VladGor

Поздравляю! трактористу вопрос - соляркой не пропах? Жду дизель и внутренний голос говорит - "не надо!"

Почти все дилеры кинули покупателей. Как дела у дилеров Ниссан? Не выдают оплаченные авто. И пофиг на договор. http://news.drom.ru/Kia-31004.html

Ни у кого информации нет? Похоже прикуплю новое авто в декабре, по старым ценам. Могу только предположить, что цена нового Трейла в феврале-марте будет от 1800 до 2400 тыс. руб. Можно даже голосовалку запустить - кто угадает из 10 вариантов доллар на сей момент 65,67

Уступает ценой.Цена неадекватна - стоит в салоне дезельная за 1880 А Мурано со скидкой 1660

+ А на каком другом авто вы поедете по лесной тропинке с ямами в полметра, выпирающими валунами и раздвигая ветви деревьев?

Паф понравился. Но сколько будет стоить Трейл в марте? 2,5 млн? А Паф 3,5?

Да. Но самое главное в Трейл удобнее всего садиться Привычка?

Приветствую всех! Сегодя обьехал автосалоны - все раскуплено! И в панике внес залог на Соренто 2,2 дизель. Дизелем не владел и некоторые ньюансы вызывают отторжение. Как например с обогревом салона при -25. Можно ли при например -15 завести и сразу поехать, как на бензинке Как работа подвески. А то еще день-два возможно можно будет поменять решение. Совершенно не готовился к замене авто

Цифры у большинства такие. У меня так же. 2,0 вариатор трасса 9,6 (120-130 км) Город - 12 летом, 14-16 зимой.

Никакого фотомонтажа А здесь 33 картинки http://www.adme.ru/tvorchestvo-fotografy/33-shikarnyh-snimka-sdelannyh-v-nuzhnyj-moment-734560/?fb_action_ids=707436979339222&fb_action_types=og.likes&fb_source=other_multiline&action_object_map=%5B866049226747721%5D&action_type_map=%5B%22og.likes%22%5D&action_ref_map=%5B%5D

Кому заграницу запретили - осваивайте российские просторы Пейзажи - космос! http://ru-travel.livejournal.com/26912748.html

Большое спасибо! Вроде все есть, вот здоровья бы чуть чуть добавить не мешало

Спасибо! Не часто стал заходить, извиняйте!

ринципе то же самое, чт Сцепленио блокировки однодисковое, приниципиально это то же самое, что сцепление на механике. Только управляется не ногой , а гидротолкателем. Давление на него регулируется электроклапаном, напряжению на обмотке соответствует свое давление. Если например едем по шоссе40 км и видим, что напряжение на клапан упало в 2-3 раза, смотрим разницу оборотов - ее нет, сцепление не проскальзывает. Момент на двигателе мал, ровное шоссе, равномерное движение. Если то же самое произойдет в грязи, на очень крутом склоне, при разгоне тапка в пол и пр., то увидим разницу оборотов.

Нормально. В вариаторе есть датчик Т, при низкой Т обороты двигателя ограничиваются. Нужно ехать на низкой скорости до прогрева.

Ключевой фактор здесь момент от двигателя . Если момент от двигателя достаточно высок, а напряжение на блокировку мало, то сцепление обязательно проскользнет.

Нет. А обычно я разгонясь с оборотами выше. По факту есть.

У меня светодиод блокировки в салоне. Так я поразился , когда наблюдать начал после установки - очень большая зона частичной блокировки, светодиод при полной блокировке горит ярко, при частичной тускло. Едешь, а там светомузыка мигает.

А вы учились ездить на механике? 1000 об на 60-80 это ненормально, а вы еще и газку добавляете и ДАЖЕ имеете желание ускориться!!! Так и двигатель угробить можно. (современные двигатели любят обороты) Вот он вам и сигнализирует мелкой дрожью - пощади!!! На механике учат держать на 60-80 км 2000 об, а если есть желание динамичной езды, ускоряться легко, то 3000 об. Почему на вариаторе выходит при разгоне на 1000-1500? Значит вы слишком медленно разгонялись, держали низкие обороты (2000 об) после блокировки гидротрансформатора скидывается тысяча и двигатель выходит на 1000 об Попробуйте при разгоне держать 3000, 4000, 5000

Это происходит у всех, всегда, каждый день. При включении D включается эл. клапаном мокрое многодисковое сцепление, момент начинает передаваться на первичный конус вариатора. Так как авто стоит, то конус не может крутиться и раскрученное турбинное колесо гидротрансформатора резко тормозится - вы чувствуете толчок. При включении R включается другое мокрое многодисковое сцепление, шестерня планетарного редуктора тормозится и направление вращения на выходе планетарного редуктора меняется. Так как авто стоит, то конус не может крутиться и раскрученное турбинное колесо гидротрансформатора резко тормозится - вы чувствуете толчок. Двигатель крутит насосное колесо гидротрансформатора, он начинает работать в режиме увеличения момента. При этом в гидротрансформаторе начинает рассеиваться значительная мощность (хотя обороты и снижены) - масло начинает греться. Если прибавить обороты, то в ГТ начинают рассеиваться десятки квт, это уже печка. Вариатор подогревается также через теплообменник охлаждающей жидкостью с блока цилиндров. Вот так, все неподвижно, крутится только насосное колесо ГТ и с него цепью маслонасос. Однодисковое сцепление блокировки отключено.

Выше уже написали, звуки могут быть только от двигателя, неустойчивая работа непрогретого двигателя на низких оборотах. А резонировать может все, что угодно.

Барабашка завелась... Авто стоит, карданный вал неподвижен, конические диски вариатора неподвижны, мокрое сцепление неподвижно.... мануал молчит...

Нет. Вот здесь вы попали в яблочко. На таком приводе рабочие радиусы колес имеют первостепенное значение. Если задние чуть приспущены (или груз большой), то на задних колесах вы не получите толкающего момента (будет 100х0), можно получить даже тормозной в LOCK. Разницы не заметите. Вы ведь трогаться будете на очень малом газу ? При этом напряжение на муфте будет очень маленькое, момент сзади невелик. Муфта зажмется более менее сильно при газе в пол. Данный эффект проявляется на авто с "железной" блокировкой межосевого дифференциала.

Я поспорю. При нажатом тормозе в вариаторе ничего не меняется, момент передается на колеса (которые вы блокируете тормозами). Причем момент в таком режиме увеличивается от двигателя почти в 2 раза. Можно при нажатом тормозе давить педаль газа - обороты будут расти, авто будет стоять. Обороты поднимутся при газе в пол до 2500.

При нажатии педали тормоза в вариаторе ничего не происходит, ничего не переключается, ни селеноиды ни клапана, потоки масла не меняются.