VladGor

Разобрали, но немного скорректирую. По замерам на Т31. Т30 почти не отличается. Режим АВТО работает на любой скорости, но напряжение на муфту подается до 100 км/ч. Выше 100 км машина переднеприводная (на зад может подаваться микроскопический момент). Муфта подключается от действия на педаль газа. Сильно и резко нажал - на муфту много вольт, чуть нажал - мало вольт. Не нажал - ноль вольт. Если равномерно едешь по шоссе на 60-90 км, напряжение снижается чуть не до нуля. Соответственно авто переднеприводное. Нажал газ для обгона - полноприводное. Режим ЛОК работает до 40 км (горит лампа), выше переключится в АВТО. Но напряжение высокое (режима ЛОК) подается до 10 км, выше 10 км снижается и соответствует режиму АВТО. При снижении скорости до 10 км напряжение автоматически подскакивает. Так что высокий момент назад может передаваться на скорости до 10 км/ч. А так как скорость берется с колесных датчиков АВС, то пробуксовка колес может вызвать снижение момента назад. Подача напряжения так же от педали газа. Педаль газа не нажата - на муфте 0 вольт. Чуть нажал - высокое напряжение (резче , чем в АВТО). В режиме 2WD не зафиксировал подключения муфты.

Забей, ни на что не влияет. Никакого датчика старения нет. Есть блок в программе, который по формуле высчитывает коэффициент (старения). В формуле часы работы, температура жидкости, коэффициенты (типа на сколько стареет при 0 град, на сколько при +50, на сколько при +90). Этот высчитанный К ни на что не влияет. В некоторых марках авто при определенном К зажигается лампочка - пора менять жидкость.

Заказывал всякое, в основном запчасти к самолетам, катерам. Странно, но все работает! Планшеты 8 и 10", копия Samsung Note 5" (зарядки хватает на 5-7 дней) уже год отработали. Часы за 3 (три) бакса с доставкой! отработали 2 года секунда в секунду и села батарейка, выбросил. Купил механику часы с автоподзаводом, полгода работают. В шоке

Минимальные потери будут при покупке годовалых Рено дастер или Шеви Нива А на два уровня выше сам ответил - Прадо. У дорогих машин потери будут выше (в процентах) Думаю дальше с насыщением рынка дельта потерь будет возрастать

Всем нужно знать, что в этом случае (колеса не крутятся, газ в пол) в гидротрансформаторе выделяется мощность около 50 квт в виде тепла. Это 50 штук бытовых электрических нагревателей. Долго газовать нельзя. При перегреве электроника скинет газ, придется долго ждать , остужать.

Проводятся, рядом с Кондопогой. Я на последних не был. Фото могу кое какие выложить.

Тойоту Венза потестить хочу Ниссан Мурано со скидкой очень неплохой вариант.

Это тогда новый опрос нужен, сколько убитых и сколько поменяно на новый. Цифры конечно не отражают всей картины, в тему приходят те, кто поимел проблему. У Оутландеров примерно такие же цифры. А реально около 3% до 100 т

Реклама Ниссан

У Тигуана обнаружилась неудачная работа АВС, тормозной путь на снегу на 40% больше чем у КИА например. https://disk.yandex.ru/public/?hash=tXSAd%2...mPglQF/v/C7E%3D Я на Трейле попадал в ситуацию - АВС стрекочет, торможение ноль.

Это вы не согласны, а в Японии (автомобиль создавался для Японии и пару лет держал первое место по продажам в классе кроссоверов) основной покупатель молодые люди 18-27 лет спортивного склада. Реклама тоже там ориентирована именно на эту категорию. Это простой дешевый автомобиль с большим багажником для перевоза досок (не для дачи , а для серфинга), аквалангов и пр. Полный привод, чтобы заехать на песчаный пляж. Багажник можно помыть струей воды В Австралии примерно такая же ниша.

Машина не маленькая, цена тоже...

Читая журнальные статьи про Оут3 имейте в виду, что в 90% написано , что в нем стоит муфта Халдекс и расписаны красочно ее преимущества Так вот, муфта стоит та же , что и в старом Оуте, эл. магнитаная, похожая стоит в Трейле.

На сайте Оута были? http://www.out-club.ru/board/forumdisplay.php?f=333

Значит у меня и у знакомых отключено было на заводе (так с салона, брал новую). Сейчас на обеде ехал под горку 10-12 град (больше 20%), обороты 1900. Сбросил газ, обороты остались 1900, скорость не менялась, затем медленно начала расти. Постоянно езжу по этому маршруту, приходится тормозить педалью под горку (есть ямы). Могу даже видео выложить (сейчас снял, но неудачно - стрелка тахометра временами пропадает и нужно снять саму горку, не только приборы). У кого был хрюк на 2,5 л уменьшение интенсивности торможения избавляло от хрюка. У Колеосов в новой прошивке торможение уменьшалось (ответ Рено на жалобы с хрюком).

Да, выше сказанное тестировалось практически на горизонтальных участках.

Диаметр более 725 мм лучше не ставить, предел. Это 225/65R17 -d=724 мм Из этих 1 235/60 R18 - d= 739 мм 2 235/55 R18 - d= 716 мм 3 255/55 R18 - d= 738 мм и ширина великовата Так что только №2

Старая тема, подниму, потому что недавно ездил на других Трейлах. На 2,0 л (на моем и еще двух) никакого подьема оборотов при сбросе газа нет. Торможение двигателем практически не ощущается. При сбросе газа за 50 м перед перекрестком я подлетаю к нему почти на такой же скорости. Разблокировка происходит, если катиться до конца где то на 20 км. При включении режима Спорт торможение двигателем начинает ощущаться и довольно заметно. На 2,5 (ездил на одном) есть ощущение небольшого торможения двигателем при сбросе газа. Но при движении в городе до 80 км я не заметил повышения оборотов при сбросе газа. При небольшом надавливании на газ обороты начинают чуть расти.

Вы что, офигели? Чиновников знаете сколько? А по многим "дорогам" и Патриот с трудом проезжает. И третье - Тойота обидится. Некоторым и Фокуса много будет. Здесь должна быть дифференциация (два КУ желтые штаны) Мое предложение - в госзакупке авто для всех чиновников должно быть - 10% Лада 20% Патриот УАЗ 30% Форд Фокус 3 седан 10% Х-Трейл 15% Камри 15% Теана

Схема подключния кнопок Спорт, ручное/автомат, + и - режима L

Кнопки "Спорт" и "+" "-" подключать к проводам с приборки. Она уже по шине CAN дает команду вариатору. Кнопку "L " на 2,5 л. (она прямо к вариатору подкл.) Схему могу выложить. Кто то реально поставил кнопки?

Спасибо. А то я почему то подумал, если рассчитаюсь с банком, то со страховой будет легче разбираться. Прочитал много историй, когда страховая выплачивала небольшую часть стр. суммы и отдавала остатки авто владельцу.

Остаток я завтра банку могу заплатить. То есть они сразу отказ от авто написали? Решения на тотал нет, после его получения можно отказаться от машины. А сервис сейчас говорит забирайте машину на хранение. Или отказ можно нпаписать до решения о тотале?

1. Датчик Т в вариаторе есть и при повышении контроллер снизит обороты двигателя. 2. Система охлаждения вариатора на Трейле очень хорошая (в отличие от Оутландера, а на АСХ и др. радиатора вообще нет). 3. При нагреве до Т срабатывания защиты вариатору ничего не грозит. Нагревается как правило ГТ при буксовании (когда ГТ не заблокирован). 4. Насос в вариаторе не очень надежен, в первую очередь рег. давления насоса. 5. Не любит пара конус -ремнь даже небольшого превышения предельного момента, даже на короткое время, а это может быть при проезде полицейского на высокой скорости. При умеренном буксовании в снегу паре ничего не грозит. Долговечность пары на 2,0 выше - момент на ремне сильно меньше (момент двигателя меньше и редукция другая). 5. При желании можно было бы фирме (филиалу Jatco) уложиться в стоимость замены вариатора 150 т, (построив заводик по сборке) 6. Вариант повышения долговечности вариатора на модели 2,5 - ставить вариатор (или пару) от 2,0. Макс скорость чуть снизится, на низах будет тянуть как танк (пол. эффект небольшой по сроку службы)

Этот вариатор как на Трейле ставят на полноприводную Теану, там и двигатель 2,5 от Трейла. На остальные Теаны JF010E