VladGor

разница небольшая 0,35 против 0,33 У новых Кашкая и Трейла 0,32 http://www.drive.ru/news/nissan/527bb43594a656a98b0000db.html http://auto.tsn.ua/news/vo-frankfurte-prezentovan-novyy-nissan-x-trail-323371.html каплевидного тела,, Cx равен 0,04, у сферы – 0,47. Кроссоверы Аudi Q3 -0,32 Ауди Q5 -0,33 BMW X3 -0,35. Jeep Grand Cherokee. -0,41. Jeep Compass -0,401 Hyundai ix35 -0,37 Hyundai Santa Fe 2013 -0,34 Kia Sportage III – -0,37 (Kia Sportage II – 0,4) KIA Sorento (2009) -0,425 (0,38 2012) Лексус RX 350. -0,32. Land Rover Freelander 2 -0,39 Mazda CX-5 -0,33 Mazda CX-7 -0.340 MERCEDES-BENZ GLK220 -0,34 Митсубиси Outlander -0,36 (0,33 2013г) Митсубиси ASX -0,33 Nissan X-TRAIL -0,37-(0,35 рейст) Nissan Qashqai -0,34 (0,33 2010г) Renault Koleos -0,36 Seat Altea FreeTrack -0,35 SsangYong Rexton -0,39 Suzuki Grand Vitara -0,33 Subaru XV -0,383 Toyota RAV4 -0,31 VW Tiguan. -0.37. Volvo XC60 -0,35. "Угловатому Skoda Yeti непросто рассекать воздух на высокой скорости – коэффициент аэродинамического сопротивления у чешского кроссовера равен 0,37". "В жертву монументальности кузова был принесен коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx): он у "Тигуана" равен 0,37. Для сравнения, у Toyota RAV4 Cx — 0,31, у BMW X3 — 0,35". И еще примеры Сх разных авто- 0,17- Tatra MTX 0,26- Toyota Prius; 0,30- «Ауди-100» 0.33 -Kia Cee'd - 0.360-Renault Logan 0,39- Деу Матиз 0,393- Додж Нитро 0,40- Jaguar XKR (XK); Lexus LX 470; ВАЗ 2108 0,42 -«Фольксваген-гольф» -II 0,45- ВАЗ 2114 0,45-ГАЗ-24 0,46-ВАЗ-2101 0,48-ЗАЗ-968 И про спортивные авто - у Bugatti Veyron 0,4, болиды "Формулы-1", как ни странно, имеют Cx от 0,75 до 1,0! http://www.autoexpert.in.ua/ru/258-aerodinamicheskie-sily-koeffitcient-cx.html

минуты. При этом эксперименте убить варик нельзя, если длится он менее полминуты. Это вы проделываете каждый раз, стартуя со светофора при полном газе.

Расшифруй на русский....

У меня мнение, что слишком сильно удлиняется тормозной путь при срабатывании АВС.

С какой скоростью вы ехали по трассе? На скорости выше 90 это переднеприводная (практически) машина. На скорости ниже 90 задний привод подключается (вернее на муфту подается напряжение), если сильно нажать на газ. Но даже если на муфту подастся напряжение, это не означает, что "начинает греБсти зад". Задние колеса не могут крутиться быстрее передних, большой момент на заду может быть только в повороте (или когда передние пробуксовывают).

Именно. Работает хорошо, но на мой взгляд делает это рановато, не дает чуть похулиганить Из-за такой четкой работы появилась расслабленность, иногда заведомо превышаю скорость в повороте и пр., зная, что все четко сработает . Сейчас подумал, а если не сработает?

Не так. Во первых у всех одинаково. Во вторых не переключается на МИН, а отключается вообще термостатом (их два ). Как только Т снизится включается снова. А на МИН к двум обогревателям подулючаются последовательно еще два и работают ПОСТОЯННО, термостат отключается.

Если включить на МИН, то можно не заметить подогрева. На МАКС заметно.

Чтобы замок работал в морозы -40 нужно полностью удалить из замка старую смазку и залить жидкую морозостойкую (силиконовую например). Удобно аэрозолем. http://silicon-m.ru/smazka_silicon.php В мороз подпружиненная защелка начинает медленно перемещаться из-за загустевания смазки. Нужно не хлопать, а давить.

На Т31 с дв. MR20 и QR25 стоит термостат открывание 80,5 — 83,5 град, ход 8 мм (95 град), закрывание 77 град. Распр. клапан (с блока цилиндров) — открывание 93,5 — 96,5 град, ход 8 мм (108 град), закрывание 90 град. Термостат на 80-83 град вообще то маловато, выбрано из экологических соображений. Некоторые меняют термостат на другой, с более высокой Т, на 92 град

Как узнать? Подключить тестер и смотреть температуру прямо в градусах Цельсия. Я смотрю на смартфоне. 104 квт двигатель развивает 1% своего рабочего времени (на обгонах). При движении по трассе с мощностью 30-50 квт проблем с печкой нет вообще. На ХХ двигатель потребляет 1-1,5л бензина в час. Большая часть тепла выбрасывается в трубу. И принимаем в расчет теплоотдачу в атмосферу с двигателя при -20 град.

В пробке стойте на D, на тормозе и ручнике и подгазовывайте............

Нужно другую тему по кондею создавать. Датчик Т наружного воздуха (ОАТ) стоит за решеткой, рядом с сигналом. Датчик Т всасываемого воздуха стоит прямо перед испарителем. Провода от них обоих идут в регулятор кондиционера. Кроме этого туда заходят сигналы от датчиков Т салона, датчика интенсивности солнечного света, датчика Т ОЖ. Датчик давления хладоагента заходит в ЕСМ и потом по САN шине в регулятор кондиционера.

Если стоять в пробке и печку на максимум, то Т двигателя падает (контроль через OBD Scan с синим зубом).

Было тоже несколько раз. Причем пару раз руль сам крутился и дергался. Т была -15 град. Пару раз было после поездки, то есть акку был уже подзаряжен и машина прогрета.

Есть такое. Расход с помпы идет и на вариатор. В статье приведен пример установки доп. эл. помпы. Но в приведенном вами примере эффект кратковременен. Как только увеличишь прокачку помпой двигатель остывает быстрее. А пока двигатель горячий, кратковременно можно с печки получить тепло. Когда я делал замеры Т, двигатель остывал на ХХ при макс. оборотах печки. То есть доп. помпа ничего не даст.

Печка просто супер, ей бы горяченького ...

Здесь выкладывал, но нужно искать Работа системы охлаждения http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trail/x_trail_ii/vladgor/journal/4899916394579201515/ Почему двигатель остывает в пробке http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trail/x_trail_ii/vladgor/journal/4899916394579201535/ Ну и как работают вентиляторы http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trail/x_trail_ii/vladgor/journal/4899916394579205431/

Написал же , до - 5 град. Это у всех машин (разница +- несколько град). Кондиционер не может работать при минус 30, даже если вы вручную включите муфту. А вот при -8 СТОЯ он мог включиться, датчик мог нагреться до -5 (и выше) от двигателя. На ХХ обороты практически не меняются при небольшом (кондиционер) изменении нагрузки. Там же электронная система (с датчиком оборотов) поддерживает заданные обороты ХХ, подача топлива с форсунок увеличится и все. .Поэтому машина тронется с места, даже не нажимая на газ и не заглохнет.

Это особенность всех современных малолитражных движков. Попробуйте 1,2 л

Кондиционер зимой не работает. При морозах физически не может. Поэтому сделана блокировка на муфту - при Т ниже -5 град муфта не включается (ламочка включения кондиционера горит). Так что борьба зимой с влажностью одна - поднимать Т воздуха. Зимой при -20 и влажности 80% подогрев воздуха до +20 в салоне делает влажность ниже 10%. Почему в салоне влажно, а не пересушено? Каждый человек при дыхании выделяет 75-125 мл воды в час. Так как Т выдыхаемого воздуха 36 град, а в салоне +18, то влажность стремится к 100% и часть воды сразу конденсируется. Климатконтроль у Х действительно работает странновато. Нужно приспосабливаться. Мне же больше нравится вручную настраивать.

Так я сразу спросил - как проверяли. Схема электрическая на Х одна, никто не будет на каждую седьмую (вроде так жалуются) машину менять проводку и релейный блок.

В вашем случае однозначно писать отказ от годных остатков, снять авто с регистрации (не на утилизацию!), техпаспорт с док. и авто передать Ресо с актом передачи. С этой даты пойдет отсчет к выплате. Получите 696 тыс руб., купите свежее. Вернее Ресо насчитает меньше (минус аморт.). Пишите досудебное требование в Ресо, затем подаете бумаги в суд. Читайте тему "тотал, те в хлам", ссылку на постновление ВС я там давал.

Выбор нового авто - только не с вариатором, с автоматом... Так решают многие, начитавшись статей про проблемы с вариатором и надежность старых 4 ст автоматов.. А насколько надежны современные автоматы? Статья на эту тему: http://info.drom.ru/misc/26533/

Есть реле с таким названием. Но практически 98% эл. лборудования запитывается блоков IPDM и BCM. С этого реле запитаны эл. розетки и можно подключить доп. электрооборудование через пред. №20.