Dima Krotov Arhara

Пока по описаниям все идеи к тому что с колпачками проблема , серьезная . Вопрос только в том что сервис виноват ли . И тут я не вижу повода для снятия вины с мастера . Просто вскрытие надо совместно сделать , А при вскрытии будет точно понятно , что с мск .

Мск .

Если с пинка , уже , то неделя две . Увы максимум . Я бы точнее сказал примерно 300-1000 км . И то если мотор не останавливать . Завелся , пнул и не глушиш машину и вент .

Бизнес план . Я дистрибьютор региональный по окнам , если очень коротко ответить .

2 л на 130 км это или прогар поршня , боковой или центральный, что маловероятно. Скорее всего и с компрессионными кольцами намудрили ваши ремонтники и теперь масло летит прямо в камеру сгорания мимо колец , мимо всех сразу. Или кольца сломали или мусор попал под кольца компрессионные и они докучи зависли . Ну и колпачки , ? Может слетел .

Цепь может и в 50 с чем то растянутся до таких фаз , что в -15 уже не заведется

Первые 200-300 км на самом деле проедьтесь . Можно и на трассе прокатится чуток . Ответ про масло - вливаю люкс синтетику в стандартную полусинтетику . Жор уменьшается . Через 2 недели в моторе будет чистая синтетика от лукойл люкс . Вот и посмотрим . Напомню , на зике жор был 1-2000 или до 1-3000

Долго продавать будешь за 40 . Хотя если так , то да , выгодно

По деньгам то тоже разница существенная . Кольца сделать , около 30 если искать где подешевле . Смена мотора и его стоимость стремится к суммам от 80 и выше .

Не выйдет поршень вниз , нижними краями упрется в детали колена . Да и шатунные разбирать не стоит , пускай там будет чистота .

Блин у меня ноющий чавкающий звук от района помпы и компрессора . Очень похож на ремень агрегатный . Появился он при старом ремне , ремень сменил . Приговорили подшипн ролика натяжителя , сменил . Приговорили подшипник компрессора сменил и его . Причем оба подшипника были продиагностированы фанендоскопом и поменяны не зря . Но звук как был так и есть . Толи барабан у ролика при трении о ремень шелестит , толи генератор , но фанендоскоп ничего не дает , толи помпа гудит , но люфта нет в ней .

Спасибо . Собираю информацию о КОМИ как субьекте рф . Чем живет , средняя зп , ифраструк , социал обеспеченние , уровень жизни , транспортные развязки и доступность , состояние дорог . И все в таком духе . Заранее благодарен всем кто с данным регионом связан , там живет , с ними работает , бывает там , и т д .

Стал смешивать дешевую луко полусинтетику , расход масла начал падать . Смешиваю с тоже лукой но люксовой синтетикой .

Фильтр в безонасосе есть . Он там на весь срок службы авто . Подррбнее в теме - чистка датчика топливного . Доктор вам нужен со сканером как у официалов . Можно фазы посмотреть . Насос . Давление и прочие ксвеные параметры . Износ цепи например , по фазам .

Да , факт . Меня не кидали . Но я стараюсь проверять ... концы .

У меня стоят турецкие шаровые . Уже пережили оригинал , как бы не было это прискорбно . Но бренд не скажу , сервис чек просто дал , 600 р штука . Я бы лемфордер ставил если бы мог выбирать .

Кубик и у бензинок появляется . И лампочка гаснет , правда не на долго.

Ум асло в мкпп две судьбы , или вытечь тупо на землю или задубеть в морозе и быть слитым ... Поидее на весь срок , почти у всех пузотерок . У нас , не знаю . Не факт что его надо менять .

Я бы не стал охаивать два литра . Хотя бы только лишь потому что варики у них свои , вполне достойны по надежности . Масложоор далеко не у всех , а замена колец это 25-40 тр в сервисе с зч . Да и расход топлива с разностью в 2 литра , в год выливается в весьма существенную сумму . Хотя едет он плохо . Больше 170 дак вроди и не едет . Соответственно по трассе идешь 120-140 больше не интересно .

Передний сайлент блок в рычаге в принципе не изнашивается, разве от стояния на месте 360 дней в году . Ну и оба сконструированы так что при протяжке не важно в каком положении рычаг . Наши умирают обычно от того что они febi ,или от того что задние при развернули на 90 гр . А конструктив многих рычагов , а ля классика , например у логана , или новой альмеры , у вагов, действительно требуют протяжки под нагрузкой .

Артём купи в ЮЛМАРТЕ в своем городе . Там иногда сильно дешевле . Уже не раз писалось , что важнее вовремя сменить чем нежели ездить на очень дорогом масле . Тот же корейский Зик 5в40 стоит 500 р за 1 литр в среднем (в бочке 400 р литр) , вполне в допусках . просто меняем раз в 7500 и всё окей , хуже точно не будет . http://www.ulmart.ru/catalog/10241550?sort=0&viewType=1&rec=false&filters=17155%3A132613&applied=true&brands=6082&warranties=&shops=&labels=&available=false&reserved=false&suborder=false&superPrice=false&specOffers=false

156 на джипиэсе . На спидометре то у него было 170 как минимум . Он правда попался , впереди водитель то видел и ушел , хотя шли они вместе . Не сработала поговорка - "не езди за мной , заблудишся" -

Виталий , до икса были логаны и много чего ещё проще . Да просто много чего повидал . Ну вот не припомню проблемы такой при соблюдении интервалов рекомендованных заводом изготовителем . У икса напрямую от смены масло вне регламента вряд ли зависит , скорее совокупность факторов . Может он всё таки не любит или гонки или наоборот сплошного города с пробками .

Товарищ хотел сказать . что нормально ездить к официалам и не думать не о чем до 3х лет гарантии или пробега 100 , а то и дольше . Поэтому советы менять масло не по регламенту дело личное скорее тех кто купил машину старую . А новую хочется же\ купить и ездить , просто ездить , а голова пускай болит у официалов . У меня на обоих двух литровичах залегли кольца до 100 000 пробега . И плохого масла туда не лили точно . Хотя может и меняли раз в 15 .

Должны с права снашиватся чуть быстрее .но менять только парой !