Свин Хрюкин
-
Публикации
721 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Все публикации пользователя Свин Хрюкин
-
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
RN0710 простенький допуск. В нем нет ничего особенного. Сера не регламентируется. Фосфор не регламентируется. Зола как у обычных среднезольных масел: не более 1,5. Щелочное число более 8. Вязкость более 2,9 для 5w30 и более 3,5 для 5w40. Вот, в общем и весь RN0710... Я спрашивал у компании Ниссан про эти реношные допуски. Они их игнорируют вообще.- 2746 ответов
-
- 3
-
-
-
- масло для дизеля
- какое масло
- (и ещё 2)
-
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Тогда я положу глаз на Sintec Platinum SAE 5W-30 API SP, ACEA C2/C3 за 1900. Брать Lukoil Diesel за 3700 тоже можно. Но скорее всего, качество масла (в условиях трудностей с импортными присадками) упадет у всех наших производителей. Есть ли смысл переплачивать - не понятно, теперь. -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Всё подорожало. Что лить - не понятно. Синтек что-ли.. Что с импортными присадками в масле? Они тоже под санкциями? Кто в курсе? -
Из старых автомобильных аккумуляторов получаются отличные батарейки для шуруповертов. Только провода надо подлиннее к шуруповерту приделать.
- 357 ответов
-
- 1
-
-
- аккумулятор
- акб
- (и ещё 3)
-
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Это точно. Заглушка делает воздушный фильтр сухим. Но вроде бы никто не объяснил почему так происходит. -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Не знаю, что сказать. У меня такого не было. И подозрительно, что ошибок нет. -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Car Scanner -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Тут несколько вариантов. Умирает сажевик. Характер передвижения для сажевика неудобный. Что-то не так с топливом (сгорает плохо или само топливо некачественное). Ну а так да... Чем больше сгорает топлива, тем быстрее сажевик забивается. У меня 10 лет поездок и скорость не выше 100 км в час. Тапки в пол с кучей дыма - нету. Ну и еще я давно заглушил EGR. Температура побольше, сажи поменьше. Глушилка тоже помогает в этом деле.- 2746 ответов
-
- 1
-
-
- масло для дизеля
- какое масло
- (и ещё 2)
-
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Как только количество сажи на сканере становится 25 грамм, то выезжаю на трассу. У меня с трассами проблем нет. Ближайший супермаркет в 50 км от дома. На панели приборов ничего при прожиге не загорается. Япошки хотели сделать этот процесс незаметным для водителей. Раньше следил по расходу топлива и небольшому гулу внизу. Сейчас слежу за количеством сажи на смартфоне в реальном времени. Значок сажевого фильтра на панели приборов никогда не загорался. Насколько мне известно, он загорается только после серии неудачных прожигов. Пробег с момента последнего прожига и пробег с момента замены сажевого (я его не менял естественно) - у меня тут полная ерунда в показаниях на сканере. По-моему, эти параметры работают некорректно. Никогда не совпадают с реальностью. -
Масло для Дизельного X2 2.0 dCi
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Я заливаю C3 с 2018 года. Сажевый на месте. Прожиг сажевого два раза в год. В год проезжаю 10 тыс. км. Может при большом пробеге будут последствия, но при моих 120 тыс за 10 лет - проблем из-за масла С3 не наблюдаю.- 2746 ответов
-
- 2
-
-
-
- масло для дизеля
- какое масло
- (и ещё 2)
-
300,400,500тыс км на дизельном Иксе Т31. Отчеты долгожителей.
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Простой парень в T31 - дизель M9R
Если наоборот, то топливная ржавеет? -
По дроссельной заслонке
Свин Хрюкин ответил в тему пользователя Хочу починить свой хтрей в T31 - дизель M9R
Почему бы в сообществе дизелистов-трактористов на drive2 не рассказать о своей проблеме? Там народ бодренько обсуждает проблемы. -
Я кроме Mahle другие фильтры не использовал. На других фильтрах клапан и стопор такой же конструкции как на Mahle или встречаются различия?
-
Работает так Когда топливо достаточно нагрелось - оно уходит охлаждаться в бак.
-
Пытаюсь понять откуда у меня в районе крышки цепи масло. Снизу подсохло. Сверху блестит посвежее. Судя по следам, течет по крышке откуда-то сверху. Щупал руками как мог вокруг крышки вентиляции картера - ничего не нашел. Ради интереса скинул крышку над форсунками. Вроде тут все нормально. То-есть, если течет, то где-то сзади пластиковой крышки вентиляции картера. Или течет сама крышка цепи - что конечно не радует. Расхода масла практически нет. Уходит один кубик по электронному щупу от замены до замены. Куда еще поглазеть можно?
-
Есть новая информация?
-
Если есть желание и возможности, то конечно лучше заменить.
-
На мой взгляд, больше шансов получить грязь в топливной системе при замене топливного фильтра у ОД. У них там конвейер. Владельцев авто в сервисной зоне как правило нет. Мастерам на все пофиг.
-
Это точно. Обычно заумные мастера занудно говорят, что проверять форсунки нужно на специализированном стенде. При низком давлении (при тесте обратки на шприцах) будет казаться, что все норм. А на стенде при высоком вскроются "косячки" и форсунка будет лить уже "ведрами". Т.е. на шприцах можно только труп увидеть
-
А что это за 10 bar? Это точно в bar цифры? У M9R система Common Rail Bosch: 1600 bar максимум. При запуске двигателя давление подскакивает на пару сотен bar. Вот как например это выглядит: При поездках по трассе мое давление скачет туда-сюда, но выше 1000 bar редко поднимается. Для того, чтобы ехать 90 км в час хватает и 700-800 bar. Запас по давлению приличный.
-
Да. Главная порция начинает впрыскиваться чуть раньше. Но большая часть топлива по моему мнению впрыскивается уже после нее. Типа того.
-
Главная порция топлива должна впрыскиваться когда поршень начинает двигаться вниз. При прожиге сажевика эта порция становится уже такой неприличной и запоздавшей, а поршень и температура уже так далеко внизу, что несгоревшее топливо попадает в масло. Все что до главной порции, так... разогрев Но вы исключительно правы про серию впрысков.
-
Это все детали. Момент у нас запаздывает в стоке благодаря экологам. Топливо в стоке впрыскивается попозже и сгорает хуже - чтобы было меньше оксидов азота. Это жирный минус стоковой прошивки. Продолжительность, ясное дело, тоже можно регулировать. А сгорит это топливо полностью или как сажа улетит в трубу - прошивальщиков, по моему, меньше интересует. Вообще, у меня сложилось впечатление, что после чипа машины жрут больше. Ведь задача стоит лошадей прибавить, а не сделать расход более оптимальным. Это жирный минус большинства прошивальщиков.
-
По-моему, разница между стоком и чипом во впрыске, а не в давлении топливной рампы. Когда поршень находится в верхней точке, то чип льет больше топлива, чем сток. Для чипа не нужен более мощный насос и давление. Нужно иное управление форсункой.
-
Чип это по сути разрешение на впрыск большего количества топлива, из-за чего получается больше лошадей у мотора. Хотя штатная прошивка с большими лошадями тоже есть. Но видимо настроена по другому.