Таблица лидеров

#

Не нужно менять у официалов и заливать оригинальное масло-ценник на работу и масло вас не порадует. Простейшая операция по замене займет несколько минут в более менее приличном сервисе. Оригинальное ниссановское масло-голимая минералка, которая залита в редуктора 80W90 и встает "колом" при двадцатиградусном морозе. Есть огромное количество синтетических масел в наши редукторы нужной спецификации и вязкости 75W90. Даже официальный дилер может вам предложить залить неоригинал заслуживающий доверие, но не стоит на это надеяться.

а какие там расходники кроме 1 литра масла (если точнее, то всего лишь 850мл)? все уплотнительные шайбы под сливные болты обратно на место встают без проблем...

Прикупил в начале ноября Goodyear Ultragrip Arctic 2 SUV в размере 235/65 R17, разница в ширине и высоте от штатных, минимальная, нигде не трёт, не мешает, грязи на кузове больше не стало. Выбирал эту резину принципиально из за рисунка протектора, нужны были зубастые колеса для глубокого снега, и в тоже время, что бы держали лёд и снежную кашу. Установка прошла без проблем, баланс отличный. Шумность в пределах терпимого, по асфальту разгонял до 130, конечно есть ощущение, что нахожусь в самолете и вот вот взлетаем, но это в первые несколько дней, потом как будто меньше шума становится. Откатал пока 1 неделю, после установки на второй день выпал снег, поэтому ринулся сразу в бой! Уже первично протестил по снежному и ледяному бездорожью, спускался и поднимался там, где нормальный внедорожник попытается найти объезд! Также по асфальту на обледеневшем спуске с углом около 30гр со скорости 20км медленно подтормаживая остановился посреди горы, шипы держат, за окном было -1, потом также легко поднялся на полном приводе в обычном режиме, офроад не включал. По асфальту с небольшой снежной кашей и наледями заходил в перекресток 90гр на скорости 50 специально, пытаясь уйти в занос, так и не повело никуда. Надеюсь так и будет при более экстремальных покрытиях. Жду большого снега и морозов!

@U4enik вам лучше сюда

Что такое успех? В 4 года успех — это если ты не писаешь в штаны В 12 лет успех — это если у тебя есть друзья В 20 лет успех — это если ты занимаешься ceкcом В 35 лет успех — это если ты много зарабатываешь В 60 лет успех — это если ты занимаешься ceкcом В 70 лет успех — это если у тебя есть друзья В 80 лет успех — это если ты не писаешь в штаны...

@nblxa https://www.oil-club.ru/forum/topic/22758-idealnye-transmissionnye-masla-po-versii-oyl-kluba/ Вот на Ойл Клубе всё по полочкам и цветам)

Ну дубеет - все дубеет на морозе, откуда такой резкий негатив?

Хз конечно, до 190ткм проехал на голимой минералке, -38 пережило

@mutabor ну, чтобы можно было потрындеть, не огорчаясь, новый круиз-контроль https://www.prikol.ru/wp-content/files/video/prikol_ru_15.11.2021_08.58.22.mp4

@apple911 баааалин.... ну как же так, это же как перепись населения+новости-слухи в одной теме

Как и следовало ожидать , благополучно скончался очередной прожект родного автопрома Объективные причины естественно найдены...

ну вот смотри, при таком расходе (10л/100км) за 10000км ты сожжешь 1000литров бенза. Это уже как-то многовато, несмотря на то, что по моточасам и 200 не перешагнешь... Меняй, крч, на 7500-8000 и будет тебе (а мотору в первую очередь) счастие...

На ул. Декабристов у поликлиники не первый раз встречаю оклубившуюся машину! Кто ты хозяин?! Привет тебе!

А у вас уже были "реалии"? Не поделитесь опытом? Или как и большинство владельцев других марок доверяете базарному радио десятилетней давности, что вариаторы - го в н о и дольше 100 т.км. не живут? Почитайте отзывы форумчанина Al Amigo. Он авто гоняет, как вы выразились, "и в хвост, и в гриву". Пробег у него уже давно за 500000.

@Ровермен Андрей , не отдам - это же золотой запас! Как бронепоезд на запасном пути

Серёга! Это спереди...,а вот сзади

Рестайлинговый Hyundai Creta представили публично https://news.drom.ru/Hyundai-Creta-86084.html

Капитальный ремонт двигателя: все нюансы https://www.drom.ru/info/misc/85803.html

Только надо не забыть поменять их в паре с головным светом и развал-схождение после этого всего сделать.... ЗЫ. Осень наступила, отцвела капуста...

Само собой, кто бы спорил. Просто считаю что головной свет довольно важная вещь и подходить по принципу "взять подешевле" не есть правильный вариант. Мало того что себе навредишь, так ещё и другим участникам дорожного движения неудобства доставишь. Поэтому надо подумать прежде чем какой то колхоз ставить. Удачи.

Школа, открытый урок. Тема урока суффикс "щик". Учительница говорит начало слов, дети должны их закончить. Учитель: — фрезеров... Дети: — "щик" Учитель: — манекен... Дети: — "щик" Учитель: — закрой... Дети хором: — РОТ !!!

Поменял форсунки дома, во дворе. Ставил 1 новую форсунку Bosch 04451150007 и 3 восстановленных. Попутно клапан обратки и все колечки обраток на форсах. Лучше, если запастись колечками обраток и прокладками маслоотделителя. Итак, на прогретом, лучше тёплом, моторе: 1. Снимаем декоративную крышку двигателя и воздуховод от морды к воздушному фильтру —3 пистона и вся труба с кошельком вынимается 2. Снимаем резиновый патрубок (2 хомута) и блестящую трубу к турбине, там скоба и 1 болтик. 3. Снимаем пластиковую крышку форсунок: там 5-6 болтиков по кругу на 10 и ещё спереди аккуратно пальцем выдавить вниз 2 трубки обраток - их там уплотняет резинка с прорезью, что вода и грязь не летела на форсунки; слева дальний угол - какая то планка стальная, типа массы на мотор, 2 болта на 13, ближний выкрутить, дальний ослабить, чтоб эта планка болталась, 4. получаем вид на вентиляцию картера: далее, ответственный момент: надо снять коннекторы с форсунок, фишки с лепестковым фиксатором - надо не сломать фиксаторы: 1 и 2 цил легко, а вот с 3 и 4 надо аккуратно поддеть плоской отвёрткой фиксатор и пальцем вытянуть фишку из форсы; (здесь и далее, нумерация цилиндров от грма, а не как у многих Рено - от маховика - это важно при прописке форсунок), откручиваем 9 болтиков на 8, из них 5 коротких и 4 длинных. 2 коротких на тыльной стороне. И скидываем провод лямбды, лучше вместе с клипсами Вынимаем всю эту чёрную конструкцию вверх. 5. Видим форсунки с трубками и гирлянду обратки с клапаном. Я старался стравить низкое давление на фильтре - просто подложив тряпку стянул с тонкого выхода фильтра, но почти ничего не капало. К рампе ключ на 19, к форсунке - 17. Средняя, третья на рампе остаётся, она к тнвд. Снимаем все остальные 4 трубки и кладём на картонку, по порядку, чтоб потом не искать какая куда: они все причудливо изогнуты, я поразгадывал ребус. Обратить внимание: при откручивании стало понятно, что затяжка не сильная, очевидно освинцованные головки трубок хорошо обжимаются гайками, при сборке тянуть изо всех сил не надо!! 6. Скидываем клапан в сборе с гирляндой: для этого надо отщелкнуть вверх все 4 обратки. Обратите внимание, чтобы снять, надо тянуть вверх среднюю прямоугольную часть, а не Т-образную. Тут надо не торопиться, разглядеть как следует, и не прикладывать больших усилий. (На фото - чёрные серединки между белых лепестков), ну и 1 болтик у клапана. 7. Далее. Выкручиваем болты крепления форсунок. 4шт. Под ними прижимные лапки. Их тоже снимаем. (В левой руке болт и лапка) 8. Ключ на 15-16, надеваем сбоку на форсунку, и стараясь покачать на себя-от себя, как бы расшевелить ее. У меня быстро вышло. На форсунках стоят подвижные гильзы, там, очевидно, слегка на конус идёт, но тем не менее, за 7 лет и 350тыс не сильно приржавело. Раскачав, расшевелив, форсунка просто вынимается вверх; к ней намертво прилипает медная термошайба. Вот такие ржавые они вышли у меня. 9. Далее чистим колодцы. Особенно донышко, куда садится шайба распылителя. Вот что было в колодце: И вот что стало: чистил тряпкой намотанной на длинную и тонкую отвёртку, смачивал в растворителе. На пылесос примотал кусок кислородного шланга, чтоб из колодцев мусор убрать. 10. Ставим новые. Обязательно переписать или сфоткать, но так чтоб по фото помнить какая она, 1,2,3 или 4, что у неё сверху написано. Это семизначный код для прописки. Важно: нумерация цилиндров на Рено M9R от грм!! 11. На новой форсунке термошайба идёт в комплекте, а к восстановленным я покупал отдельно. Арт нашей шайбы 16614-00QAA я взял от полторашки К9К, арт 16626-BN700 Они внешне такие же, но дешевле. Затем ставим трубки выс давления. С затяжкой, напомню, не усердствуем. 12. Колечки обраток. Вот такие малюсенькие на каждой форсунке по одному, на новой оно есть, естественно, а на восстановленные я купил новые по 50р/шт арт Bosch F00VP01003 (от BMW) вместо родных 16635-00Q0A(не точно). Ставим гирлянду с клапаном, арт 17511-00Q0K в моем случае - новую. Тут тоже поосторожнее надо. Насадить надо плотно и до конца, но и не сломать. Затем защелкиваем все 4 фиксатора. Ставим болтик у клапана. Ставим маслоотделитель вентиляции. Ну можно помыть эти рыжие прокладки, чтоб всё плотно село на место. Материал у них с виду тот же, что и манжета патрубка турбины. У меня почти засохли, в след раз если буду разбирать, поставлю неориг Эрлинг арт. 720620 Потом надеваем разъёмы форсунок. Далее. Можно крышку сразу не ставить, а поставить трубу турбины и патрубок, завести, погазовать и посмотреть, не течёт ли что. Особенно посадку гирлянды на форсы. У меня все сразу получилось, опять скидываю трубу и патрубок и... ставлю назад крышку — не лезет. Есть у крышки справа выемка, в неё как раз жгут от форсунок идёт. Так вот в оригинале выемка уплотняется этаким резиновым кубиком, на нем даже есть каталожный номер, он примотан изолентой на заводе. У меня все это дело задубело, разрезал и выкинул. Можно в этом месте ещё изолентой подмотать. Собираем все обратно. Не забыть слева эти два болта на 13. По деньгам, 11300 новая, и по 6500 ремонтные. Клапан с гирляндой 1300р, резинки обраток по 50р 4шт., термошайбы медные 64р/шт, брал 3, новая форса идёт в полном комплекте. Инструменты: отвертка плоская, отвёртка крестовая, отвёртка длинная плоская тонкая, пассатижи, головки 7,8,10,13 мм с удлинителем и тонким воротком 1/4; трещотка 1/4 ключи рожково-накидные 13,15,16, 17,19мм тряпки, растворитель, можно карбклинер. В первый раз, можно и полдня проковыряться, и дольше. Но в последующие разы всё проще. Главное не уронить болты на распредвалы, и затягивать крепёж с умом.