Dima Krotov Arhara

Ответственно вам заявляю . Даже если вы владея не битой машиной , пропускали ТО , то непрохождение ТО не могут сказаться на слёте с гарантии по подвеске , потому что Ниисан рус или дилер должны и обязаны вам доказать то что не посещение ТО привело к выходу из строя сайлент блоков задних , передней подвески . Второе . Сайленты живут эти мало , но не менее 100 000 км при умеренной езде . Если они у вас чуть потрескались , то уверяю вас это произошло в первые пол года на совсем новой машине ... Третье . У вас странное повествование . Вопросы : Что с гарантией ? Как вы ездите ? (я безобразно и их на 100 000 км мне хватило бы да кабы) . Четвертое . Поменять отдельно можно , читайте мои посты в теме по подбору не оригинальных запчастей .

Не спорю . Просто добавлю , про бенз . Варик на 2,0 в ЛОУ умеет ехать немного получше чем МКПП просто на первой , там момент у варике поинтереснее будет . В доказательство тому есть у украинцев видео где икс бензиновый ползает по песку , но суть не в том что он ползает а в том что на мкпп 2,0 бенз скорее всего в песке не тронется , точнее в том песке - как на видео . про то что варик перегревается быстрее акпп - конечно да . но я не совсем понимаю при каких таких многочасовых потугах вы хотите в этом убедится ? Вы представляете вообше сколько надо нагружать варик чтобы он вышел в авар режим ? Думаю что примерно в 4 раза дольше чем муфта полного привода . А вот тут самое интересное ... Я муфту выводил в авар режим раз 5 в прошлом году , я чистил снег двумя покрышками волоком от газона . На улице было -10 . Я например не представляю зачем думать о том что АКПП не скиснет , а ВАРИК скиснет и уйдёт в аваррежим , если муфта полн привода вынесет вам мозг очень за долго до этого , будь то ДИЗЕЛЯКА или БЕНЗИНКА. Отдельно оговорюсь , если вы еженедельно таскаете Караван весом в 1 тонну на дальние расстояния , то тут да - дизель АКПП очень важно . Но у нас на форуме нет не одного человека который бы таскал караван кроме меня , по крайней мере я таких не знаю по форуму . Да и если есть здоровенный караван то нужен скорее паджеро спорт мкпп , вообше . На иксах дизельных я за рулём не ездил .

А у меня за окном -1 градус , на днях поездки в период с 5 утра до 10 утра станут весьма опасными . Вот . Присел в 7 утра и остался стоять , ждал 5 минут пока печка отогреет лобовуху снаружи , так чтобы поехать безопасно . А если учесть что у нас дожди льют , то так и выходит что до середины ночи может лить , а с середины морозить , оттаивает к 10 . У кузовщиков сейчас ПЕРЕДВКУСИЕ по заказам .

Блин два товарища поиздевались над человеком ... Икс 2 тут , написано же . Плафончики двигаются вправо и влево по плоскости хромированной накладки , их надо руками сдвинуть на 3 мм в сторону и один край выйдет из-за зацеления . Лампа там маленькая без цокольная 2 шт , как в габаритах спереди у 2007-2010 .

Да вроди совсем он не отключается . 1-3% момента уходит . В сравнении с 50-50 это существенно .

слушайте , ну по закону износа сопряжений , ну никак не 10 ткм она ещё пройдёт . Этоже как надо акуратно ездить чтобы при стартах её не разбило . Крестовина может жить почти вечно пока нет люфта , как только он появляется - всё .

Владимир , он холоднее на 5-10 градусов при хорошо включенном вентиляторе , попробуйте на ощупь . Не шутка . Краника в нем нет совсем , там всё насквозь .

Если писака на форуме втыкает нам рекламу себя самого , то можно доездится , почему нет . А вообще , если люфт есть то разобьет быстро . Может люфта просто нет ? Пробег то какой ?

а машина то какая , год , пробег , дизель ? Там масса ответов .

Два раза катался на япах . преимущества в материалах и качества - не увидел . зато не понял на кой лядь делали двухцветную панель , да еще и с таким оттенком , и для чего оставляют ручки дверные на перекраску владельцам нового авто . нафига новую машину доводить до ума . больше ни плохого ни хорошо найти не удалось .

Сзади р\сх надо делать 1 раз в 20-30ткм , иначе съест покрышки на внутренней стороне , или просто съест .

Версия 2,0 CVT практически не попадает в статистику совсем . Я пытался узнать у кого , когда и как - не смог . Сам веду ресурсные , нагружая варик прицепами и автодомом . Всё окей . Питерский 2009 год сборки . Версия 2,5 MCVT из статистики не вылезает . Видимо на умерших 50 таких приходится только 1 с 2,0 цвт .

На форуме я где то читывал отличнейший отчет у парня с дизелем который сновья взял и пробег 230 000 что ли , он там здорово описал всё , но вот там про топливо , впрыск проблемы и сажевик и датчики . А про коробас всё окей . Где то писалось что сама АКПП имеет несколько странный алгоритм , она умеет на ожидании светофора отключать драйв что ли и немного подтупливает при начале движения - что немного необычно . То есть умные инженеры хотели экономить немного топлива снижая трение при временных остановках , но в итоге , это не всем нравится . Вот единственное что я помню с форума . Про надёжность - вечная АКПП с дизелей (2007-2015) , а на старых иксах (2001-2007) надежная АКПП с бензинками (правда жрут очень много) .

Дак любую автоматическую трансмиссию надо греть . На ходу потихонечку первые 100(0 гр)-200(-5 гр)-1000(-20 гр) в зависмости от того какой мороз . Тем более дизель . АКПП с дизелем греется от своего трения , двс ей дать ничего и не может первые 30 минут при -15 за бортом . Да и если не чадить первые 30 минут , а ехать очень спокойно , то и сам двс прогреваться только только начинает и появляется хоть какое то тепло . Это увы только у бензинок на ходу 80 градусов через 10 минут после начала поездки в -15 , без вебаст и прочих примочек .

У меня тоже сломана . она она . парится не надо , основной там крепеж это винты м8 с головкой под ключ на 10 .

У нас хлеб на полках можно встретить без упаковки , или просто в пакете . При мне вчера такой же товарищ взял батон и уронил на пол в магазине , запачкался типа хлеб (без пакета). И как не в чём не бывало положил свой батон обратно и взял другой , увидел меня , что я типа вижу что он творит и как не в чём не бывало пошёл дальше к кассе . Увы гопота и безразличие неискоренимы .

Оригинал ходит по 100 ткм или более (это я по своим сужу , а я езжу очень худо) , и делает его не ниссан , лично я не помню что там , но если вы себе , то как обычно , или оригинал но не в упаковке от ниссан , или сидем , лефёрдер , и т п .

Пар или\и конденсат . Холодно на улице . Нормально .

Парни вы тут все такие однако молодцы кому не лень с фотиком , нормальным , в позе лотоса отчёт собрать . Вам спасибо ! От себя . Повторюсь - со снятым узлом педальным машину заводить нельзя , будет ошибка . У меня на машине 2009 года (пробег 55 000) моторчик работает в штатном режиме , но явно хуже и медленнее вращается чем должен , на второй машине стоит свежий мотор (в этой ветке есть отчёт) и разница , примерно 20-30% в мощности напора в разнозначных режимах . В обшем недолго ему вертется ещё , до замены . На машине 2010 года , моторчик год ронял эффективность работы и однажды совсем остановился , было это примерно на 80 000 км .

Придётся потерпеть . Мне лень исправлять . И мне даже и не стыдно, что я гимназист-гуманитарий ...

На стекле , даже очень китайском не раз наблюдал наличие этих деталек .

А я гоняю и на 2,0 , ток рёв двс и варика на форсаже напрягает , а так 12-13 секунд до сотни в пустой машины очень даже ничего . Да ивроди 2,0 варик , подольше в гонках поживёт . на саму коробку нагрузка меньше , при прочих равных .

Вопросы : Вы заменили родной диск живой на переклёпаный ? И теперь просто тестите ? По сути вы просто сделали то что все остальные только собирались сделать . Выложите контакты того места где можно вот так запросто купить маховик ЛУК из наличия , и вообше где всё покупалось , кроме накладок от ГАЗа . И мне кажется что рекламой не будет если вы напишите например адрес конторы , если она там одна по тому адресу , ведь не тел не названия уже не будет .

А взаимосвязь ? Варик то под капотом . И греется она от лампочек , там диодов вроди не было .

он 8 мая заходил последний раз .