Dima Krotov Arhara

На номерах написано УАН , можно интерпретировать , как первый .

Игорь , я видать путанно пишу . Когда моторчик уже умер и уже точно понятно , что его менять , или же он вот вот умрет , его надо поставить в офф и ездить на машине пока не придет новый . У меня 3 дня назад ситуация была - Сел завёл , пнул по торпеде снизу у газа , моторчик ожил от удара , я поехал по трассе , через 200 км запахло проводкой потому что моторчик встал (а это не слышно) а реле продолжало подавать ток на щетки , естественно всё нагревается , а потом воняет и перегорает резистор до кучи . Добавлю . Я точно уверен что беды две , первая это преждевременный износ щетками и абразивом якоря , до основания , вторая - это перегорание резистора из за умершего мотора , потому что если мотор встал , то резистор будучи включенным перегревается и сгорает примерно через час непрерывного движения (например по трассе , или в режиме такси) с вставшим мотором , но с включенном на нем скоростью , перегрев происходит от подающегося тока в этот момент.

Нет . И не будет . Толстое лкп это на патруле , майбахе , лкс570 и т п . Т32 детище супер бережливого производства и наследия экологичности у европейцев и япов . А в норму это вошло примерно с 1998-2003 годов .

Приведите пожалуйста марки масел , которые имеют необходимые свойства . Точнее свойства для снижение жора . Я сам думал что можно 5в50 , но на ойл клубе и тут обосновано написано - не стоит .

Звуки которые моторчик издает перед кончиной и потеря мощности происходит как раз в том месте где щетки труться о коллектор . Ударами о панель какое то время его можно оживлять , но если вас застала беда перед трассой , то вы рискует за од н день остаться совсем без моторчика , пока по трассе едите . Износ прямо пропорционален количеству вращений моторчика . В моем случае резисторы не горели . А горят они как правило из за того что мы упорно оставляем печку на скорости или в авто , а при останове надо ставить в офф . Если в офф поставить вовремя , и не дожидаться когда запахнет проводкой, то и резистор останется живой . Я не обнаружил подтверждения тому что втулки засоряются и засыхают и их чистка или замена может что то изменить . Если пробег маленький , то наверно да . Я езжу по грунтовым дорогам , по пыльным и грязным дорогам примерно 10% из 100 . http://www.drive2.ru/l/5598742/Про дешевый китайский моторчик тут . Там нет кода запчасти , но я думаю что в отделе зч для китайских авто найдут легко ценниик , предположительно 2000-3000 р. Частенько можно встретить описание про какой то мотор с корее 3200-3500 , но всегда без номеров . Вот номера одного и того же моторчика , это всё наше - 27225-8H310, 27225-ET00A, 27225-ET10A, 27225-ET10B, 27225-JD00A, 27225-ET00B . Nissan X-Trail (T31), Nissan X-Trail (T30), Nissan Qashqai (J10E), Sanny, Primera, да и еще на куче авто Nissana . Так же Хонда Сивик 5дверей , какие то субарики .

Сегодня уперся рогом в попытке разобраться с причиной и следствием смерти моторчиков . Перечитал тему , разобрал моторчик от одного икса , разобрал от второго . Приехал в сервис и заставил сторонних спецов принять участие в дискуссии . В обшем вывод однозначный , это качество меди на якоре или слой этой меди на якоре . Медь у всех истираеться преждевременно . Почему при разных пробегах . Потому что есть водителя как я , а у меня скорость всегда в ручную на 80-85% , а есть кто на авто . В итоге смерть мотору настает раньше у таких как я , а у тех кто на авто оборотов вращения к 100 000 пробега будет попросту меньше . Отсюда и отдельные меседжи о пробеге в 120-140 , и мол умер первый раз . У основной массы умирает при пробеге около 80000 км . Я на обоих машинах моторчик заменил при одинаковом пробеге , 90000 км ровно . У обоих сьеден якорь , точнее медь , до основания . Совет мой - если мотор умер не внезапно и пробег от 70 до 120 то сразу и смело заказывайте новый . Заказывать ли ноу нейм или оригинал от кашкая , я не знаю , но в данной теме есть описания удачного закупа моторчиков в харбине по смешным ценам . В экзисте оригинал мне обошелся в 6009 р 27225-ET10B . Позавчера. Я бы ставил оригинал и далее, мне оч сложно что либо купить в китае . На фото один из моих моторчиков , часть якоря сьедена , на втором фото , часть якоря ещё не сьедена . Дорожная пыль к щеткам попадает , хоть и немного , и ухудшает ходимость якоря моторчика , добавляя в пару трения (щетки и якорь) абразив . В этой теме многократно встречается описание того что мол втулки виноваты , мол меняйте на подшипники и даже есть описание и номера подшипников и есть измерения токов потребления до и после восстановления втулок или чистки , или вкорячивания туда подшипника . В общем я не согласен что это надо делать вообще , если втулка из пвх стерлась то она будет всегда одинаково ныть и в моем случае этого не было , у меня был скрежет от провалов в якоре , в тот момент когда на этот провал попадает щетка . Если в профилактических целях обслужить втулки то да , смысл есть . Чтобы продлить моторчику жизнь , надо использовать его на минимально допустимой скорости , или в авто , в авто проще и понятнее , машина сама поднимет обороты моторчика когда надо , а в основное время поездки моторчик будет вращаться на минимуме . http://www.drive2.ru/l/2578714/вот именно тут я первый раз взял фото пособие по замене . http://vwts.ru/forum/106856вот тут можно взять каталоги для подбора моторчиков , я имел час свободного времени и не нашел вообше моторчиков у ниссана с диаметров в 70 мм , почему то все модели по старше имеют диаметр 76 или 82 . Хотя может наш моторчик от колеоса ... На третьей фото во вложении размеры моторчика (я их перепроверил , всё так) , а вдруг у кого то есть желание отрыть каталог моторчиков и найти именно тот что наш ???!!! Почитав тему можно предположить что с уверенностью что смерть моторчика зависит от того сколько он сделает вращений и от того сколько в него попадет пыли дорожной . Я прикидываю так . Если я ставлю всегда скорость 80-85% от максимума и оба мотора прошли 90 000 км , то при использовании постоянно в режиме АВТО моторчик проходит более 120 000 км спокойно . А у тех кто сменил моторчик при пробегах 60-70 ткм скорее всего скорость постоянно стоит на 85-100% , или очень пыльный регион использования .

Коксование если и является причиной залегания колец , то тогда подтверждается теория о использовании масел с наипозднейшим коксованием и утратой свойств . Также и частота смены масла , я почитав ойл клуб сделал таки вывод что смена масла в двс раз в 7500-10000 км оправданна , а в оч тяжелых условиях эксплуатации, раз в 3000-5000 км . Частая смена как раз и приведет к уменьшению зашлаковывания или закоксовывания масла и двигателя . Но смысл это бдить есть только с новья . То есть для себя любимого , а если вы взяли новую машину на 30-50 ткм , то смысла бдить может не быть , а то получается что для кого то будете стараться .

Ага , оллтрек . Все в одном . Все окей , кроме ликвидности бу . Классная машина . Плюс теплая и бензиновая с оч умеренным аппетитом .

Romrio , помоему длинна поперечин для люстры не 1200 а меньше . Тему почитайте все таки , хотя бы за последние 12 месяцев. Все есть с фотографиями . Покупается сама аэропоперечина у Атланта и втыкается к тем же местам где держится и у безлюстрового . В пластике делают колхозные овальные дырки . Есть дорогущий оригинал , есть колхоз за 1500-2000 рублей . У люстрового длинна поперечин примерно на 12 см больше чем само расстояние между прожекторами . 1200 мм , это ставиться на безлюстровый. А вот туда все известные багажниковые фирмы влезли и продвигают свою продукцию , которая хорошо ставится .

5В30 более жидкое . Поиднее расход должен был возрасти чуть . Это логично . Другой вопрос , что нет гарантий что свойства мобила могут быть попросту лучше с точки зрения угара , на фоне ниссановского масла . Не раз слышал , что ликви моли есться хуже , то есть угар меньше .

Если snr оригинальный , если коробка имеет адекватную полиграфию , если товар визуально и тектильно качественный , то не надо беспокоиться о локализации в китае , это уже давно норма . Если на самой запчасти полноценное клеймо производителя , тоже отличительный знак .

В очередной раз проверил на 2,0 обьем от минимума до максимума по щупу . Получилось примерно 1,3 литра +/- 100 мл . Точно не более 1,5 . Точно не менее 1,2 л .

Это картер ? Если это масляный картер двс или вариатора или мкпп . Если не капает масло, дак может не трогать .

В случае с листочками , можно полярность поменять в колодке и выгнать обратно . Это правда домысел мой . Но помоему сначала улица , потом мотор , потом машина. Если это так то листик должен улететь обратно .

Мне кажется мнения могут быть разными , как и люди . Толерантность это не зло . Мне в вагах сидушки нравятся больше , это факт , но это в вагах . Икс 31 , машина имеет диаметрально противоположные потребит свойства , и аморфные сиденья тут это как раз осознанный шаг инженеров ниссан . В 200 тике сидушки ещё мягще и ещё хуже держат водителя на своем месте , зато получаешь кайф домашнего дивана . Икс это аналог дешевенького домашнего диванчика , из которого пересаживаешся в ауди ку5 с удовольствием ,а потом снова с удовольствием обратно , в ауди жестко но прравильно ,у нас мягко и аморфно . И там хорошо и тут .

Grrw , все так . Сейчас больше всего обижены те кто купил максималку , скажем в 2011 году и теперь вынужден , например , в силу сложившихся абстоятельств сдавать машину срочно , сдает за 700 это потолок скйчас за 2011 год максималку с пробегом не более 50 .

Ааа . Тьфу

За вдв ! Сегодня можно купаться в фонтанах .

Прошу ещё раз. Если якорь и крыльчатка в корпусе плавно и мягко ходят , заменялся этот мотор от постепенного падения оборотов и последующей полной остановки на вечно . В обшем , вращаеться от руки за крыльчатку , хорошо . Вопрос - если виновато все таки не цепляние якоря а сами щетки , то можно ли щетки заменить ? Вроди тему полистал , а про щетки так и не понял . Выходит что пару дней всего .... с момента диагностирования начала смерти . Сейчас вот только вышел на улицу и все , не крутит . Ударил , крутит . Причем если прошлый крутил с кадлым днем все хуже то этот крутит отлично !но после удара Что говорит о том что якорь ещё не цепляет , но после останова прилипает . А это в свою очередь говорит о том что скорее всего втулкам опорным хана . Ну и подгуживать начал два дня назад

Коллеги я походу во второй раз имею счастье видеть смерть мотора печки , правда на разных машинах , но так и неяснил . А можно щетки вколхозить в мотор который умер сам от пробега ? Или там идет истирание коллектора якоря двигателя , до такой степени что замена щеток не поможет ? Мотор для экспериментов у меня есть . Что подскажите ? Я несмогу всю ленту осилить , у меня связь тока эдж в близжайшие три дня . А признаки смерти моторчика до боли душевной знакомы ...

Руками можно отжать обратно . А нужен ли сервис , принять пешение нужно при ее обнаружении .

Возможно есть ещё один путь , статус кво и продажа машины . Ищите новую машину ....

Тема и должна была заглохнуть потому что , все мы пересели с нив и самар , ток вот некоторые не остыли почему то за 10ть последних лет , и по привычке готовы на колхоз вместо того чтобы поменять или машину или чуть чуть привычки и перестать ковыряться в проблеме которой нет . Для уникумов есть мурано с чуть более удобными сидушками , в том числе и дизель с налогами и расходом как у бензинового икса . Подкачки помоему и у патруля нет , принцип всех японских машин - чем проще тем надежнее . Насчёт подкачки у лексуса эликс 570 не помню , может и есть .

Замена очень просто накосячить не возможно , развал надо делать , в принципе углы проверяют раз в 10 000 если ездите активно .

Вот фото всех инжекторныхроссийских машин . Он ?