ruls

Дмитрий, только мне видится ОДИН нюанс... при левом повороте, у тебя левый трипоид "входит" внутрь и потом возвращается, т. е. он уходит из "изношенной" плоскости в ровную, почти НЕТРОНУТУЮ часть, а потом при возврате сам понимаешь... "ищет" снова "свое место" и вибра идет, пока он не "устаканиться"... а износ идет не только на корпусе трипоида, но и в самих "иголках" - надеюсь понимаешь, о чем я - об игольчатых подшипиках трипоида... Скажу так... на Р12 сталкивался с таким - небольшая вибрация справа начиналась, хотя порвал ВТОРОЙ раз левый пыльник... менял сразу ОБА пыльника сразу, т. к. масло с коробаса все равно сливать... Так вот... на правом приводе - ОДИН из ТРЕХ "игольчатых" немного "закусывал", совсем слегка, почти незаметно.... промыл, смазал новой смазкой, разработал - "закус" пропал... уже почти 50-к наездил после смены - вибры справа нету... так что тут все может быть!

на него нагруз бОльше, да и постоянно же ездишь в основном один, а не при полной загрузке... З.Ы. Скажу так... по истории эксплуатации ДВУХ Ниссанов Хитрый Т31 и Примера Р12... Последняя ЗАДРАНА на почти 5 см в высоту за счет пружин и стоек от ПОЛНОГО привода, зад - стойки и пружины от Максимки... Привода РОДНЫЕ - почти 540 ккм прошли... менял смазку уже ДВАЖДЫ из-за порванных пыльников Трипоидов... Первый раз порвал сразу оба на грунтовке в лесу - влетел в яму с водой см 40 глубиной... второй раз - как раз левый пыльник опять - дырка... примерно 200-230 ккм пробеги были при каждой замене.... Сегодня пока вибраций нету... На Хитром НЕ МЕНЯЛ НИРАЗУ смазку - оба привода уже б/у из-за вибры трипоидов... хотя тоже походили нормально... точно не помню, на каких пробегах менял, но 300-350 ккм они вроде отходили...

нормально ходит... пока короблений и перекосов заметно не было... использую на ТРЕХ машинах эти фильтры - этой фирмы в смысле... свою 10-ку выхаживает нормально и без замечаний... З.Ы, А то сейчас кто-нить подумает, что один и тот же...

пробег после установки почти 12 ккм - чуть поскрипывают (тихо) в самом конце перед тем, когда полностью останавливаешься.

Дим, у меня 07 г.в. - ВЕСЬ РОДНОЙ... Нигде не сифонит, еще в переварке не был... только гофра пошла уже на ВТОРУЮ замену...

моторное... эти ребята настолько ушлые, что они за снятие защиты деньги берут, а сам через щуп масло с двигла откачиваю, и то - половину... доливают половину свежего, а остальное под верстак...

мне знакомый с ОД постоянно предлагал масло Ниссан в ЛИТРУШКАХ за полцены... причем сразу коробку! и каждый месяц готов был поставлять... А так как на Ниссан масле я уже 7 лет не езжу, мне оно без надобности... как думаешь, он его сам разливает?

ну если так, то где гарантия что новый поставят, а не старый отмоют и скажут что новый...

промываете карбклинером, меняете колечко и ставите на место... железяке НИЧЕГО не будет!

пробег какой - этот вопрос уже задали! Верить или нет - дело ваше. У меня тоже на другом Ниссане был расход 600 гр/1000 км 5w40, а потом резко, в ОДИН ДЕНЬ стал 1 л на 300 км... замена колец все решила... 8000 км после замены колец - масло стоит как вкопанное... даже когда под 150 кочегаришь! нагар можно УБРАТЬ легко просто налив в горшок димексида... эта дрянь отъедает все наура... и не бывает чудес, что вот 2 недели назад было 1 л на 8000 км, а тут вдруг резко 1л на 200 км... видно прежний хозяин вам ОООЧЕНЬ многого НЕДОРАССКАЗАЛ...

да, и я его постоянно выкидываю... не совсем понимаю, для чего они вообще, т. к. один раз стерли колодки ДО ЖЕЛЕЗА, а он так и не пискнул...

та же история справа - нижняя, с резинкой которая была... тоже заклинила, да так, что разбило внутри стенку этим штырьком, на который сама ризинка надевается. Взял б/у на разборе и поменял сразу оба, нижнюю с резинкой ВЫКИНУЛ СРАЗУ, поставил обе - МЕТАЛЛ... проблем больше не испытываю. Машина как женщина, любит заботу, ласку и СМАЗКУ!

диски ставил от Т30 - NK 202256

ну в общем, Примера, не Хитрый конечно... НО... испытания показали, что тормоза работают нормально, "грызут" уверенно, пару раз пришлось ПРИЖАТЬ посильнее на трассе благодаря "баранам"... Останавливается уверенно, правда в пол - не тормозил... резких торможений тоже не делал, т. к. езжу размеренно... так что "плавает" комплект или нет пока проверить не удалось... на грунтовке тоже "прижимало" не слабо, тормоза хватают спереди уверенно и цепко... Москва с ее пробками - тоже без скрипов... Испытания продолжаются!

Андрей, комплект установлен, притёрт и проехал только пока 10 км после замены. Скрипов, визгов и прочего пока не замечено... Завтра предстоит пробег в 500-600 км в общей сложности, причем ПО ПОЛНОЙ проверкой - областные дороги, грунтовка, трасса и Москву тоже захвачу немного с пробками... так что посмотрим что да как...

диски NK с колодками TRW иногда поскрипывали, но не часто и не сильно... диски прошли порядка 180 ккм... Примера "на ручке"...

ну это через год только смогу написать... кстати, диски NK на Примеру и Т-30 одинаковые...

WD-40 и УКСУС - тебе в помощь! Ну при условии, что гайки не потеряли своих граней...

при сборке смазываешь ВСЕ медным спреем из баллончика и все ОТКРУЧИВАЕТСЯ на ура и НЕ ПРИКИПАЕТ - после спрея еще ни разу ни на одной машине эти шпильки не срезал и не ломал!;)

эта бОльше похожа на орег... Дима, я ради спортивного интереса поставил такую прокладку фирмы BOSAL на Примеру... уже почти 25 ккм отъездил с ней... пока не сечет нигде, тоже 190 рэ стоила...

тоже решил их попробовать на Примере спереди с дисками NK в сочетании... и колодки и диски с 0... так что посмотрим!

Владимир, ЛИЧНО Я бы заказал кресты с более ВЫСОКИМИ чашками... если мне не изменяет память, то первые 2 цифры означают диаметр, 2 последние высоту чашки... могу и ошибаться... а по сути, можно это расстояние компенсировать просто проставками... либо к знакомому токарю - пусть выточет... либо в строй магаз и наборные делать. Но вариант с "бутербродом" мне менее симпатичен...

это колодки от Т30... не боись - они 1 в 1 с Т31 по установке... штырек - либо сточи болгаркой, либо сверло тебе в помощь... Лично я - сверил противоскрипуны, так что с установкой теперь проблем нету, хошь от Т30 ставь, хошь от Т31...

да, лучше фото - более информативнее...

варить нужно не швом, а точками. От того она и зовется - ТОЧЕЧНАЯ! А по поводу сварки - варится не сам подшипник, а его чашка, и нагрев при ТОЧЕЧНОЙ сварке - минимальный. На такой сварке крестовины кардана более 300 тыщ. прошли... А на кардане усилия явно поболе, чем на руле... P/S Владимир, если вы этого сами никогда не делали, то лучше отдайте спецам... И да, сразу опережу вас... все можно варить, ТОЛЬКО С УМОМ... Варить нужно не саму чашку подшипника, а точка делается НА ВИЛКЕ - она основа сварки, только такого размера точка, чтобы фиксировала саму чашку... В общем, отдайте профи эту работу, самому вряд ли получиться сделать даже с подробными объяснениями... А по хорошему, измерить нутро и заказать под размер на 0,5 мм БОЛЬШЕ, чем "пасадка". Входить будет туго - должно ЗАПРЕССОВЫВАТЬСЯ туда с усилием, а не болтаться как г..о в проруби. Потом все кернится ОБЫЧНЫМ керном в 3-4-х местах каждая и ездит долго и счастливо!