверяю вас, вам понадобится лет 5, чтобы только собрать инфу... чтобы она была качественной и достоверной. А не как надпись, на соседнем заборе... Тут ПОЛНОСТЬЮ согласен с Виталием, т. к. принцип поиска и подбора запчастей абсолютно не совпадает с вашим приложением... З.Ы, Чтобы найти инфу по з/ч, собрать немного информации с БЖ, поискать стороннюю инфу о том или ином, уходит порой 2-3 часа на ОДНУ запчасть... Причем читаешь ее не только по форуму Хитрого, а и других - по Ниссану, и на других сторонних форумах... З.Ы.З.Ы, Вот к примеру, вкладыши шатунов TAIHO... на Ниссаны их ставят редко, инфы по ним на Ниссан не много, зато их очень любят Тавотоводы, т. к. они у них идут в ореге Тойота. Я поставил на свой двигатель, комплект 8шт - 760 рэ... пока обкатка... проехал только 250 км... карантин, сижу за городом на даче и наслаждаюсь чистым воздухом и ясным небом! если все 8 шт брать орег Ниссан - 8 шт х 320-350 рэ/шт посчитайте, что получится? У Ниссана ТРИ РАЗМЕРНОСТИ вкладышей шатунов - 1, 2 и 3... как вы собираетесь их подбирать по аналогам? в Аналогах таких размерностей НЕТУ! Иииииии? Что делать? Правильно! Лезем в каталоги производителя, смотрим размерности и допуски ЗАМЕНИТЕЛЯ, сравниваем с данными с сервис-мануала по данному движку, а потом и подбираем запчасть. Ваша программа будет ВСЕ ЭТО ДЕЛАТЬ САМА? ОЧЕНЬ... СИЛЬНО.... СОМНЕВАЮСЬ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

а чем не устраивают ОБЫЧНЫЕ РОДНЫЕ каталоги Ниссана? Зачем еще мудрить чего-то? От нЕчего делать?

ну это само собой, завтра с утра как раз и собирался звонить... лишний раз в город мотаться - эт тоже не айс, просто так прокатиться не вариант... Виталий, там вопрос-то не привозе, привезли еще 26-27 марта, а в том, что с 6 по 8 они ВЫДАЮТ ранее полученные заказы. А мне просто доехать забрать нужно...

а мне извещение прислали, что с 6-8 апреля могу все забрать в офисе...

ну так то да... иногда и мы что-то можем! я уже ПЯТЬ лет езжу только на Идемитцу 5w40, причем на ОБЕИХ машинах... на Примере меняю каждые 10 тыщ. км, на Хитром - через 10 или через 15 тыщ. км - в зависимости от состояния масла. Обычно смотрю на глазок - если прошла 10-ку и не совсем еще черное, то оставляю до 15-ки... 2,5 все-таки менее нагруженный, чем 1,8... предлагаю дождаться результата! а там и делать выводы... Андрей, в Москве и Питере - ВСЕ закрыто до 6-го... отгрузки не делают.... Да, заказ висит в работе, только вот в Москве и Подмосковье сами пункты выдачи закрыты до 6-го... у меня там ДВА заказа зависли, хотя все уже там на месте - только забирай. Согласно СРОЧНОГО постановления правительства - запчасти, это не первая необходимость, вычеркнули из списка необходимых до окончания карантина. Вот такая вот история... А так давай посмотрим, может у вас другая ситуация, и счастья бОльше, чем у москвичей!

один 1,8 откапиталил, в воскресенье пустил дым после 19... в понедельник прокатился 50 км по месту... обкатка, однако, привыкать к "пенсионерам" походу... 80 км/ч катать придется первые 1000 -1500 км.... Второй мотор 1,8 - сегодня блок собрал, завтра ГБЦ в ремонт, в четверг полная сборка... "Зверье" высшее позакрыло все автомагазины, как-будто машины при карантине не ломаются, никто заказы не принимает даже в тырнете... Вот и думай, чем заняться, акромя телека, по которому только о короновирусе и ссат со всех сторон... З.Ы, Хотел и третий под шумок доделать... Походу мой 2,5 опять до лучших времен зависнет... З.Ы, З.Ы, В Москве, Подмосковье и даже в Твери ВСЕ закрыто, млин... У всех так, или еще где-то есть счастье?

только если будешь ставить НОВЫЕ тормозные диски, то к ним и колодки тоже нужно будет ПОВТОРНО новые ставить... З.Ы, Б/у колодки на НУЛЕВЫЙ тормозной диск - явно не айс будет!

чутка поднимем вопрос... и так отписываюсь по СВОИМ наблюдениям... Имеем в ОДНОВРЕМЕННОЙ капиталке ДВА ОДИНАКОВЫХ мотора 1,8 л с Примеры: 1. 2002 г.в. - пробег почти 300... 2. 2006 г.в. - пробег 340 -350 ... Так вот ... сравнение идет по ГБЦ, т.к. блоки в НОМИНАЛЕ на обоих, даже хон не пострадал... на моторе 2002 г.в. после притирки клапанов все зазоры в НОМИНАЛЕ: на впуске - 0,33... - на двух только 0,34... выпуск 0,32-0,40... - все в пределах 0,33-0,34, на двух -0,29, на одном -0,28... в допуске 0,05 - ловить не стал... на моторе 2006 г.в. (мотор был капитален по гарантии на пробеге 90 ккм т.к. жрал масло), после притирки клапанов... на впуске -допуск 0,25 -0,32... на ОДНОМ - 0,25, остальные от 0,34 - до 0,4... все ЗАПРЕДЕЛЬНЫЕ... на выпуске - 0,32-0,4... все в пределах 0,36 - 0,4, на 4-м цилиндре оба клапана 0,15... Стачивал, как писал ранее... Вкладыши шатунов: - в идеале на 2002 г.в., на паре было чуть потертость... - на 2006 г.в. на трех горшках следы задиров... ВОТ и сравните КАЧЕСТВО изготовления с учетом года выпуска... МОЕ мнение остается прежним - чем старше авто, тем оно ЛУЧШЕ... подтверждение этого тезиса налицо, как говориться... З.Ы, Мотор 2002 г.в. был взят на разборе с пробегом около 100 ккм (остальное накатал уже я), кто и как на нем ездил до меня - остается загадкой... двигло с европы, если смотреть по ГТС... З.Ы.З.Ы, Оба мотора одного стиля вождения - моего, и он явно спокойным не считается...

б/у Ниссан с разбора... как всегда ребята молодцы, все в хорошем состоянии... за 1,5 часа (20 минут из них ждал пока нагреется), неспеша поменял... родной прошел 665 ккм без единой замены (потек по периметру верхней "банки")... порядок работ: 1. Слил антифриз через сливное отверстие в центре радиатора. 2. Снял 2 разъема с вентиляторов. 3. Вынул 4 клипсы крепления жгута проводов от рамки карлсонов. 4. Открутил 2 винта крепления рамки карлсонов к радиатору. 5. Снял верхний патрубок. 6. Вытащил карлсоны. 7. Снял нижний патрубок, загнул, чтобы не текло. 8. Снял 2 кронштейна крепления радиатора. 9. Вытащил радиатор наверх. 10. Вставил "новый" в подушки поперечника... далее в обратном порядке... З.Ы, Фото делать смысла не вижу, т. к. все просто и понятно на интуитивном уровне!

не-а, ... было пару... одно просто чирканул заднее крыло... а второе... "Гастелло" прилетел на 12-ке в зад Кио Рио, а она меня догнала на светофоре... 5-я дверь и задний бампер под замену пошли стройным шагом... в остальном, ТТТ....

поверь, Дима, она есть!

авто - декабрь 2007 г.в. (куплен в январе 2008 в МАХ комплектации) без "рогов" только... всем у кого, авто после 2010 г.в. рассчитывать на такие рекорды вряд ли приходится... уж извините... с этим - к НИССАНу...

да, меняны оба привода из-за ВНУТРЕННИХ гранат... стоЯт б/у с разбора... один на 400 с чем-то - правый, и после 500 - левый... задние рычаги ПОЛНОСТЬЮ все ШЕСТЬ - б/у с разбора, не помню точно... после 510 вроде... до этого НИРАЗУ не лазил... Замена передних суппортов на б/у... цилиндр правый закис напрочь (пыльник просмотрел, сервисмены к...злы, при замене колодок замяли гофру пыльника) - точно не помню, 350 точно прошли...

варик РЕМОНТ - 367 (замена ремня), и 548 или 568 (подшипосы и корпус (где сами подшипники стоят - разбило посадки))... мотор на 490 менял... пока ОДИН раз... Радиатор ДВС - ПЕРВЫЙ с завода, потек неделю назад по периметру верхней "банки"... возьму б/у Ниссан с разбора или Сакуру поставлю...

зАгород...

больше 300 ккм отходили, сейчас опять переднюю пора менять...

у Примеры 5,5, у Хитрого - почти 7... как только будет время... Х все время в движении, за исключением ночи... а при ночной съемке сам понимаешь, что можно увидеть? да и состояние тоже НЕновое от слова СОВСЕМ, т. к. машина полностью РАБОЧАЯ... и в хвост и в гриву как говориться... З.Ы, Сеня отмыли от грязи, так что может завтра с утра пару-тройку фоток сделаю... З.Ы, З.Ы, Фары передние пора менять, т. к. линзам уже хана... найти б/у в хорошем состоянии, да еще и на ДОрест - проблема... думаю "половинить" фары и линзы менять...

не, ну я понял что НЕ на Джигули...

поставить лучше... у меня они ОЧ хорошо проходили... на другом Ниссане у меня они спереди стоят... нормально ходят, на Хитром не пробовал... Сергей, диски куда выбираешь перед/зад? по дискам лучше здесь -

Дмитрий, само собой... раз уж снимать, то менять сразу все... все-таки СЕДЬМАЯ сотня заканчивается...

ПАрни, сыро, выступает немного масло из соединения раздатки и CVT... что там стоит? Прокладка или какой сальник потек? По виду и цвету, больше походит на масло варика, чем на трансмиссию... З.Ы, Менял вчера масло в ДВС, да и обратил внимание... до этого не было... Сдернуть раздатку не снимая варик можно? Внимательно все вчера осмотрел... вроде как можно, НО... за исключением одного болта крепления к коробке... хотя гибкий вал у меня есть, можно попробовать извратиться... последний вопрос снят - нашел... Процесс (если кому интересно будет):1. снимаем защиту2. сливаем 2-3 литра масла с MCVT (чтоб потом не облиться)3. откручиваем шаровые от рычагов 2 болта, рулевую рейку 2 болта, кости в местах крепления к стабилизатору 2 болта.4. откручиваем подрамник 8 болтов - снимаем5. снимаем выхлопную с гофрой (от коллектора до средней части)6. откручиваем кардан 4 болта7 откручиваем крепеж промежуточного подшипника правого привода (8 болтов), вынимаем весь шрус целиком.8 откручиваем 5 болтов раздатки - винимаем аккуратно из варика.9 ставим новую раздатку, собираем в обратной последовательности.10 заливаем масло в варик и раздатку. гемор еще тот будет...