Dima Krotov Arhara

Emelya если ваша машина 2010 года 2,0 цвт , то ваша электрика совпадает с моей . В Авто - ближний всегда горит , подсветка приборов горит только начиная с сумерек . В ГАБАРИТЫ - всё логично принудительно , и будет гореть и при выключенном зажигании , даже . В БЛИЖНИЙ - тоже самое что и габариты , ток ближний . Другой алгоритм с завода не существовал , но вот шаловливые руки некоторых товарищей , помноженные на воспаленный мозг , иногда дают такой эффект . Могли просто отключить , например для того чтобы при работе от Автозапуска ночью не светит в окна соседей первого этажа . Известны случаи когда человек сам готов каждый раз переключать крутилку , в уверенности что он не забудет . Может быть человек хотел ездить на туманках , потому что туманки перегорают намного реже чем ближняя нить в Н4 (туманки ходят по 60-80 ткм , ближний 20-30 , примерно ) .

Я вот например на кайрон клубе или падж спорт видел , что люди именно технари и пишут по делу , по именно моделям , которые на клубе . У меня очень много фото инструкций на логан клубе , но увы и ах икстрейл я обслуживать сам не успеваю , фото инструкций не делаю . Хотя на форуме есть масса трудоемких фотосопровождений .

С босе как раз я видел , как мне кажется . Именно самая самая макималке из элешек . Вроди там память есть .

А разве в Le , в ее самой максимальной подверсии , с сабом и навигацией и key less go , нет памяти у т31 ?

Подолью масла в огонь чуть . Сейчас у меня варик 2,0 2009 бенз , расход постоянно трется около 14 , но трасса не менее 50% , и обший набег с прицепом под снегач 50% пробегов . Средняя скорость 20-22 . Мкпп 2,0 бенз 2010 пока у отца , а был мой 3 года , там все тоже самое , но средний расход за три года - 12 л на сотню . А дизельный расход в 14 л на сотку оправдан разве что зимой , при средней 10 , и на акпп . В противном случае , это все таки дофига . У меня на мкпп весной/осенью мог вообше стоять 9,5-9,8 по 1,5-2 месяца , при средней скорости 20 кмч примерно .

Шурикел , я хочу сказать что иксы с 2007 по 2015 умеют пользоваться собачками по разному . Мкпп любой имеет честный 4на4 плюс антибукс , честный всегда , до наступления перегрева муфты и ее аварийного отключения . Я застревал на мкпп , сильно , раз 5 , и всегда вращались ну никак не менее 3 колес . Блин а на варике , меня дергают во второй раз уже , и вовсе не потому что я залез в сугроб по линию остекления , а потому что на задние колеса момент вообше не передается . Это на форуме описано с видео не раз , и жто меня охрененно бесит , потому что то я могу выехать то не могу , и знать когда будет засада - не возможно . Единственное , что если передние оба колеса точно в воздухе , то на задние момент передается не долго , видимо наступает перегрев муфты просто моментально . И в свою очередь собачки неуспевают одуматься и наступает капитуляция полная . При этом , если все 4 колеса например на примерно одинаковом песке , грунте в снегу , в жиже , то все окей - смертельна именна разность сцепных свойств . Добавлю , в песке на варике ползать проще !!! Потому что есть Low , на мкпп лоу нет , песок и мкпп это убийство - или тока ходом ходом . В снегу лучше мкпп , в жиже наверно мкпп . В песке варик , однозначно .

В авто на машинах 2007-2010 горит сам ближний всегда вообше , подсветка приборов включится от датчика света . В режиме габариты , подсветка и габариты принуд . Аналогично и ближний . С консалтом , наверно проще в сервис рядом с домом или к офиц , этот форум не технический , здесь единицы тех кто по локоть в мазуте в автосервисе работает сам и на иксе ездит , да еще и постоянно на форуме сидит .

Стоп найти бушный на разборках в инете и на форуме данном , и все . Да и стекло , к слову , бывает что бушное можно найти отдельно от двери .

Я еще не поставил . Но речь со мной вели о самом накрученном оборудовании , последнего поколения .

Переспрошу про перехол на бенз . Объясняли в конторе по установке гбо , что если делаешь кик даун то система всегда переходит на бенз , плавно и без рывков дает завершить обгон , подъем в гору , выезд с прицепом , и прочие случаи приравненные к обгонам с сажей из трубы , когда нужен максимальный крутяший момент , который на газе всегда ниже . Я понимаю , что это логично , потому что я имел новую карбюраторную 21047 в 2004 , на газе , на газе она ехала 110-115 максимум , на 98 бензине 140-145 максимум , и вообше сильно , в сравнении с , тупила на разгоне . К слову и расход разнился 10 к 14 литрам . Как не потерять в динамике ? 2,0 вариатор и так не едет ...

Опять попал в ситуацию когда сидиш в сугробе, 5 минут и ничего . На зад момент передавался только в самом начале буксования . О передачи момента на заднее левое , и оно же единственное стоящее на земле колесо и речи быть не могло . Успокоился когда завоняло питардами . Вращались ток передние колеса , которые в свою очередь были полностью вывешены . На мкпп 2,0 такое не возможно в принципе . там будет при задней передаче включатся одно заднее колесо и позже перебрасыватся момент на второе заднее . Говорить о том что я не умею пользоватся нашими собачками - не приходится . Постоянно пользуюсь .

Если перестраховыватся , то нужен живой бушный кардан с разбитыми крестовинами . Берете его и пресуете под себя . Если восстановление экономит бюджет , то можно рискнуть , ибо не так уж там и нагружено соединение , при условии что крестовина живая , блин , но тут уж без балансировки наверно не обойтись . Я бы решал от пробега , если себе и на 100 000 км то я бы искал живой ровный кардан , если на год - восстановление .

На логане массовый провод проверяли , добавкой доп провода . Просто крутили от гаек в районе гбц на кузов или акб провод и так , за 5 минут , исключали или подтверждали искомое , причем можно ездить так сколько угодно долго . Самый дешевый и самый простой способ проверить массу с двс на кузов , и с кузова на акб .

Переспрошу . Все таки если я люблю в некоторой степени погонять , 50% у меня трасса и 50% пробега я в добавок иду с прицепом тяжелым , то выходит что раз я очень часто иду в диапазоне оборотов свыше 2000 , то и переходить мозг установки будет часто на бенз ? Так мне объяснили в двух конторах по установке , к слову у нас ценник 34-36 . За клапана то я не сильно переживаю , а вот за потерю мощности переживаю . Про саб , частенько на форуме пишут , что он уж больно слабенький и толку от Босе мало , я только могу судить по музыке в инфинити с сабом , ибо снимал на выброс штатку и перед выбрасыванием слушал , что действительно Босе и саб , дают слишком маленькую прибавку от пустых комплектаций .

Доброе утро . А который час сейчас ?

Молодец что паджерика не тронул !!!!!! Правильно всё сделал - ты , узбек , ну чё он тоже человек , живой и имеет право на ошибки , понять и простить . Я вон 6 дней назад фуру дергал дергал из ямки , крыло (третий ремонт) с полной окраской - сам ведь вызвался ....

колпачек черный одевается сверху вниз на фару. Размер колпачка с нопёрсток . Под колпачком трубочка торчит вверх диаметром в 1 см , на конец трубочки приклеен материал типа толстого пакета из магазина , цвет светлый . Этот материал протыкаем и всё . Колпачек прям на виду сверху на фаре .

Без заднего можно . В обшем можно , забыл что не шнива ....

А у меня чудо произошло . В 15:00 еще не было денег на рсчете , и не ожидал не от кого , ибо в 10:00 все сказали что у них самих нет денег , так что и до тебя не дойдут . А сейчас смотрю , пришло , не много , но был с утра отказ по этой сумме и люди в 12:00 ушли с работ все . Я к чему - для меня это не натянутое чудо а самое настоящее , значит не очень я грешен , и не зря я дальнобойщиков на своем икстрейле из маленьких ямок выдергиваю все снегопады .

Все правильно если сломался двс+варик то лучше не рисковать , варик может выйти из строя , с акпп тоже самое , примерно . Вопрос состоял , можно ли буксировать другое неизвестное нам всем тс друга нашего коллеги . У вопрошающего варик , и того кого надо тащить мы не знаем .

Сегодня можно и на варике . Тему с прицепами читайте . Я не являюсь рекордсменом по массе взятого груза , но набеги у меня самые большие с пр . Я не верю , что варик можно попортить буксировкой . Я бы его уже поменял . пробег с прицепом около 30 ткм , то есть постоянно с грузом . буксировка еа короткое рассточние , аккуратная обойдется .

Сегодня ночью был шквальный ветерок . Датчик удара ожил раза три . Соседей и нас всех поднял . В три часа ночи я пошел кумекать , че делать чтобы в -22 не выходить на улицу . А машина бу , брелок пантера , есть аз . А какая , где мануал к ней - не известно . Искал долго , в итоге нашел на яндексе прямо фото брелоков с подписями , так опредедил что у меня слк450 или 500 или 600 , но поскольку только 600 с аз , скачал инструецию на 600 и все устаканилось с датчиком удара , не выходя из дома . Вот такая история с 30 на 31 . У пантеры нет надписей на брелоках .

Клин мотора, Вкладыши и прочее однозначно нет , скорее фантастика . А вот плавать могло из-за плавающего соединения на плюсе или массе . повторюсь - косвенно , то что вы написали плюс коды ошибок со сканера дали бы достаточно точный ответ , а при подключении форумчан еще и быстрый ответ .

Я читать умею . У человека машина с мозгами , даже если коренной или шатунный намотало , то все равно начать надо с подключения сканера . Зачем в мутной воде искать рыбу , тем более нажимая на клавиатуру компа .

у вас ошибки надо смотреть . скорее датчик дмрв или коленвала и т п , просто умер . На форуме нечего время терять , подключите сканер , выложите ошибки тут .