VladGor

107 500 перебор? С работой наверное 120-125 т будет. JF11E именно эта марка стоит на Трейле (Оутландере, Компасе, Колеосе, Кашкае и пр.) http://transervis.tiu.ru/p14032656-novyj-variator-cvt.html

Я так и хочу. Вопрос в том, что машина в залоге у банка, с банком нужно согласовывать? Я могу написать заявление (абандон) об отказе от годных остатков? И с момента подачи заявления по закону машина принадлежит страховой , о хранении и пр. голова у нее должна болеть. Заявление нужно подать с уведомлением о вручении, если они не захотят , то лучше почтой? Можно подать по месту жительства (Карелия)? Банк минусует износ машины за каждый месяц, что противоречит фед. закону. Кто подавал здесь в суд выиграл. В Питере говорят процент выигравших очень небольшой. Сын говорит ни царапины, сработали подушки. Дилер сказал, что 99% что тотал. Ищет, но пока результата нет. Жалко машинку, 2,0 л, автомат, пробег тысяч 10. Повреждения впереди до колес, сзади все норм. Лобовое целое.

Сын разбил машину новую в Питере, подскажите где ее можно поставить на стоянку? При обзвоне 1,2,3 стоянки не берут. КАСКО есть РЕСО Если тотал, то какие советы будут. Банку осталось выплатить копейки. По договору с КАСКО банк выгодоприобретатель.

Вопрос - сын разбил машину в Питере, где ее можно поставить на стоянку? 1,2,3 стоянки - не берут. КАСКО есть РЕСО Если тотал, то как лучше поступить? Кредитная, осталось выплатить чуть чуть.

Из-за сапуна обычно кончается дело легким испугом http://www.club-nissan.ru/forums/showthrea...9678&page=2 + Современные движки 200-300 т ходят до начала проблем

Довольно частое явление. Наберите в гугле "выбросило масло в фильтр". Такая проблема встречается зимой. Все дело из-за замерзания сапуна вентиляции картера. При коротких зимних пробегах, когда двигло только прогревается, на крышке головки образуется эмульсия: смесь водяного конденсата и моторного масла, и в один прекрасный момент достигается её критическая масса и закупоривает сапун, тут вы глушите машину и всё замерзает. А когда снова заводите, давление картерных газов выдавливает масло через сальник. Если почитать форум фолькса, то у Тигуана 2,0 и 1,4, у Гольфа 1,4 по несколько случаев за зиму.. У других марок тоже встречается..... В общем движку нужно давать копоти, крутить до 5500, чтобы пр...ся....., а не тошнить на 1500 об Такое еще может быть из-за поршневой (залегли кольца), но это на старых машинах..... Газы прорываются и высокое давление в картере. На новой кольца - сомнение есть.... может при сборке на пару поршней кольца не поставили?...

Если точнее, то я взял статистику аукционов в Японии. То есть какие авто на вторичном рынке в продаже. Согласен, что это не совсем точно, но отражает тенденцию. Вот что есть в продаже в Японии на данный момент http://avtowave.ru/index.php?n=Nissan-X-Tr...103&mod=223 Почти все 2,0

Почему то 99% японцев выбирает 2,0

Есть и 3,5л Мурано, но их меньше http://auc.drom.ru/nissan/murano/ Всречаются и Трейлы с 2,5, но их совсем мало, 1 процент. http://auc.drom.ru/nissan/x-trail/

Массовых не было. А еще есть Оутландеры и пр. с этим же вариатором http://www.out-club.ru/board/showthread.php?t=22749 И проблемы у австралийцев те же, что и у нас. Судя по форуму продажи бензиновых Т31 раз в 10 меньше, чем были у Т30. http://www.australianxtrail.com/ А дизельные берут.

Форда купил я. Доверенность на Форд у сына есть, на Трейла нет

Сегодня сын нового (меньше года) Форда Фокуса 3 в хлам в Питере разбил. Был небольшой кредит, осталось выплатить тысяч 50. Каско. Сыну вроде сказали или деньги или новую машину, это как? Нужно бегом выплатить 50 тыс и забрать у банка паспорт авто? Советы принимаются.

Вот что зафиксировали датчики момента на таком авто при переезде рва

Оптимальная длина антенны штырь четверть волны (фактически чуть меньше). Для диапазона СВ 10 м это будет 2,5 м. Для диапазона 2 м (140 мГц) - 50 см. Для 430 мГц 70 см - 17,5 см Антенны по ссылке двухдиапазонные, длина 2х диап 2/0,7 м не может быть короче 50 см. Есть укороченные антенны, типа навитой спирали. На прием укороченная чуть хуже , для передачи укороченная значительно менее эффективна.

Алюминий 22,2 сталь 13, почти в 2 раза По опыту посадка подшипника в алюминий недолговечна. Со временнем именно болтаться будет. А в вариаторе нагрузки на подшипник большие. Заливают в ал. отливке стальное кольцо, протачивают, шлифуют - тогда пара живет.

У меня так. Возьмем идеальные условия - идеальное шоссе и пр. Для упрощения сравнения моментов редукцию отбросим. Поворот. С двигателя идет 200 Нм.. На передних колесах по 25 Нм, на задних по 75 Нм, на осях 50 и 150. Сумма равна 50+150=200 Нм Крутой поворот На передних колесах по -25 Нм, на задних по 125 Нм. На осях -50 и 250 Нм. Сумма равна -50+250=200 Нм Как видишь все сходится Если взять кочки, ямы, то при проезде каждого препятствия через замкнутый жестко кардан будет передавться скачок момента, иногда превышающий момент двигателя.

В курсе, при этом многодисковое сцеплениее не размыкается и торможение все равно присутствует, уменьшается усилие и момент начала торможения сдвигается просто. Теоретически можно подобрать алгоритм изменения передаточного числа так, что при сбросе газа тормозной момент будет около нуля. Но лучше бы доработали железо. В Спорт режиме на 2,0 тормозной момент при сбросе газа очень приличный - почти как на механике. Или на 2,5 при ручном управлении тоже можно хорошо тормозить.

На форуме Оутландера 3 пытались, несколько человек выложили отчет. Положительного эффекта не выявлено.

Можно программно - не тормозить двигателем, включать N Можно даже без прошивки - руками

Очень правдоподобно. Для исключения этого дефекта фирма изготовитель должна поменять одну деталь - удерживающую пластину. Ее нужно изготовить из более толстой и качественной стали, немного изменить размеры и произвести закалку - пластина должна упруго прижимать подшипник, не деформироваться от усилия. Существующая деталь, изготовленная штамповкой, этим условиям не удовлетворяет - при приложении усилия она просто гнется и меняет форму, сталь мягкая. Еще более увеличит срок службы установка стальных колец в отливку алюминиевых крышек, чтобы подшипник ставился в стальное гнездо (затратное мероприятие). Замечание - такой же точно шум и на Оутландере, достаточно почитать ветку про вариатор на их форуме.

"Уровень бреда в России превысил уровень жизни" молодец мужик Что где у кого растёт, кого куда запрягаем, сколько стоит картошка и прочие премудрости народной жизни в выступлении уральского сельхозпредпринимателя Василия Мельниченко. Московский Экономический Форум, 21 марта 2013

Курят видимо знания, поэтому написано все верно (почти). При жестком соединении осей нет никакого распределения моментов - они плавают от множества факторов. Момент на оси может быть не только от 0 до 100%, но может быть и от 0 до 150%, может уйти в отрицательное значение, то есть от например минус 80% до +160%. Эффект этот называется "циркуляция мощности". Наберите в Google - циркуляция мощности. При наличии свободного дифференциала между осями присутствует жесткое распределение моментов между осями строго по 50%. Каждому колесу достается строго по 25%. Отсюда и недостаток такого привода - если на одном колесе момент 25 Нм, то и на всех других тоже по 25 Нм. Одно колесо вывесилось - на всех других момент близок к нулю.

Все верно. Маленькая поправочка - на не одинаково накачанных колесах, а на колесах, накачанных впереди и сзади до строго определенных разных давлений. Так, чтобы рабочие радиусы колес стали одинаковыми. Потому что развесовка разная по осям. Радиус изменится на 0,5 мм и нет 50/50.

Хороший сайт, десяток заказов делал, все пришло, доставка бесплатна. Эти не такие и маленькие рации. Я покупал Baofeng UV-3R по 50$ (тоже 2 диапазона), действительно маленькие. В работе проверены. При движении групполй по трассе связь хорошая до 1-2 км со штатной антенной из салона, при установке внешней на магните связь 5 км. Плюс то, что размеры антенн маленькие, штатная около 7 см, внешняя около 18 см.

А что, ELM327 на Т30 не работает? На 31 работает, без шнурка, по блютузу на телефон, телефон андроид всегда в кармане.