ruls

да чего там интересного? мотор как мотор... переборка очередного. Мне уже не интересно. С закрытыми глазами можно сказать... З.Ы, Замена колец и ремонт ГБЦ на 1,8 - это для меня 2 дня работы неспеша с перекурами и обедом...

Дмитрий, просто сейчас есть время... свой старый 1,8 перебираю... клапан на 4-м выпуск прогорел (4 года в уголке стоял - ждал своего часа)... на моторе 1,8 который на авто - замена колец, уже 600 гр/1000 км. Пробег под 300... да вот и встал вопрос о ремонте и 2,5 еще... правда там ВСЕ под замену получается - цепи, звезды, кольца, вкладыши, расточка - вероятность 70% по 1-й ремонт... вот и присматриваюсь...

да, надумал свой старый мотор восстановить... там пробег был 487 ккм, при замене на контракт... масло было 700гр/1000 км 5w40... ханА маслосъемам однозначно... пока не разбирал, по запчастюлям присматриваюсь...

она вокруг замка зажигания... просто снять фишку и поставить обратно.... от времени могли и контакты окислиться немного...

да это понятно... НО, 8 х 500 = 4 рубля, а тут комплект 800-900 рэ все ВОСЕМЬ... Вот и вопрос... если нет разницы, то зачем платить бОльше? Правда, они идут STD комплектом, а у Ниссана размерные группы 0-2, да и припуск по размерам колеблется от 0,06 (min) до 0,09 (max)... что особо не критично...

Всех приветствую! Такой вопрос... Вкладыши шатунов нужны... есть две таких конторы - TAIHO и DAIDO. Кто их пользовал лично? Что скажете? З.Ы, Орег Ниссан пока оставим из-за ценника за шт в дальнем углу...

а как пружины лопаются на авто возле дома, причем спустя 30 минут после поездки?

и как часто нужно прививки так делать? да шары нормального производителя и так ходят... иногда и больше...

дык разве дело в шплинте? Инструмент одевается в "канавку" для фиксирующего болта, а остальное - все так же...

любителям все проверять ТОЛЬКО монтажкой посвящается!

а причем тут машина? Шаровая проверяется специнструментом со стрелочным индикатором. А висит ли рычаг на машине, или держите его в руках - роли не играет... Вот если усилие выходит за пределы допуска, то шаровая - навыброс, если нет, то еще походит!

да, именно.... у меня тоже так болталось, когда снял - прих...л, резинки превратились в ПЛАСТИК... справа просто откручиваешь болт ключиком на 10 и снимаешь кронштейн, старую выдавил руками, новую заправил... а вот слева - воздуховод снимать нужно... З.Ы. Менял по осени...21506-4M400

а что, сайлент тоже был убитый?

Игорь, я меняю сайленты и шары раз в 120 -130 ккм... эта пара лет! шар - 1 руб, сайлент - 600-700 рэ, перепресс сайлента - 300 рэ. Итог - 2 рубля. Смысл менять рычаг? Че железке будет? Если уж сам не можешь или негде, то да - рычаг в сборе решает проблему полностью. З.Ы, Только РЕДКО, когда меняешь шар + сайлент, обычно - по отдельности... так что тут - каждый сам, что выгоднее! А плодить лишние рычаги - ну его наухо, и так места нету лишнего в гараже, чтобы складировать лишние железяки...

снять стопор, выбить молотком и забить новую... сам не справишься? Гараж есть?

НИ РАЗУ не менял пока... TRW на 100 рэ дороже...

вот такая запчастюлька еще есть - Meyle 36-16 010 0000 по крайней мере рулевые наконечники у них меня не подводили, уже ТРЕТИЙ комплект стоит... в следующий раз наверное их попробую...

не знаю... Дельфи пробовал - ну свои 80 выходила, сейчас TRW поставил ПЕРВЫЙ раз, так что пока о них ничего не могу сказать... RTS неплохо ходили на другой машине... как на Хитром - не пробовал...

парни, я для себя уже ДАВНО все решил, так что агитировать других за советскую власть я не собираюсь... Каждый принимает решение сам... лично я - все перепрессовываю, т. к. имеется два комплекта орег рычагов Ниссан... да это какие то очередные сказки... ну НЕ ВЕРЮ я в такое уже давно. З.Ы. У меня Примера 2006 г.в., снята с производства в 2007 г. Так вот... НИ РАЗУ НЕ ВИДЕЛ НА НЕЕ ЗАПЧАСТЕЙ для постгарантийных авто... есть замена номеров, но они идут по каталогу Ниссана как ОФЗАМЕНА!

новое, не значит хорошее... я бы не стал так рисковать... 2100 - это какая-то благотворительность! Давно от Ниссана подарки получали? Воооот, лично я - ни разу... Так как авто нужно каждый день, то мне проще шарик прессануть, тем более, что сайленты были в хорошем состоянии... А так... хозяин - барин!

Qsten, если найдешь...

в этот раз тоже обе шаровые TRW поставил... до этого одна Дельфи стояла, другая - Qsten из старых запасов...

Антон, за 10-ку можно и комплект б/у 17-го литья найти Ниссановского! Скад - ОЧЕНЬ МЯГКИЕ диски... были у меня подобные... из 4-х штук в прАвке были ТРИ! Чуть ямка поглубже и привет... дорога на шиномонтаж. Для Москвы - пойдет, с ее ровным асфальтом, а вот для региона и других - очень сомнительное удовольствие... З.Ы. Еще в 2011-м году купил себе комплект орег б/у 16-х дисков Ниссан на Примеру за ЧЕТЫРЕ рубля! Без пробега по РФ и в идеально РОВНОМ состоянии! За почти 10 лет НИ РАЗУ не правил, да и диски в хорошем состоянии. ПРавда, от московских "подарков" дорожников - приходят в негодность. Окрас порошком за 6 руб - и вуаля! Все как новое!

сдается мне траблы с блоком комфорта грядут!

последние Бош и Варту - Фтопку... они уже НЕ те, до этого был Бош S 5 5 лет на Хитром, и такой же 6 лет на Примере проработали. Последняя Варта Д - 1,5 года и померла аккурат после новогодних праздников, после простоя авто В ГАРАЖЕ 5 дней... просто НОЛЬ эмоций, даже двери не открыла...