VladGor

Коэффициент сцепления определяет уровень постоянного тока на катушке. Ток можно регулировать как угодно - включением резисторов, уровнем открытия транзистора, временем открытия транзистора. В последнем случае имеем ШИМ, на катушке будут импульсы напряжения от 0 до 13 В, ток же останется постоянным, с небольшими треугольными зубчиками пульсаций (низ зубца 2А, верх - 2,1 А). По CAN управляется контроллер 4WD. Так

Село Оймякон – самый холодный населенный пункт в мире, живет менее 500 человек http://bigpicture.ru/?p=367801

У меня не хотело дальше разгоняться, был какой то предел. Хотя специально не тестировал, нужно будет проверить....

Спасибо всем, слегка отметил, совсем чуть чуть....да......

А какой иной способ есть заставить работать мотор на высоких оборотоах, кроме как держать самую низкую 1 скорость?

Спасибо! Я поздравляю, лучше поздно, чем никогда. Сорри. Михаил всех благ Спасибо всем!

" При наших морозах автомобиль не глушат. У дальнобойщиков в Якутии моторы работают вообще месяцами без выключения. За два часа простоя все так замерзнет – что потом придется ждать лета, чтобы завестись. На большой земле машины отогревают в теплых боксах, в автомойках. У нас в Оймяконе ничего такого нет. Да и вообще, во всей Якутии, наверное, только в Якутске можно встретить теплые боксы. Если оставить машину с включенным двигателем на четыре часа, то она тоже замерзнет, колеса превратятся в камни. Конечно, двигаться на таком автомобиле можно, но очень аккуратно и медленно. Представьте себе, ехать на колесах, которые напоминают форму яйца – это удобно? А нам каждую зиму приходилось так ездить. Катишься себе потихоньку и думаешь: «Да будь он проклят этот север, уеду в Сочи, куплю дом». А потом не уезжаешь никуда. И не потому, что так любишь этот Оймякон и эти морозы, просто опять все закручивается, начинается вертеться и уже не до этого. Тут выживать надо. Не редки случаи, когда зимой лопаются колеса. Железные рамы автомобилей регулярно трескаются, пластиковые бамперы – рассыпаются от мороза в пыль. Самое жестокое, что может произойти с автолюбителем – если в его машине сломается печка. Разумеется, тут все проклеивают и двери, и форточки, но холод все равно поступает в машину, да и сама она остывает из-за внешнего воздуха. Если печка накрылось – одевай на себя все, что найдешь и как хочешь, тяни до ближайшего поселка. Правда они у нас не так, как в Центральной части России, и двести, и триста километров можно проехать, пока кого-нибудь найдешь, а можно и все пятьсот." Лучше прочитать полностью http://nesiditsa.ru/story/nikomu-ne-nuzhny...r-sovsem-nikomu

Спасибо всем, постараюсь жить долго

У меня японец. Гену сфотаю. Сильно зависит от конкретного экземпляра регулятора напряжения.

Клубни Большое спасибо, до 55 лет дожил, до пенсии

У меня 14, 5 В нет. 14,5 ненормально высокое напряжение ( 14,4 - 14,5 В допускается при очень низкой температуре на улице, после прогрева подкапотного пр. падает). Результаты моих замеров, Т=-13 град Перед заводкой на акку 12,35 В После заводки на холодной, обороты 1500 Напряжение 14,32 В, от нагрузки не зависит. На прогретой машине При 700 об и большой нагрузке у меня 13,9 В, при 1000 об 14,1 В (от нагрузки не меняется). Измерял Fluke 87 поверенным.

Цифры зависят от нагрузки, включены ли фары, подогрев и пр. Уже на 1000 об. на аккумуляторе 14-14,1 В, если нет сильной нагрузки и аккум. заряжен. Добавление оборотов до 2000, 3000 напряжение не меняет.

Хороший ролик

Изменение тока в нагрузке посредством дозирования ширины импульса подаваемого напряжения называют управлением с ШИМ . В авто так лампочки медленно загораются и погасают. ШИМ применяют для уменьшения потерь в регулирующем транзисторе - при линейном управлении потери в разы и десятки раз выше. В случае активной нагрузки (лампочки) ток в нагрузке течет импульсами (повторяет форму напряжения). При индуктивной нагрузке ток сглаживается, а при достаточной индуктивности течет непрерывно с небольшими пульсациями. Нет необходимости на авто форуме влезать более глубоко. При расчете мощности в нагрузке (лампочка) можно с успехом применять закон Ома, несмотря на прямоугольную форму тока, нужно только взять среднее значение тока (напряжения). При индуктивной нагрузке течет постоянный ток и также можно применять закон Ома. Потери в катушке от того, что форма тока не идеально постоянная (не прямая линия) не превышают десятых долей процента (при данной индуктивности). Все до тонкостей мы учитывали в курсовых работах, здесь то нет необходимости. Кстати ШИМ применяется и в генераторах переменного тока автомобилей. Регулирование тока в обмотке возбуждения для поддержания выходного напряжения осуществляется с помощью ШИМ. Поэтому нагрев транзистора в регуляторе напряжения минимален. Ток в обмотке возбуждения постоянный, пульсации очень невелики.

В муфте выделяются киловатты, а в катушке я посчитал сколько вт - закон Ома прекрасно работает, ток постоянный.....

Ток в катушке не имеет знакопеременного характера, как это он может быстро уйти в минус???? . Быстрое изменение тока в индуктивности (вертикальная линия на осцилограмме) означает бесконечное напряжение на ней. Чего не может быть. Ток в индуктивности не может быстро меняться (так же как напряжение на конденсаторе). Ток в индуктивности меняется Io - начальный ток, можно принять нулю. Поэтому зная форму напряжения можно точно нарисовать форму тока. Напряжение на индуктивности Извиняюсь за ликбез (офтоп)

Конечно. Снимаете блин гидротрансформатора и у видите цепь привода этого насоса.

Совершенно верное замечание. Если наехать на лежачий полицейский на скорости 60 и при полностью блокированной муфте в трансмиссии пройдет ударный импульс момента, по величине превышающего 100% от момента двигателя.

Будет, до первого поворота (возможно). Медленно (до 60км) конечно ездить можно будет, резину жрать будет, кардан долго не проживет, да диффы передний и задний , ШРУСы тоже долго не проживут.

Только импульсов на осцилографе практически не видно Развертку растенешь вертикальную - треугольные зубчики видны. Пульсации тока меньше 5%

Я тебя еще больше разочарую - в нем даже кнопки ЛОК нет Сравнивать нужно с конретным авто. Проходимость Икса выше, чем у одноклассника Оута 3 (он из простой диагоналки не выезжает).

Тема совершенно о другом. Вкратце. С осцилографом я лазил 3 года назад. Пульсации тока совершенно невелики (индуктивность катушки большая). Школьный курс - во время импульса, когда транзистор открыт, ток медленно нарастает, знергия запасается в катушке, после закрытия транзистора ток медленно спадает (в схеме есть диод). Примерно так (только амплитуда пульсаций намного меньше)

Полный пипец.. Вижу знания у вас нулевые, поэтому спорить не буду (тема - моя специальность и работа). Повторю - в катушке при ШИМ течет постоянный ток. Обсуждаем идею выключателем тупо подать на муфту 14 В. (см. выше) Да, весело

Я вот здесь в теме писал про ELM327 http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...mp;#entry414099

Школу то давно кончали? При ШИМ модуляции на катушке постоянный ток (с минимальными пульсациями), меряется точно любым тестером. И прекрасно действует закон Ома. Вот напряжение в виде прямоугольных импульсов обычный тестер измеряет с ошибкой, но я пользуюсь приборами класса True RMS уже давно. Не путайте, когда на катушку подается переменный ток. Вот если подать переменный, ток в разы будет меньше.