Dima Krotov Arhara

Два раза . Топил . Замена тока .

Лично я не взял 2,5 мсвт , потому что расход выше , налоги , и уж слишком много отзывов по поломкам варика в купе с 2,5 , ну очень много . Взял бы 2,0 свт , но опять же овощ в сравнении , и тут подвернулся 2,0 МКПП с пробегом 7 000 км , и мне его динамики и драйва хватает , но опять же в пробках я почти не стою , нет их . А топикстартёру я бы порекомендовал 2,0 свт или 2,0 мкпп если ездить относительно не много , хотя бы просто потому что они меньше обесцениваються и меньше жрут топлива . А если овощ 2,0 свт надоест , можно чипануть за 19 000 рублей и прилично улучшить ТТХ . Ну и дизеля если ездить очень много . А вообше тем профильных за и против очень много . Читать их надо , но также надо знать распределение рынка , а смысл в том что 2,5 МСВТ абсолютное большинство и соответственно если у каждого 1000 сломаеться варик при пробеге в 130 000 км , то часть из них и создаст негативную статистику по ВАРИКУ на таких как этот форумах . А например 2,5 МКПП почти нет , с 2010 не производяться , соответственно по ним ФИТбЭКА почти нет , ибо не откуда ему просто взяться . Ну и так во всём - ФИЛЬТРУЙТЕ и будет вам счастье .

Бугагага . Сам снимал . Северяне суровые люди , особенно те которые работают на производстве .

Утрата товарной стоимости ещё ! За год она минимум 15% на максималке . И недополученная прибыль и потери если они явились следствием простоя машины на ТО , в сервисе , ремонтах , установке допов и им приравненных случаях . При вашем расчёте , если учесть всётаки все моменты (плюс УТС) , то 200 000 за год даже для нового Логана , ещё не предел . Для справки - УТС за первый год в 15 % от 1 350 000 рублей , это - 200 000 рублей . Плюс УТС у допов , где то в районе 30% . Но этот расчёт будет правильным и логичным если (ДЛЯ СРАВНЕНИЯ) вы будуете расчитывать стоимость найма двух водителей с их новыми иномарками к себе в служивые , одного с 8 утра до 8 вечера с понед по пятницу , второго на выходные . ВМЕСТО НАЛИЧИЯ У ВАС МАШИНЫ . У меня есть знакомые таксисты на новых Лачетях , Сидах , Логанах , фокусах , готовые за 20 000 в месяц +бензин , работать по 8 часов 22 дня в месяц , с небольшим условно свободным графиком .

Ты уже пиши чё с краской стало , слюну пустил .

Так , а с третьим чё ? Может у тебя всего один колпачёк из 16 навернулся ??? Вообше странно что компрессия 12 везде ровная , но маслосъёмным кольцам хана . Я дак чёт такого не припомню . Както обычно ещё симптомы какие-то должны быть .

Пессимистом наверно тяжело быть ? Везде засада , да ?

Немножко сумбурно и не про Ниссан , ибо я свой ещё не разбирал . Сейчас на очень многих машинах нет крана в радиатор отопления салона , для надёжности . Всё решаеться через систему экранов с электроуправлением .

Пока нет доп приспособ , сижу так . Удобно . Особенно в жару . В дешёвых офисах то не бывает кондеев .

Да . Я живу в 40 км от Архангельска , рабочий день накрывает площадь в пол Москвы по удалённости , иногда . Пробки у нас канечно бывают тока в пик , как у всех , но они тоже по пол часа и по часу иногда . И мотаться каждый раз за принтером в контору к корешам или в инет кафе не катит . Печатаю : Счета , накладные , фактуры , договора , ПКО , Акты , КСки , фотки чб иногда .

Видимо купить книгу по ремонту вашего Икса на русском или скачать здесь на форуме мануал от австралийцев что-ли в ИСО . Где то было . Надо искать .

Я посчитал так . Аренда 20 кв.м. это 10 000 рублей . Электричество 1000 . Зарплата офис менеджера отчисления+окладик+%=20 000 . Поминимому к тем расходам что я и так несу . Это цены Архангельска и его городов спутников (от 250 за метр до 1000 за метр офисных площадей). Я даже 31 000 пока не готов платить за месяц , чтобы у меня было место в центре города в захудалом офисе в доме дореволюционной постройки . Менеджер которая заберёт 20% моих функций , всего лишь , ибо РЕМОНТ ОКОН это сугубо инженерная работа даже по телефону . А вот когда мой чистый среднестатистический доход выростет за 100 и так далее . Я тоже скажу - никогда надеюсь этого больше не будет .

А я не понял... У меня сзади на майском 2010 нет никаких проблем с задержкой , кроме случаев когда воды в бачке нет или очень мало . Почитал посты и никак не могу вспомнить чтобы меня что-то там беспокоило , кроме одного случая осушения . Причём первый хозяин точно ничего не ставил .

Пожалуйста разместите фотографии самого решения , а не внешний вид рабочей площадки . Если оно самодельное то это очень важный момент - для меня . Я тоже не имею офиса , ибо это просто очень дорого в сравнении с экономикой задач который офис будет у меня решать . И ещё у меня тупые вопросы к тем кто в электрике силён , подвериться бы . Ибо я хоть и электрик но по опыту , а не по школьной скамье . Эти устройства вытянет в автомобиле инвертор подключенный к клеммам АКБ напрямую (к прикуривателю вроди идут тока 200 ватт максимум) , у которого в ТТХ 400 ватт на выходе 220 вольт ? Одновременно не надо . В обшем , думаю принтер в машине не помешает . А с ноутом я и так постоянно работаю в машине , всегда сажусь сзади за собой отодвинув водительское вперёд , делаю подлокотник , столика пока нет .

Для исключения попадания влаги и иногда грязи , в картер КПП . От обычного сапуна отличаеться продуманностью , а точнее являеться его удлиннителем .

Кстати в ХЕ нет твитеров !!! Это версия за 905 000 р. в белом цвете в конце 2011 стоила . Но их нет только там и с 2011 года соответственно . В следующей комплектации уже есть .

Турбинка даёт возможность наличию масла в системе подачи воздуха в движок от (воздухана) фильтра тонкой очистки воздуха . Надо знать какое падение масла по щупу , если ноль то едь спокойно , не мучай турбину , не заставляй её работать по возможности . Если система подачи воздуха в масле следи чтобы она была хоть сколько то чистой , встанешь , снял помыл=протёр . Если я ничего не перепутал в показаниях , то гонит турбина , по описаниям похоже на 1,9 тдай Пассат Б5-5 , у них также пару раз было , симптомы такие-же . К ОД ехать можно своим ходом . Масло возьми , как вариант любое к ТэДэАЙ . И вот это покури на форуме сам , поиск рулит - НЕ Я ПИСАЛ - Если просто следы масла внизу двигателя,на стыке,то открывай капот,и проверяй затяжку хомутов на воздуховодах. У некоторых одноклубников были подобные проблемы. А вот что масло делает в воздуховодах,это уже отдельная тема... Если лужа,то к ОД,и желательно на эвакуаторе

Круиз даёт плюс литр на МКПП ! Потому что в горку тащит на большом расходе . А с горки не использует выкат .

Не могу сказать где , но - бас высокие перёд зад право лево , это одна тема , а есть ещё установки типа - рок , флэт , классика , джаз . У меня в SE , стоит самый обычный мафон с 6 дисками , без коннекта .

Да . Я даже как то свежие прутики вставлял в восьмёрке , там можно было .

А я в магнитоле спустя очень долгое время нашёл что-то типа предустановленного по стилям эквалайзера и тогда смог вытянуть хотя бы средние и верха . Низов , нет . Но мне нравиться то что получилось . Я слушаю лёгкий джаз с сд дисков (все 6 штук , меняю раз в неделю) и радио . Мне хватает . До икса в Логане стоял Трифоник с 4-х канальником , фриэрник нормальный и шумихи на 100 кг вплоть до крышы , ГУ Дживик за 10 рублей . А в иксе канечно не то , но мне хватает .

Я вроди всё прочёл , но не понял . А ЕСП разве при фактической разности не будет гудеть ? Может всё таки запааска имеет типовую высоту покрышки , иначе вроди ЕСП покою не должна дать .

Про сброс газа . В этот момент немного падает напряжение , обороты чуть меняются и в вентиляторе тоже . Это ничего не объясняет . У вас пробег наверное большой ? Какой икс то , гарантийный что-ли ? Если гарантия , ездите до явных симптомов чтобы было что показывать .

Вы не поверите , но такая ситуёвина с экономикой ремонта данного узла , уже давным давно такая . А началось это тогда когда инженеры придумали шаровые сажать в тугую на горячую в рычаг , так и дешевле при производстве и подрессорная меньше и защита от дурака работает . Недостаток тока один , если шаровая умерла слишком рано (пробег до 30 000км) , то стоимость ремонта становиться на первый взгляд дорогой . Если шаровая умерла после 50 000 км то в сервисе уж точно целесообразнее менять рычаг . Если же менять самому , то имея весь инструмент и пресс у себя , пожалуйста , если нет , то опять же лучше заменить рычаг .