Dima Krotov Arhara

Экзист выдаёт 7-8 тысяч рублей за не оргинал , с точной копией оригинала . Оригинал 19-26 тр .

Опять же самый простой способ с разборки , и не стоит парится совершенно , вам подойдёт любое родное с машины от конца 2007 до середины 2014 , только что может плёнкой затонировать придётся . С обогревами стёкла , да ещё и с заводской тонировкой стоят весьма не дёшево , даже китайские , в связи с тем что спрос на все стёкла кроме лобового спрос весьма туманный .

Блин уже на втором икстрейле т31 , на диагностике стуков подвески приговаривают задние сайлент блоки , подвески передней . Я их меняю , и ничего не происходит , как барабанил так и барабанит . Остальное всё кроме амортов сняли и покрутили в руках - живое и целое . На одном при 80 000 км сайленты были якобы изношены , лежат в офисе на столе , теперь у этого при 52 000 км тоже самое , тоже лежат почти целые сайленты на столе . Визуально - ДА , надрывы и прочее , но они не люфтят пока совсем не порвутся !!!!!!! Пока от втулки не отделятся и их не разобьёт . Вот теперь смотрю на 4е сайлента и понимаю что - дурак . Аж на двух машинах лохонулся . На первой стучали пыльники амортов , на второй , поеду сами аморты диагностировать , на ресурсный стенд в автомир .

Перво наперво смотрите расключения косы розетки фаркопа в жгут штатной прводки . Видимо отрезали криво ...

Не всегда у дилера допы имеют нереальный ценник . Иногда наценка разумная . Но , сигналку ставят чаще в специализированных конторах , и цена ниже и примочек и прочего всегда предложат по больше . Коврики корыто , оригинал хорошо ложатся . Защиту дак и тем более лучше не втыкать у дилера .

Помниться есть отдельный пред . А стоит ли беспокоиться ? В сильном тумане не поедешь , а если поедешь всё равно аварийку обычно все включают . Провод питающий проходит под левой ногой , можно там контролькой потыкатся , у япов всё просто - решение на верху .

Crixus , Накладка эта , замечательнейшим образом покупается бушной , бьётся машин не мало. При образовании цены , смотреть на цену новой не к чему , это не разумно . Водительскую не видно , она всё время в темноте . Пассажирскую у меня за 130 000 км , так никто и не поцарапал .

Люфт в самом карданном вале - это крестовины . Если разбит подвесной подшипник , то лучше ехать в специализированный сервис по карданам , и пусть они вам покажут в живую . И вообше - симпотомы какие ??? Что у вас на ходу ?

Левый задний может не гореть только совместно с подсветкой номера и прочими тремя габаритами ! Если не горит отдельн овзятый габарит на 2007 2010 годах , то это точно врезка жгута розетки - не удачная . Уж коли её недавно врезали . А режутся в левый !

из того что можно было назвать номером зч 54570 EN002 . НО ЭТО НЕ ОНО .

Да случай был . пройдено около 10 ткм , может чуть меньше , все родное работает чётко .

Где то было у нас тут видео как чувак на мотосе едя между рядами влетел в открытую дверь , довольно крепко . Видео было с видеорегика самого мотоциклиста . Возник вопрос - ЧТО НАРУШИЛ МОТОЦИКЛИСТ . При этом многие мотоциклисты поездки между рядами нарушением не считают, что показали многочисленные комментарии к опросу. Однако пункт 9.7 ПДД гласит: «Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении». Вместе с тем, если полоса движения обозначена разметкой так, что позволяет водителям определить (согласно пункту 9.1 ПДД) возможность движения по ней более чем в один ряд, а также обеспечить в соответствии с пунктом 9.10 ПДД необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения то это противоречить правилам не будет. http://www.gibdd.ru/news/federal/771831/ В итоге между рядами как бы то ни было ездить нельзя . Продолжая тему . В Архангельске есть окружное шоссе . Ширина дороги 8,5 - 9 метров . Полосы две (хотя 5 лет назад в нарушение госта по разметке нарисовали три полосы , но какая то ...ка видимо врезавшись отсудила у всех , на основании того что полоса то не гоствоская и найцы виноваты что он тут мол влетел . Если оба потока идут как фуры то между машинами остаётся 3 - 3,5 метра , куда вмещается спокойно типовая легковушка . Выходит что так ездить низя , даже если очень хочется . Ну естественно все ездят .

Сцепа не выдерживает несколько секунд перегрева свыше критической температуры . Охлаждается быстро . Отсюда и вывод - убивается оно старым дедовским способом , если мы буксуем как нас учили в СССР оно умирает , если мы сделаны в россии и учились ездить одновременно читая форумы про сцепу всё будет хорошо . Перевалы ему пофиг совершенно . Если всю тему прочитать , то прослеживается то что умирает чаще всего у тех кто много ездил на МКПП совковых периодов , и те самые привычки - не уместны . Я же сначала прочитал советы здесь - КАК не убить его зимой , а потом только купил её родимую . А за руль я сел 1995 году . Вопрос - МНОГО ЛИ ТУТ таких кто сначала читает форум а потом лезет в снег по фары ? Я просто сцепу кидаю нагло и всё , перегрев не возможен , а демпферный механизм - ну и хрен на него . На демпферный механизм не жаловались ещё .

2,0 цвт едет на кикдауне , но : очень шумно от двс и только при выключенном кондиционере . Шумность связана с максимальными оборатами ДВС и соответственно диким расходом в момент кикдауна . Диким в сравнени с такиим же расходом в этот же момент на 2,5 цвт и всех видах МКПП .

Несколько раз писали в этой теме . Гарантийным случаем является расход масла свыше 1 литра на 500 км , у бензинового икса . У вагов и вообшем то немцев (примерно до 2010-2011 года) 1 л на 1 ткм вообше нормальный расход , на больших (свыше 1,7 литра) движках .

Арабы это . В россии редки .

дак видно же что ... увы . Но сделано аккуратно . Спросите у яндекса про регион 555 ...

Если жор условно штатный , на лексусе очень старом 2002 года , V6 223 лс , ест по трассе тока , литру на 500-1000 км , как поедешь . Стоит ли попробовать 5в50 ? Как более густое при раб температуре ? Как думаете должно помочь ?

Однажды попробовав гарнитуру через голову для скайпа , остался на ней . Поэтому где динамик - пофиг . - В машине в рабочее время орущий динамик рации не даёт вести переговоры по телефону через гарнутру в ухе , а этих переговоров приходится на 25% времени моего нахождения за рулём в рабочее время . - На трассе , жена и дети , не позволяют пополнять свой словарный запас из тюрского языка .

Читаю топик 4 года , первый раз слышу чтобы задние ступицы пошли с передними в одном пробеге . Была ли проблема то ? Пробег то какой ?

В Архангельске установить на приборке любой пробег - 1500 рублей и выше . Приборку подключают к компу и ставят любую цифру . Есть вариант сделать под Гарантию и так , на продажу . Под гар , подразумевает что можно одометр корректировать перед каждым ТО и официалы ничего не увидят при консалте . Второй более дорогой вариант оправдан для тех кто ездит оч много в год но аккуратно . То только у официалов . В итоге 3х летка с реальным пробегом в 150 000 будет иметь на одометре 70 000 , и её состояние будет соответствовать 70 ткм . Сервисная книга будет тоже аккуратная и красивая . В компе у официалов тоже самое . Причём официалы знать ничего не будут . Ну и все мы знаем что машину 2011 года практически не возможно продать с пробегом 150 000 км , ну разве за 600-650 000 рублей примерно . Ибо у всех покупашек в мозгах сразу - крах возникает , за такую машину , никто и никогда не поверит что человек просто много ездил по трассе и машина реально живёхонькая , и денег на неё не жалели .

http://x-trail-club.ru/forums/topic/15576-farkop/page-4 чёт я больше ничё не нашёл . У меня уже второй КУРГАНСКИЙ , был тайга 2 (3,3 метра внутри) , сейчас атлет . На дорогах стал много видеть ТРЕЙЛЕРовских прицепов , на вид они во всём лучше , до мелочей . При цене курганских . Смотрите на : -светотехнику -надёжность практичность тента -типовость колёс , применяемость их. -желательно не чисто железный , краска лезет быстро . -крепление и фурнитура .

Фолоумихоум , может быть через сигналку или с таймером . То есть его можно было и просто воткнуть так , как и на любую другую машину . Больше пахнет разводом от установщиков сигналок - что мол поставьте и пользуйтесь раз у вас нет ...

Rudancing Всё можно взять БУ . Насчёт варика - только по 2,5 бенз + варик есть негатив . А это 1% от всех проданных в россии машин 2,5 + варик . Что касаемо 2,0 варик , негативапочти нет - только что 14 секунд ло сотни и не малый расход топлива в энергичном стиле владения . Про подвеску , ходит более 100 ткм до первых ремонтов типа ступичных . Я считаю подвеску на иксе одной из самых надёжных , или самых ходимых .

Я вроди представляю конструкцию . И не понимаю почему нельзя снять и обварить у грамотного сварщика , а когда сгниёт , купить бушный .