VladGor

Практически все кузова современных авто сваривают из простой стали и фосфатируют. История помнит авто, котрые пытались штамповать из нержавейки Ford Deluxe Sedan 1936 г (6 шт), Cadillac FVS 1954 (большой тираж), Ford Thunderbirds 1960 г (2 шт), BMW E9 1969 , DeLorean (одна из трех покрыта золотом), АС Асеса 1999 г (Англия). Были авто из алюминия (но большинство имело только часть деталей из алюминия). Были и уникальные - DeLorean DMC-12 ("Назад в будущее")— спортивный автомобиль, с рамным кузовом из композита, оклеенный снаружи листами неокрашенной нержавеющей стали толщиной 1 мм

Все они не оцинкованы Нет Наиболее распространенные методы цинкования - горячее и электролитическое. Горячее - покрытие металла (обычно железа или стали) слоем цинка для защиты от коррозии путём окунания изделия в ванну с расплавленным цинком при температуре около 460 °C. Технология электролитического цинкования представляет собой химический процесс – электролиз. В ванне с электролитом находятся два металла, стальные изделия и чистый цинк. К ним подводится электрический ток. Стальные изделия загружаются в ёмкость. И к ним подводится ток через специальные электроды. А кузова автомобилей штампуются из простого металла (оцинкованный очень плохо сваривается) и далее обрабатываются в ванне - металл фосфатируется. Фосфатирование - процесс создания на кузове автомобиля цинкфосфатной пленки, защищающей его от коррозии. Фосфатирующий слой образует сильную химическую связь с металлической поверхностью, что служит отличной антикоррозионной защитой. Вот фото окунания кузова Ниссан Х-Трейл - на линии фосфатирования и нанесения катафорезного грунта кузова полностью погружаются в расположенные последовательно ванны http://ua.autoreview.ru/archive/2009/12/ni...009_25_1024.jpg Про случаи с крышей - кузов могли полностью не погрузить в раствор - крыша осталась не обработанной.

А что бока оцинкованы? Вы лучше приведите примеры современных машин, металл которых оцинкован.

С 225/55R18 немного завышает скорость (на 3%). (и соответственно расстояние)

Тогда Форд Эверест подойдет http://autorambler.ru/journal/frankfurt/15...2013/560984279/

Погрешность БК зависит от покрышек. У вас какие? На 215/60R17 погрешность скорости, расстояния около 7-8% (скорость , расстояние завышает). Отсюда расход занижает на 7-8%. Поставил 225/65R17 - скорость стало показывать точно и расход показывает сейчас почти точно (цифра выросла).

Трейл (что 2,0 что 2,5 л ) совсем не предназначен ездить на 160 км. Также как и многие другие кроссоверы - Оутландер 3 и пр. У Трейла хоть не перегревается вариатор при этом, а у Оута 150-170 и перегрев (Т жидкости выше 138 град), лишили его радиатора вариатора. Родили инструкцию - встать на обочине, открыть капот , не глушить двигатель и охлаждать 20 мин. У них на форуме тема в топе. Нагрев вариатора (у Трейла он тоже есть, в атмосферу тепло выбрасывается) это лишний сожженный бензин плюс бензин на преодоление высоких аэродинамических потерь. Не экономично. Я вообще не рекомендую ездить на 160 на любой машине, но гонщикам явно нужно выбирать другие машины.

Я в городе вообще не заметил разницы с 2,5 (у пары знакомых 2,5) Разница заметна, если начинаешь обгонять на 140 км - 2,5 вариатор чуть охотнее разгоняется. Но не напрягает, в июле ездил в отпуск 4600 км, в основнм ехал 110-140, на 130 обгонял нормально, на 140 пристраивался в хвост.. Год назад пробовал один раз развить максималку, дошел до 170, далее очень медленно скорость росла, показался попутный грузовик, сбросил газ. 2л, покрышки Пирелли 225/65R17 - спидометр показвает точно как GPS (на родных 215/60R17 завышал процентов на 7-8).

Тоже ее дома под ламинат положил. Программируемый терморегулятор поставил - можно выставить Т +26 к приходу домой в 18ч и он включтся заранее сам.

http://www.youtube.com/watch?v=7HgBsU7nPPo Прикола нет

Понятно, что курили. Кто это вам сказал, что на 180 должна быть 6? Одна бабка? Максимальную скорость практически все авто с коробкой 6 пер. развивают на 5. Исключение - авто с мощными за 300 лс 4-6 литровыми движками. 6 передача для экономного следования по трассе на скорости до 130 без ускорений. Хочешь ускориться - переключай на 5 или 4. Потому что для ускорения на 6 передаче мощности движка не хватит , точнее момента не хватает у двигателя. А так как вариатор, то лучше всего ездить на D.

В принципе можно пободаться по такому варианту - нарушение требований ГОСТа 52289-2004 на установку знака, в моем случае как раз был нарушен (разделительной не было, а дублирующего знака не было). http://t.compcentr.ru/09/pdd/help31.html Как действовать в таком случае: http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-21868/ http://shkolazhizni.ru/archive/0/n-22636/ В принципе я за , лучше бы сделали как в Финляндии - ограничение 110 ввели, а штраф за +1 км. В Финляндии на большинстве шоссе ограничение 120.

Вернулся из поездки, проехал 4500. Могу сказать, что почти везде нет никакого порядка в организации движения. А препятствия есть - асфальт давно положили, дорога идеальна а знаки 80, 60, 40, 20 стоят и даже стоят знаки "Неровная дорога" (на идеальном асфальте). Большинство правда не обращает внимания (раздолье гаишникам). Поддержу. Кое где они конкретно мешают движению. Причем от ловли за превышение перешли к более уловистой рыбалке. На трассе от Казани до Нижнего невероятное количество знаков "Обгон запрещен", а знаков отмены почти нет (сами сняли?). Ответвления редки. В результате зона действия знака может быть и 1 км и 10 и 20 км. За всю поездку один раз попался на этом - от знака проехал пару км и обогнал идущий с 60 км грузовик, разметки не было, дорога была прямая, видимость отличная, встречных не было. Меня ждали (лишение прав и пр ., но рука с ручкой так и не начинала у них писать протокол. Просили много.). На мои возражения, что знака нет даже предложили проехаться к знаку. Дальше я на участке около 60 км насчитал 32 знака обгон запрещен и 2 знака отмены. Причем часто знаки стояли один за другим, зона первого еще не кончилась. Получается, что на 80% трассы обгон запрещен.

Только что приехал из поездки (в 22-00), выехал вчера в 7-00, в 10 проехал Казань, затем Нижний, Ковров, Иваново, ночевал в Ярославле. В 9-00 выехал из Ярославля, Данилов, Пошехонье, Тихвин, Петрозаводск. Так вот, повороты разные бывают, трасса Данилов - Пошехонье по крутости и числу поворотов фору многим даст, Х прошел на ура все повороты на 110-140 км. Асфальт там на троечку.

Еще раз - скорость вычисляется не через координаты, вычисляется весьма точно. Если бы через координаты, то точности бы не было вообще.

Расшифруй Ускорение в "км/ч", погрешность в "доли сек " Точность достаточна, чтобы калибровать спидометры. Для данной методики не хуже +-0,16 км/ч. Это в случае стабильного приема 3 и более спутников.

Все не так. Скорость меряется не по координатам, замеряется постоянно, а не через 1 с. Абсолютная точность определения скорости по GPS не хуже +/-0.16 км/час при условии равномерного движения (без ускорения) и не зависит от величины самой скорости, так как вычисляется, исходя не из значений координат в разные промежутки времени, а по специальному алгоритму отслеживания сигнала. Вычисленная, например, близкая к нулю скорость, на самом деле нулевой не является по отношению к спутникам, так как GPS приемник вместе с Землей и спутники вращаются с разными скоростями. Нулевой она получается только в окончательных расчетах в системе координат, связанной с Землей. При допплеровской технологии определения скорости, ошибка не процентная, а постоянная. Поэтому при скорости 1 км/ч ошибка определения величины тоже большая.

А что не нравится? У большинства торможение двигателем "0" стоит. У меня "OFF" с покупки - не тормозит. Можешь попросить поставить "-1", "-2".

У 2,0 редуктор на выходе вариатора имеет другой К редукции. Больше на 15%.

Если ГТ в ручном режиме не разблокируется при тапке в пол, то это очень интересно. А подскок оборотов на 50 из-за чего может быть? Скорость не изменилась, редукция зафиксирована. Может ГТ переходит в режим частичной блокировки? На 6 передаче кстати редукция не фиксированная, на высокой скорости К передачи вариатора меняется и на 170 км/ч шестая передача превращается в 5 передачу.

При старте на 3000 разгон и обязан быть вялым. На гидротрансформаторе теряется 1000-2000 об. Чтобы не был вялым обороты при старте 4000-5000. Вопрос владельцам с 2,5 л. При езде по трассе в ручном режиме, например при 100 км/ч едем равномерно на 5 передаче, если надавить газ до упора (обгон), то разблокируется ли гидротрансформатор? Можно определить по оборотам - при надавливании на газ обороты подскакивают резко или плавно растут вместе со скоростью авто?

Вопросик срочный возник - на 2,5 л при езде по трассе например на 5 передаче (в ручном режиме) на 100 км при резком нажатии газа до упора ГТ разблокируется? Или другими словами при нажатии на газ как ведут себя обороты двигателя, подскакивают резко или плавно в соответствии со скоростью увеличиваются? У меня 2 л.

Так уж и ничего? Я написал колес. 10 км все же маловато у Т31 го При включении ЛОК можно ехать с любой скоростью, ничего не случится, после 10 км муфта немного разожмется, а после 40 режим ЛОК отключится. У Т30 реально кто то проводил замер напряжения на муфте при плавном повышении скорости?

ДТП с попом. И кто виноват???