Dima Krotov Arhara

Если писака на форуме втыкает нам рекламу себя самого , то можно доездится , почему нет . А вообще , если люфт есть то разобьет быстро . Может люфта просто нет ? Пробег то какой ?

а машина то какая , год , пробег , дизель ? Там масса ответов .

Два раза катался на япах . преимущества в материалах и качества - не увидел . зато не понял на кой лядь делали двухцветную панель , да еще и с таким оттенком , и для чего оставляют ручки дверные на перекраску владельцам нового авто . нафига новую машину доводить до ума . больше ни плохого ни хорошо найти не удалось .

Сзади р\сх надо делать 1 раз в 20-30ткм , иначе съест покрышки на внутренней стороне , или просто съест .

Версия 2,0 CVT практически не попадает в статистику совсем . Я пытался узнать у кого , когда и как - не смог . Сам веду ресурсные , нагружая варик прицепами и автодомом . Всё окей . Питерский 2009 год сборки . Версия 2,5 MCVT из статистики не вылезает . Видимо на умерших 50 таких приходится только 1 с 2,0 цвт .

На форуме я где то читывал отличнейший отчет у парня с дизелем который сновья взял и пробег 230 000 что ли , он там здорово описал всё , но вот там про топливо , впрыск проблемы и сажевик и датчики . А про коробас всё окей . Где то писалось что сама АКПП имеет несколько странный алгоритм , она умеет на ожидании светофора отключать драйв что ли и немного подтупливает при начале движения - что немного необычно . То есть умные инженеры хотели экономить немного топлива снижая трение при временных остановках , но в итоге , это не всем нравится . Вот единственное что я помню с форума . Про надёжность - вечная АКПП с дизелей (2007-2015) , а на старых иксах (2001-2007) надежная АКПП с бензинками (правда жрут очень много) .

Дак любую автоматическую трансмиссию надо греть . На ходу потихонечку первые 100(0 гр)-200(-5 гр)-1000(-20 гр) в зависмости от того какой мороз . Тем более дизель . АКПП с дизелем греется от своего трения , двс ей дать ничего и не может первые 30 минут при -15 за бортом . Да и если не чадить первые 30 минут , а ехать очень спокойно , то и сам двс прогреваться только только начинает и появляется хоть какое то тепло . Это увы только у бензинок на ходу 80 градусов через 10 минут после начала поездки в -15 , без вебаст и прочих примочек .

У меня тоже сломана . она она . парится не надо , основной там крепеж это винты м8 с головкой под ключ на 10 .

У нас хлеб на полках можно встретить без упаковки , или просто в пакете . При мне вчера такой же товарищ взял батон и уронил на пол в магазине , запачкался типа хлеб (без пакета). И как не в чём не бывало положил свой батон обратно и взял другой , увидел меня , что я типа вижу что он творит и как не в чём не бывало пошёл дальше к кассе . Увы гопота и безразличие неискоренимы .

Оригинал ходит по 100 ткм или более (это я по своим сужу , а я езжу очень худо) , и делает его не ниссан , лично я не помню что там , но если вы себе , то как обычно , или оригинал но не в упаковке от ниссан , или сидем , лефёрдер , и т п .

Пар или\и конденсат . Холодно на улице . Нормально .

Парни вы тут все такие однако молодцы кому не лень с фотиком , нормальным , в позе лотоса отчёт собрать . Вам спасибо ! От себя . Повторюсь - со снятым узлом педальным машину заводить нельзя , будет ошибка . У меня на машине 2009 года (пробег 55 000) моторчик работает в штатном режиме , но явно хуже и медленнее вращается чем должен , на второй машине стоит свежий мотор (в этой ветке есть отчёт) и разница , примерно 20-30% в мощности напора в разнозначных режимах . В обшем недолго ему вертется ещё , до замены . На машине 2010 года , моторчик год ронял эффективность работы и однажды совсем остановился , было это примерно на 80 000 км .

Придётся потерпеть . Мне лень исправлять . И мне даже и не стыдно, что я гимназист-гуманитарий ...

На стекле , даже очень китайском не раз наблюдал наличие этих деталек .

А я гоняю и на 2,0 , ток рёв двс и варика на форсаже напрягает , а так 12-13 секунд до сотни в пустой машины очень даже ничего . Да ивроди 2,0 варик , подольше в гонках поживёт . на саму коробку нагрузка меньше , при прочих равных .

Вопросы : Вы заменили родной диск живой на переклёпаный ? И теперь просто тестите ? По сути вы просто сделали то что все остальные только собирались сделать . Выложите контакты того места где можно вот так запросто купить маховик ЛУК из наличия , и вообше где всё покупалось , кроме накладок от ГАЗа . И мне кажется что рекламой не будет если вы напишите например адрес конторы , если она там одна по тому адресу , ведь не тел не названия уже не будет .

А взаимосвязь ? Варик то под капотом . И греется она от лампочек , там диодов вроди не было .

он 8 мая заходил последний раз .

Коллеги а подскажите , у нас тут есть в этой теме у кого 2,0 варик умер ? Мне естесно лень читать всю тему , ибо мой жив 2,0 варик при пробеге 55 000 км и походу ему всё пофиг и прицеп и гонки ...

Могу сказать так , у меня есть октавия под попой 1,6 мкпп элеганс и 1,4 дсг элеганс , обе 2011 . Езжу примерно раз в месяц , пробеги там сейчас около 50 000 км . Вот на них много этого нет , что вас не устраивает в новом иксе . А одна стоит 800 000 вторая 900 000 с чем то . А икс в базе стоит около 1 000 000 и по комплектации он не сильно сольёт элегансу , а в чём то даже превзойдёт . И с точки зрения функционала , икс решает любые задачи а октавия , несмотря на её внушительный размер кузова , решает только что то на асфальте , и то не всё . Мне например в шкодах и фольксах (стоимостью до 1 000 000), не нравится что нет шумки спереди совсем , тарахтят движки , расход не на много меньше , а то и такой-же как на иксе если поливать на иксе (1700 кг) и поливать на вагах (1300 кг) . В итоге , везде есть минусы . И к иксу правильно прикапываются те кто машину с грязью не знакомил , прицеп на ней не таскает и навоз=барахло дачное=строительное в багажнике не возит , ибо задача машине не до конца остаётся раскрытой и возникает сомнение в выборе авто . По асфальту в иксе хорошо тем кто с уазика пересел - да . А если у вас был гольф 2010 года а вы купили икс 2013 , то вас ждёт жуткое разочарование , до первого сугроба и лужи глубиной в 50 см , или прицепа весом в 500 кг затащенного в глинистую горку с уклоном в 10% .

А можно ли разузнать как сделать так чтобы плеер там забыть и не касаться его совсем ? Я не умею . У меня мп3 плеер тоже есть , но он просто садится к вечеру , ибо лень суваться в ящик и всё . И выход я вижу только один , это настриваемый плеер у которого при появлении питания на отдельном проводе происходит включение с места остановки . Мой плеер так не может . Он при появлении питания сам не включится , это раз , два это то что надо шнурок в я щик тащить для зарядки - в обшем тоже геморой . Пока я обхожусь 6тью дисками ченджера в простом сиди формате , а это 120 треков , пока не надоест , хватает на год .

Прошу выразить своё мнение на предмет - а не проще агрегатную замену ? Если ремонт обходится в 80 и куча потерянного времени , то почему не заменить варик с заведомо исправным всем , купленным в проверенном месте , если такое место конечно есть . Я вроди бы видел в обьявах о продажах продавцы с пониманием относятся к проблеме покупателя , в выборе варика , ДВС или рейки .

То что слышит мой слух , то это - вал задевает или за резину или за пыльник из схожего материала . Такие резиновые звуки могут выдавать детали в переборке к двигателю . Может прилечь и определить место . Это трение явно себя выдаст .

Не удачно было - Расположение компресс колец и маслосъемных , там замки колец совпали , был КОЛ , кто хотел тот отозвался бесплатно . В общем кольца меняли по отзыву , то есть раскидывали весь движок . Мне пока что не в лом залить 340 рублей в ДВС , раз в 2 000 - 3 000 км . 340 р это литр ЗИКА 5в40 с бочки в мою канистру .

Ещё стуком или хрустом в самом начале движения "занимается" ШРУС внешний , он просаживается в своих креплениях . Его просто разворачивают на 180 градусов и всё , тишина .