ruls

ну и турецкий шар Дельфин почти сотню прошел тоже (чуть больше 90 км)... но что-то я не в восторге от них... сайленты у них - не айс...

у меня обе стоят такие... сколько прошли - точно уже не вспомню, не записываю... нужно тут смотреть, вроде писал где-то здесь... Виталь, вот шары BJL ходили ОЧЕНЬ хорошо и прогнозируемо... сотню, полторы легко выхаживали... у меня рулевые тяги такие стоят на Приме... почти 40 уже пробег на них с апреля 20-го...

возможно, промок... пропуск снизился и его "засосало" внутрь...

тогда, считай, тут непаханое поле... беда в том, что ремень всего ОДИН, а "висит" на нем ВСЕ! далеко не факт, что это ролик натяжителя или промежуточный... тут может и помпа давать искривление, и генератор и компрессор... любой люфт во всех этих точках и... привет! Имеем, что имеем... повреждение ремня... Смотреть и проверять все последовательно... так что бери ПАРУ дешевых ремней сразу и только методом тыка, как всегда...

Дим, а съедает что, ручейки или боковину?

пыльники они нормальные делают... в БОЛЬШИНСТВЕ своем в упаковке ниссан - лежит Сакс! не думаю, что опоры хуже будут... Артикул 802 524 Бренд SACHS

Игорь, вот опора аморта за РУПЬ двадцать меня уж оч сильно напрягает ценой... Ну не верю я от Ниссана в такие ПОДАРКИ! З.Ы. На Примеру эти опоры меньше 1,8 - 2 рубля за Ниссан - НЕТУ! А машина явно поменьше и полегче!

Парни, ну вы как дети, ей бОгу... Ну какие заглушки, колпачки и т. д.??? ЛИЧНО Я эти гайки замазываю СВЕРХУ просто ГРАФИТКОЙ! НИКАКОЙ РЖИ и гайка откручивается даже после 4-5 лет и после 200-х сотен км...

а при чем тут Газель?

нет, блок управления вентилятором... возле правой ноги который... где терморезистор...

Антон, может еще дело в том, что по совету сервисменов, а пацаны знакомые и зла не желают, я МЕНЯЛ мотор вкупе с регулятором ВМЕСТЕ! ВСЕ НОВОЕ НИССАН было!

заБОРТные...

У меня Прима Р12 на мешалке... сцепу прокачивал всего ОДИН раз с 2006 г.в. ... и то - для себя. Просто открутил штуцер прокачки на цилиндре, и потом закрутил обратно. ВСЕ! Всю жижу сливал в баночку, надев на штуцер резиновый шланг... особо цвет не изменился. Видно при смене тормозухи все равно и там перемешивается похоже... Больше не лазил в сцепление... делал года 3 или 4 назад... беру самую ДЕШЕВУЮ в баллончике... кусок тряпки в 3-4 сложения... ВСЕ! По кругу - по резинки прошелся, внутрь напшикал, тряпочкой размазал... На зиму хватает...

Дим, к оффам ТОЛЬКО кондей заправлять! Как гарантия закончилась, так там и не был с ремонтом... иногда ошибки почитать заезжал... особенно, когда варик чудил...

Леш, да ну его на... я 2 рубля вроде отдавал за замену... не помню уже..

на год или два бОльше лет, и раза в ТРИ больше км... была только ОДНА замена! орег ниссан...

Дим, поверь нА слово, "удавка" - самый ЛУЧШИЙ съемник для фильтра! Дешево и сердито! За 7 лет только лентой и пользуюсь! З.Ы, Пробить отверткой фильтр нАсквозь - делов на 3-5 сек!

НУ а что касается течи фриза, то В ЛЮБОМ случае, как это не печально, но... ГБЦ все равно ИСКАТЬ ПРИДЕТСЯ! Все эти герметики - это ВРЕМЕННАЯ мера, только для того, чтобы доехать до сервиса. И то... после применения герметика, который добавляют в фриз, необходимо промывать систему ПОЛНОСТЬЮ! Ну а тем кто так ездит и "счастлив" до безумия, что сыкономил, то не стоит так радоваться - это выйдет в последствии боком... Причем не только ГБЦ менять придется, но и еще до кучу другого что нить... особенно страдает радиатор ДВС от этой хр...ни...

по сути своей - это восстановленный фильтр... Я уже лет 5 как беру только МЕКСИКАНСКИЕ - 1520865F0E

потому что, фильтры имеют уплотнительное кольцо, которое перед установкой смазываем маслом... Так вот, если резиновый уплотнитель - ВЫПУКЛЫЙ, то ЛИЧНО Я его затягиваю от руки и потом доворачиваю "удавкой" на 10 град... тогда он и отворачивается легко... А есть с ПЛОСКИМ уплотнительным кольцом, и если мне не изменяет память, то как раз на фото он такой... так вот его доворачивать приходится на 1/2 оборота... отворачивается тоже легко... А вот если ПЕРВЫЙ вариант затянуть, как второй, то да - только с помощью пробивки получиться открутить...

смотря где покупать будешь...

Брать хитрого на мехе - тоже не вариант... Коробас конечно надежный, но вот маховик - там специфичный и стОит потом как крыло от самолета это самое простое... а вообще, варик нужно и в городе "попинать" по пробкам, и по трассе погонять с резкими ускорениями... посмотреть перегрев и наличие ошибок...

Иван, самое НАДЕЖНОЕ обслуживание - в СОБСТВЕННОМ гараже и СВОИМИ руками... К дилеру в Твери вообще соваться крайне редко, ценник неадекват... Тем более, что Хитрый - по сути, даже проще Джигуара! ну все вопросы здесь пИсаны перепИсаны уже по несколько раз... а так можно и в личку, еже ли че... Основная проблема - Варик, по этому тестить его при покупке ОБЯЗАТЕЛЬНО, и пожестче... б/у варик на 2,5 - от 80 руб. 2,0 брать - не вижу смысла вообще, но это на любителя... В остальном - все решаемо и по деньгам не особо карман тянет... З.Ы, Ну и смотреть, что изначально уже "достанется"...

на 2,5 и так отверстия есть... это для ДВА НОЛЬ делают... ДИМЕКСИД в помощь, эта гадость с ПЕРВОГО раза ВСЕ СЬЕДАЕТ! Только в перчатка надо, руки тоже жрет нехило... что то маловато как то для 2,5... У меня 0,5 ЛИТР на 1000 км был при пробеге 485... ТОчно пробег родной?

вот ВСЕ так же БЫЛО... именно после этого... Тоже на Примере менял кольца ну и ГБЦ в капиталку, сальники, МСК, притирка клапанов... и почти через 80 ккм - ПРИВЕТ! Клапан прогорел на 4-м - выпуск... компрессия - 2,5 ...