Поиск по сайту

да не до масла стало.. нашли в фильтре золото, коплю на контрактный двигатель

Здравствуйте уважаемые владельцы X-trail NT32 (правый руль) MR20. Помогите пожалуйста разобраться, за ранее сори если не в той ветке пишу. У меня проблема, в начале весны вылезла ошибка P0171-00 Бедная смесь. Сгонял в сервис, проверили топливную, давление ТНВД, дымогенератором смотрели, проверяли визуально, читали кислородный, все хорошо, отклонений нет. Но долгосрочная коррекция +35 идет, что говорит что там не то что трещины, а дыра должна быть где то, дыры нет. Приговорили форсунки, но протестировать они не могли их, ибо нет стенда для высокого давления. Ладно, поехал в другой сервис где это есть, сняли форсунки, проверили, все в норме и факел и герметичность и подача. В обще тоже развели руками. Потом брызгали все соединения и шланчики, результат нулевой. Предложили загонять на целый день и искать подсосы воздуха далее. Поехал в третий сервис к электрику. Тоже долго сканировал, газовал, говорит не понятно, под датчикам все хорошо, но коррекция огромная. Предположил, что может маф тупит, т.к. много воздуха, поэтому дело в нем. Я поменял МАФ (благо был старый, рабочий), проехал 50 км и сразу к нему, показания все те же. У него родилось предположение, возможно кислородный все же отмирает, но вроде по показаниям все ок, до 0,9 от 0,6-0,4. Но говорит можно сначала свечи проверить, если свечи в черные, значит кислородник надо попробовать поменять, если хорошие, то дело не в нем. Свечи я еще не смотрел, не добрался. Но еще родилось предположение. 1,5 года назад вырезал катализатор первый т.к. была ошибка по нему. Его вырезали и перепрошили на Евро2. Честно говоря я не помню разницу в поведении машины, после удаления и к сожалению не проверял с мастерами данные. Видать радовался что ошибки больше нет. Вот у меня и вопрос, может быть проблема в прошивке и там надо перепрошивать заново, т.к. некорректно читает данные и добавляет кислорода? Как вы думаете? и куда копать, а то ест очень много 15,8 по городу в +9 градусов, много. Я помню средние показатели 12 максимум было. Показывал конечно комп, да и по заправкам около того выходило. А сейчас прям чувствуется, что то не так. Хотя возможно действительно кислородный, потому что в прошлом году не помню такой проблемы. Началось именно где то в декабре-январе 2025. Некоторые ребята сказали вернуть обратно катализатор (купить контрактный) и вернуться к заводским настройкам, но есть у меня сомнения. год после удаления все было норм.

Здравствуйте уважаемые владельцы X-trail NT32 (правый руль) MR20. Помогите пожалуйста разобраться, за ранее сори если не в той ветке пишу. У меня проблема, в начале весны вылезла ошибка P0171-00 Бедная смесь. Сгонял в сервис, проверили топливную, давление ТНВД, дымогенератором смотрели, проверяли визуально, читали кислородный, все хорошо, отклонений нет. Но долгосрочная коррекция +35 идет, что говорит что там не то что трещины, а дыра должна быть где то, дыры нет. Приговорили форсунки, но протестировать они не могли их, ибо нет стенда для высокого давления. Ладно, поехал в другой сервис где это есть, сняли форсунки, проверили, все в норме и факел и герметичность и подача. В обще тоже развели руками. Потом брызгали все соединения и шланчики, результат нулевой. Предложили загонять на целый день и искать подсосы воздуха далее. Поехал в третий сервис к электрику. Тоже долго сканировал, газовал, говорит не понятно, под датчикам все хорошо, но коррекция огромная. Предположил, что может маф тупит, т.к. много воздуха, поэтому дело в нем. Я поменял МАФ (благо был старый, рабочий), проехал 50 км и сразу к нему, показания все те же. У него родилось предположение, возможно кислородный все же отмирает, но вроде по показаниям все ок, до 0,9 от 0,6-0,4. Но говорит можно сначала свечи проверить, если свечи в черные, значит кислородник надо попробовать поменять, если хорошие, то дело не в нем. Свечи я еще не смотрел, не добрался. Но еще родилось предположение. 1,5 года назад вырезал катализатор первый т.к. была ошибка по нему. Его вырезали и перепрошили на Евро2. Честно говоря я не помню разницу в поведении машины, после удаления и к сожалению не проверял с мастерами данные. Видать радовался что ошибки больше нет. Вот у меня и вопрос, может быть проблема в прошивке и там надо перепрошивать заново, т.к. некорректно читает данные и добавляет кислорода? Как вы думаете? и куда копать, а то ест очень много 15,8 по городу в +9 градусов, много. Я помню средние показатели 12 максимум было. Показывал конечно комп, да и по заправкам около того выходило. А сейчас прям чувствуется, что то не так. Хотя возможно действительно кислородный, потому что в прошлом году не помню такой проблемы. Началось именно где то в декабре-январе 2025. Некоторые ребята сказали вернуть обратно катализатор (купить контрактный) и вернуться к заводским настройкам, но есть у меня сомнения. год после удаления все было норм.

Двигатель QR25DE для Ниссан Теана L33, Ниссан Х-Трейл Т32 — цена, доставка, установка В наличии контрактный двигатель QR25DE для автомобилей: Ниссан Теана L33, Ниссан Х-Трейл Т32. — Двигатель с полным пакетом документов. — Гарантия. — Возможна установка двигателя на автомобиль в нашем техцентре на выгодных условиях. Расширенная гарантия. Оплата после выполненных работ. Подробности уточняйте по телефону. — Самовывоз в рабочее время. — Доставка по России. Оперативная отправка! До ТК доставляем БЕСПЛАТНО! Любой удобной для Вас ТК. — Ориентировочная стоимость QR25: 160000 руб. Фото двигателя QR25 С Уважением, Япа запчасти!+7(903)525-30-00www.ya-pa.ru

Двигатель 4B10 Мицубиси АSХ, Мицубиси Лансер 10 — цена, доставка, установка В наличии контрактный двигатель двигатель 4B10 для автомобилей: Мицубиси АSХ, Мицубиси Лансер 10. — Двигатель с документами! — Гарантия. — Услуга установки двигателя на автомобиль в нашем техцентре, подробности уточняйте по телефону. Расширенная гарантия. Оплата ТОЛЬКО после выполненных работ. — Самовывоз. — Доставка по России. Оперативная отправка! До ТК доставляем БЕСПЛАТНО! — Ориентировочная стоимость двигателя: 160000 руб. С Уважением, Япа запчасти! +7(903)525-30-00 www.ya-pa.ru

Двигатель MR20DE Ниссан Теана J32, Ниссан Х-Трейл Т31, Ниссан Серена, Ниссан Кашкай — цена, доставка, установка В наличии контрактный двигатель MR20DE для автомобилей: Ниссан Теана J32, Ниссан Х-Трейл Т31, Ниссан Серена, Ниссан Кашкай. — Двигатель с документами для ГИБДД. — Гарантия. — Возможна установка двигателя на автомобиль в нашем техцентре на выгодных условиях! Подробности уточняйте по телефону. Расширенная гарантия. — Самовывоз в рабочее время. — Доставка по России. Оперативная оправка. До ТК доставляем БЕСПЛАТНО! — Ориентировочная стоимость ДВС Nissan MR20DE: 110000 руб. Фото двигателя Nissan MR20 С Уважением, Япа запчасти! +7(903)525-30-00 www.ya-pa.ru

Двигатель 4B12 Мицубиси Аутлендер XL, Пежо 4007, Ситроен C-Кроссер — доставка, установка, цена В наличии контрактный двигатель 4B12 2.4L для автомобилей: Мицубиси Аутлендер XL, Пежо 4007, Ситроен C-Кроссер. — Двигатель с документами для регистрации в ГИБДД. — Гарантия. — Возможна установка двигателя на автомобиль у нас на выгодных условиях, подробности уточняйте по телефону. — Самовывоз. — Доставка по России любой транспортной компанией. — Ориентировочная стоимость 4B12: 160000 руб. С Уважением, Япа запчасти! +7(903)525-30-00 www.ya-pa.ru

В наличии контрактный двигатель 1GD-FTV 2.8L (турбодизель) для автомобилей: Тойота Прадо 150 рестайлинг 2, Тойота Хайлюкс. — Полный комплект документов. — Гарантийный период. — Возможна установка двигателя на автомобиль у нас на выгодных условиях, подробности уточняйте по телефону. — Оплата ТОЛЬКО после выполненных работ и тест-драйва. — Самовывоз. — Доставка по России любой транспортной компанией. — Ориентировочная стоимость двигателя 1GD-FTV в сборе с навесным оборудованием — 650000 руб. С Уважением, Япа запчасти! +7(903)525-30-00 www.ya-pa.ru

Контрактный двигатель FB20 Субару Форестер — цена, доставка, установка В наличии контрактный двигатель Subaru FB20 2.0L для автомобилей: Субару Форестер. — Двигатель с комплектом документов. — Гарантия. — Возможна установка двигателя на автомобиль в нашем техцентре на выгодных условиях. Расширенная гарантия. Оплата ТОЛЬКО после выполненных работ. Подробности уточняйте по телефону! — Самовывоз в рабочее время! — Доставка по России. Оперативная отправка! До ТК доставляем БЕСПЛАТНО! — Ориентировочная стоимость двигателя: 170000 руб. P.S. в наличии несколько ДВС, год выпуска — 2015г.в., пробеги 61000 — 67000 км. Фото двигателя FB20 С Уважением, Япа запчасти! +7(903)525-30-00 www.ya-pa.ru

Всем доброго времени суток. Темы именно по данному вопросу нет в Разделе "Вариатор", поэтому позволю себе смелость завести эту тему. В полку "счастливых" обладателей неисправного вариатора прибыло, принимайте. Вкратце: Х-Трейл 2008-го г.в., 2.5, естеснно вариатор. Пробег 200 т.. Симптомы: полгода назад появилась вибрация при наборе скорости в районе 20 км\ч, при накате. Резина не причём (проверял несколько раз), были траблы в сайлентах подрамника - устранил. Вибрация осталась. Больше на сервисе проблем в подвеске не обнаружили. Может она (вибрация) не имеет отношения к варику, но упомянуть её не помешает на всякий случай, т.к. из некоторых источников слышал\читал, что при неисправном варике вибрация имеет место быть. Дальше. Недели 3 назад заменил масло в варике. Где-то через неделю, после пробега в ~ 1000-1500 км. начали плавать обороты при наборе скорости, при накате. Потом авто не могла тронуться на небольшую горку, достаточно было небольшой кочки, чтобы авто не ехало, обороты не поднимаются выше 2000, мотор не глохнет, но "захлслуживается". Диагностика показала ошибки: по варику - Р0725 - Неисправность цепи входной скорости двигателя. Р0826 - Ошибка выключателя выбора передач КПП. Р0868 - Низкое давление масла вторичного контура. Р1778 - Ошибка шагового двигателя. по двигателю- Р1775 - Ошибка датчика скорости входного вала. Диагност сказал, что варику кирдык, надо менять. Покупать новый и ремонтировать не хочу. Изучал и тот и тот вариант, комментировать не буду. Решил менять на контрактный. Имеет ли кто-нибудь такой опыт? Где покупал, где менял, во-сколько обошлось и пр.? Или есть люди сведующие в данном вопросе, может кто чего подскажет?

Парни, привет. Икстрейл Т31, 2011гв, 2,0л бенз CVT. Пробег 157т.км родной. Поменял в начале октября мотор на контрактный изза масложора. После замены двс несколько дней есзлил радовался, но неожиданно вылез чек и машина перестала ехать, сначала только до 20-25км\ч, потом совсем встала, ни вперед ни назад. Скинул клемму массы, подождал 5 минут, подумал что глюк какой то. Подключил массу, чек остался, но машина поехала, причём нормально разгонялась как в обычном режиме на D. Сразу поехал к знакомым сервисменам, просканировали ошибки. Были ошибки P0725 и P1777. Ошибки удалили. Машина ездила около недели без проблем. Спустя неделю снова вылез чек и вариатор перестал разгоняться больше 25км\ч. Сделал самодиагностику, определились ошибки 1777 и 0745. Решил заменить масло и фильтры в вариаторе, хотя проехал всего 36т.км на них. Масло слилось тёмное серо-зелёного цвета, в поддоне вариатора стружки не обраружил, на магнитах тонкий слой металической пыли без стружки и частиц крупных фракций, фильтр в поддоне чистый не забитый, фильтр тонкой очистки тоже без криминала, местами даже жёлтый цвет фильтрующего элемента остался. Всё почистил, продул, поменял фильтр тонк очистки. Открутил гидроблок от корпуса, посмотреть на саленоиды и степмоторчик, всё было чистое, блестящее, никакой стружки и налёта металического не обнаружили. Посмотрел на конуса и ремень. Ничего криминального не увидел, рабочая поверхность конуса гладкая, на ощупь пальцем никаких царапин и прочих дефектов не обнаружил, ремень визуально тоже в хорошем состоянии. Прикрутил гидроблок на место, фильтр грубой очистки, поддон с новой прокладкой. Залил новое масло по уровню. Выехал из бокса проехаться, но вариатор опять встал в аварийный режим, разгоняется на D только до 20-25км\ч, на L b R едет как обычно, с места трогается плавно сам без нажатия на педаль газа. Подключил к диагностическому разьёму сканер OBDII, в программе CVTZ50 просканировал ошибку P1778. Читаю форум, ничего особо по этой ошибке не нашёл. Стал "курить" тырнет по этой теме, пишут что эта ошибка Р1778 "функционирование шагового моторчика", является следствием общего износа внутренностей вариатора, особенно шариков и направлющих пазов вала конусов, редукционного клапана масляного насоса, а так же подшипников, но на видео и фото с дефектовкой вариаторов с такой ошибкой как правило были уже уставшие вариаторы с пробегом 250+т.км, со стружкой в поддоне, магниты все в металических частицах и т.п. У моего вариатора ничего из этого нет. Так же на сайте jf011e.ru вычитал читал, что часто ошибки 1777 и 1778 происходят изза неисправности проводки, особенно отсутствия массы. Проверил все массовые провода, всё в порядке. У друга с такого же икстрейла взял вторичный датчик скорости, который верхний на корпусе вариатора, поставил на свой вариатор, ничего не изменилось, вариатор едет только в аварийном режиме. У знакомых сервисменов в проге MotorData нашли инфу по диагностике проводки вариатора, проверил мультиметром на сопротиволение, согласно указаной диагностике, пины на контактной фишке в вариаторе, всё звонится как положено. Может быть кто-то сталкивался с такой проблемой и уже победил её? Подскажите знающие, что ещё проверить, чтобы найти истинную причину аварийного режима. Или может быть есть способ проверки степмоторчика, без разбора вариатора, не снимая его с гидроблока? скрины из проги cvtz50 мониторинго вариатора в разных режимах прикрепляю. не могу найти как прикрепить с компа фотки в сообщение

Добрый день.Нужен контрактный двигатель. Подскажите пожалуйста, кто где заказывал.

@Den-djan Визуально вроде целые. Есть контрактный. Может попробовать махнуть и понаблюдать?

@ktotam контрактный мотор за 30ку не кто не продаст в хорошем состоянии,и варик тоже,а выгода в 100-120₽ по нынешнем меркам не большие деньги ,знать что у тебя стоит нулевое или б/у подешевле с битых машин очень давно не чего не покупаю большой опыт в примете был аж 4 раза, причем попадал на приличные деньги и прям как на тех битых машинах было

А мне кажется выгоднее контрактный мотор в сборе с вариком купить, и так же 10лет не париться. Мониторю фарпост и дром, иногда с аукционником попадаются до 50т.км. с аварийных машин, можно по аукционнику проверить номера двс, и пробег, риски есть, но они минимальны.

@oserega1974 , как снять на 2-х литровом не скажу ,т.к. Т31 у меня был 2,5. А теперь у меня другое авто и только позавчера обслужил контрактный стартер с заменой одной пары щеток и чехла втягивающего. С прямыми руками это творческая работа...

У меня тоже ошибка загорелась 0744 за 900 км от дома,джекичана на панели стёр а свтс50 эта ошибка свербила но машина ехала и температура была в норме +75-77 градусов не пиналась не толкалась потом бац и не на зад и не вперёд не поехала.Такое впечатление что ремень порвался пробег 130 тысяч,уже привёз на эвакуаторе домой заказал контрактный с Владика на днях должен прийти.Даже не ожидал что такое в дали от дома может прилететь.Машина с салона всегда только положительные эмоции дарила и я к ней трепетно относился.Ну поглядим что такое езда на донорском варике.А вообще хотел бы от мицубиши аута АКПП шестиступую в свапить даже механика нашёл кто смогёт а вот с электрикой оба не дружим)))

Продолжение устранения стуков. Уже надоело это всё. Отремонтировали родную рейку. Решил сразу подкинуть новые тяги и наконечники. Из-за высоких цен выбрал AS Metal. В сервсисе около дома установили рейку. Стук на гравийке исчез. В деревне у отца стал разбирать снятую китайскую рейку. Обнаружил разбитый левый наконечник, и всё. Остальное все в идеале, под пыльниками ни соринки, тяги, как только что с завода, чистые и тугие. Рейка приходила с тягами, наконечники мои были, CTR. На тягах такие цифры см.фото. Хотел идентифицировать, Экзист не распознает. Больших тисков нет в хозяйстве, чтобы сто проц проверить люфт вала рейки, но подозреваю, что она в норме. Вот такие незабываемы диагносты! ПС. Остался стук справа при страгивании при немного вывернутых влево колесах, также при торможении на очень медленной скорости. Это наверное точно никто не найдет. Прям расстроился сильно. ПС2 Также никуда не делся гул с заднего редуктора. Никто не хочет разбираться - меняй на контрактный. После рейки делал сход развал в новом сервисе. Попросил парней послушать на подъемнике. Приговорили задний левый привод. В редукторе типа тишина. Благо эти привода нафиг никому не нужны и цена у нас в разборках от 100руб на привод в сборе. Простой болт, блин, дороже. В ближайшей точке купил за 600. Сегодня поменяем, посмотрим.

Безусловно жаль человека из Северодвинска, которому вставили в вариатор во время ремонта китайские детальки. Но он не виноват, так как возможно не знал о возможности приобретения нового оригинального вариатора. Тем не менее, если кому то нужен оригинальный вариатор с завода Ниссан - велком, обращайтесь. Есть на передний привод (мотор 2.0) и на полный привод (мотор 2.0) Не Китай. Не восстановленный Не контрактный. А именно настоящий НОВЫЙ японский вариатор JATCO из партии, которая была не поставлена на конвейер, в связи с уходом компании Ниссан из РФ

С рычагами изначально так: с покупкой авто ремонтировал дилер мотор, заодно перед подвеску. Заменили в подрамнике резинки и в передних рычагах только задние сайленты , типа орига от кашкая. Пару лет оно отходило или примерно 50тыс.км. Большие надрывы появились, плюс правую конфету приговорили. Я купил контрактный рычаг, так как конфету никто не захотел менять. В оба рычага поставили сайленты лемфордер и шаровые асметал. Было всё огонь. Но потом при каком-то то опять увидели порванную правую конфету. И в прошлом году заменили обе. Вот так вроде. Сайленты без прорезей. Для Мерседесов.

возник вопрос к знатокам: у друга ЦРВ. стуканул движок, требуется или ремонт или замена. ему предлагают на разборе мотор без документов, убеждают что теперь мотор не номерной агрегат а запчасть и его не сверяют. мотор не криминальный, просто снят с машины с утерянными или просроченными доками. модель мотора та же а номер естессно другой. вобщем мы тут поспорили, вносить ли изменения в ПТС (мотор без доков) или ставить и кататься дальше и не париться. есть подозрение, что без доков на мотор изменения в ПТС не внесут... да и на ШС как бы не отправили... или всетаки правда что мотор теперь запчасть и можно менять сколько угодно, лишь бы лошади были те же? просветите кто точно в курсе, плиз...

Продолжение истории с вариатором, после замены гидроблока. В общем замена гидроблока, устранила проблемы (симптомы), но временно, т.к. причина не была устранена. Проехал еще 55 тыс. км. и опять начались те же самые проблемы, что и до замены гидроблока. Еще при трогании какой-то треск, похожий на хруст шруса.Теперь стоит выбор, делать капитальный ремонт или замена на восстановленный (ценник одинаковый, около 200 000 руб.). Еще один вариант, купить новый из Китая, также 200. Контрактный вариантор нет смысла приобретать, поскольку планирую восстановить машину и двигаться на ней дальше. Далее капиталка двигателя и кузовные работы. Хотел спросить, может кто-то порекомендует мастера или компанию, кто занимается вариаторами, а если еще из Владимирской области было бы, вообще отлично.

ну зачем сразу так-то? только контрактный двигатель )))

Приветствую! В наличии контрактный двигатель 2AD-FHV 2.2L (D-CAT дизельный, 150-177л.с.) для Тойота Рав4 XA30 рестайлинг, Тойота Рав4, Тойота Авенсис T270. — Двигатель с документами. — Гарантия. — Возможна установка двигателя на автомобиль в нашем техцентре на выгодных условиях. Расширенная гарантия. Оплата ТОЛЬКО после выполненных работ! Подробности уточняйте по телефону. — Самовывоз в рабочее время. — Доставка по России. Оперативная отправка. До ТК доставляем БЕСПЛАТНО! — Ориентировочная стоимость двигателя 2AD: 250000 руб. Фото двигателя 2AD-FHV С Уважением, Япа запчасти! +7(903)525-30-00 www.ya-pa.ru

Ну что - покатался на "новом" двигателе. Про замену вариатора уже писал, но по двигателю масложор стал уверенно преодолевать разумные и даже неразумные (по моему мнению) пределы. Началось по-тихоньку с пробега 200К. Сначала перестало хватать "от замены до замены", а дальше по нарастающей. Причем, в малоскоростном городском режиме как бы терпимо, а вот на трассе, когда коксу поддаешь, то сначала литр на тысячу, а чем дальше, тем кучерявее. Дыма не было от слова "совсем". Был в пользовании когда-то "Скалик" с RB-20, так там, как срок подошел, шлейф дыма из выхлопной вгонял в зависть постановщиков дымовой завесы. А тут все чистенько, чётенько, но масло кто-то пи@дил... Когда прошлым летом в дальней поездке пришлось поменять варик (об это писал в другой ветке), ребята, специализирующиеся также на ДВС, сказали - не заморачивайся с капиталкой. Меняй на контрактный с минимально возможным пробегом. Запчасти нынче не дешевы и хрен знает какие. Отдашь за капиталку космические деньги, и через полгода-год оскалишься. По приезду домой фирма, согласившаяся на капиталку, озвучила ценник "от 200 без гарантии на комплектующие". К счастью, их моторист был в отпуске. Поэтому в другой конторе заказал "контрактник". Там озвучили условие - замена только на их СТО. Что меня устраивало гораздо больше, чем их. Ибо двигателей QR-25 на рынке дофига, но когда я начал погружаться в тему - понял, что самостоятельно не выплыву. Вариантов отсюда и до забора. Разные головки, разные дырки для навесного, разные крепления, и еще дофига всего разного (кто в теме - простите за чайниковость, но я был удивлен). И даже условие "для леворукого Nissan X-Trail T-31 2010 года с пробегом 240К" давало такой разброс вариантов, что мозги тихо стекали в галоши... Короче, мне предложили контрактно-аукционный двигатель с пробегом 65К. Всего за 135К. По ценнику я крякнул (ибо поисковики выдавали в два раза дешевле, но, смотри выше условия). Однако, посоветовавшись с умными людьми, оплатил покупку. Через пару недель движок прибыл, я загнал авто по указанному адресу. И начался цирк. Как выяснилось, движок приехал от Теаны, а там другое расположение ремня. На Хитриле обводной ролик на лобовине, а у Таньки гидроусилитель и ролик на его кронштейне. Ну как бы ладно - поставили кронштейн от ГУРа, на него ролик, ремень естественно другой. Завели - все как часики, песня. Ну, думаю, хрен с ним, буду юзать другой ремень - в чем проблема то? А проблема вылезла в первой же поездке в левом повороте - слегка накренившись на подушках, ролик ремня решил подружиться с опорой амортизатора. Причем, любили они друг друга достаточно шумно. Попытки решить проблему "малой кровью" путем установки дополнительных шайб под правую опору двигателя успехом не увенчались, и настал момент моего удовлетворения по поводу принципа "одного окна" - кто продает, тот и ставит. В этой ситуации, если бы двигатель ставила сторонняя контора, они бы просто развели руками - что купил, то и поставили. Равносильно и продавец сказал бы, что ставили криворукие мастера, двигатель идеальный. И не поспоришь. Точнее, поспоришь, но времени и крови это заняло бы немеряно. А тут продавец был вынужден принять на себя гарантию поставщика (вскрывать двигатель нельзя), и переставить лобовину с крепежом ролика с моего старого двигателя. По итогу все ОК. На "новом" двигателе покатался дома, сбегал до Твери и обратно (4,5К в один конец), полет нормальный. Масло реально от замены до замены. Упал расход топлива. На старом в смешанном цикле зимой было 12,5, сейчас 11,7. Резвость юношеская появилась. У машинки. Сам то уже не юноша, "тапку в пол" не практикую. Вот такая история... Сейчас бы еще со светом проблему решить - и вообще новый автомобиль. Но про свет я пойду в соответствующую ветку.