venus

@Lazaruss 450 отлично встают. 076000+068000. Я в своё время брал на емексе. Подделок говорят сейчас хватает уже.

можно попробовать чуть с другой стороны, в ecu tweaker usm -> настройки генератора, попробовать поменять E_B_FloatingInhibit. теоретически, это управление буферным режимом, ну или плавающей зарядкой (float use). сам проверить не могу, у меня на бензиновом рестайле нет фишки на минусовой клемме.

ну так надо щелкнуть и выложить фотку, с подсказкой, как добраться до настройки.

прикольно, продавец из РФ, доставки нет.

с efb, для старт-стопа и придуман изначально.

Ну вот посмотрим, как ощущается -45 без гаража и без автозапуска... Сильно надеюсь, что прогноз ошибается.

Ох. Я как бы рядом с вами, а потому заглянул в прогноз и тихо офигел... Тут никакой аккум не сдюжит.

да, лучше не делать это на ходу, остановиться и заглушить машину. а вообще, помимо традиционного сброса языка и счетчиков на приборке, разве что у кого-то слетает авторежим на водительском стеклоподъемнике. про переобучение в теме было,

да и раньше оно есть. у нас с коллегой всегда два из аккумов на работе стоят, машины ездят на других. даже в полтора года крайние банки проседают, и вообще, заряжаешь на 100%, даешь отстояться, меряешь, а в банках хорошо если 1.25. приходится догонять малым током. потом опять меряем плотность, радуемся. но с другой стороны, раньше у меня был рокет CMF80L-BCI, без возможности померять плотность. ну и фиг с ним, раз в годик его на подтяжку/десульфатацию ставил на четверо суток. эффект тот же, но без наглядного замера ареометром. тем более, что о разбалансе/малой плотности/уровне сульфатации вполне можно судить по росту напряжения..

рокеты - хорошие аккумы, но они часто реально необслуживаемые, то есть к пробкам не подобраться совсем никак. если плотность мерять и не планируется, то почему бы и нет.

Не курить рядом и не ругаться матом.

можно так. хотя, конечно, "за рублем" не для всех является авторитетом.

У меня необслуживаемый корейский рокет на 80ач отпахал 7 лет на спортаже и выглядел совершенно бодрячком. Но погиб в аварии. Да и в тестах корейцы всех уделывают, всякие рокеты и медалисты. Вот только стоят негуманно. Заботиться надо немного об аккумуляторе, чтобы долго жил.

с месяц назад коллега брал себе второй аккум на кашкай, чтобы спокойно можно было родной снять и освежить. на кашкае аккум геморройно снимать в отличие от икстрейла. в куче сравнений отлично себя показывают тюмени премиум, особо в холодных тестах. не уделывают они разве что корейцев. а европейцы и турки в последние годы как-то "дип инсайд". акции на русские аккумы не редкость, и в продаже они свежие, что важно. взял тюмень на wb вроде, прогнали ктц, поставили на машину, никаких проблем. и второй раз столкнулся с титанами евро сильвер. как ни странно, ни в какое сравнение не идут с родным тубором, хотя и собраны на одном заводе. двухлетний тубор раскачивается до 100% soh и 4.2mOhm, а полуторагодовалый титан до 85% и 4.8mOhm, хотя малыми токами плотность и догоняется до 1.29-1.30. точно не рекомендую, какашки. сейчас бы тоже взял вместо такого тюмень.

А если продолжить, то a3 не страшнее а5, разве что менее экономичный. но лучше не продолжать и лить илсак.

ну и ништяк. зачем что-то еще искать? родной фильтр по размеру не больше, притом что на нем предлагается 15 ткм. катать. vic ничем не лучше.

Да я не настаиваю, сказал же, просто вариант предложил. Вариант бесплатный, который попозже вдруг денег не попросит. С отзывчивыми разработчиками и с большим сообществом ниссан на драйве. А с car scanner я тоже знаком.

ecu tweaker - это просто визуализатор базы данных. Как можно не суметь базу скачать, я не очень представляю, она всегда есть рядом с программой, так как она первична. Но я просто предложил как вариант, у кого-то эта программа может уже быть на телефоне, как у меня, поскольку много уже что менял с её помощью.

@ghostman85 на vic пошли подделки, смотрите отзывы. Обратный клапан должен быть на заклёпках. Не верьте про какие-то азиатские партии с маркировкой "A". А вообще, у того же юникома берите, на всех площадках есть. nitto 110-й на самом деле не хуже того же 111-го.

Измерил свой поддон - 252 мм. Так что 270 с лишним я точно поставить не могу. Разве что вместе с поддоном менять.

если есть желание сделать через ecu tweaker, то отключение датчика тока, контроля зарядки, включение буферного заряда - здесь

Не думаю что двухлитровому атмосфернику с небольшой степенью сжатия принесёт много радости лишняя тепловая нагрузка. В турбовый он от этого не превратится, а вот догорать бензин будет на выпуске.

Генератору сугубо фиолетово, какой заряжать аккумулятор. Он компенсирует потраченную энергию, которая от ёмкости аккумулятора не зависит. Не представляю, зачем вообще куда-то вписывается ёмкость.

Ну почему же... В старой версии не работало, я связывался с разработчиками, отправлял им логи, мне присылали тестовые версии. В конечном итоге всё заработало на рестайле, это было уже год назад наверное, я помнится здесь на форуме отписывался. Всё было решено за полдня.

С коллегой смотрели, ему на кашкай 278мм входит, мне на икстрейл - нет.