Поиск по сайту

Кольца залегли, размягчать там нечего, из возможных мероприятий - капиталка или контракт. Кста, когда ушел с 5w40 на 5w30, расход поуменьшился. Меняю раз в 5ткм, VA

У меня через пару дней получение вылеченного пациента после масложора. Цена вопроса 118000 рублей Моё мнение капиталка. Тут 100% вылеченный двигатель. А в контракте хз, кот в мешке. Отдашь денег и ещё и его будешь капиталить...

Дратути. А что у вас стОит капиталка с заменой диффернциала, промежуточной шестерни, шестерни ведомого шкива, цепи/ремня, ГБ, возможно валов, всех подшипников и ГТ, наверное, степа, насос или клапан, остальное по дефектовке. Снять, поставить, комплект прокладок, фильтров (2), жижа. Спасибо.

Так вот получилось что купив неделю назад авто, только сейчас я осознал главную проблему дорестайла. А именно, залегшие кольца. Хотелось бы поговорить с теме кто столкнулся с этой проблемой или что-то знает об этом. Интересуют два основных момента: 1) где делать? 2) сколько денег готовить? Заранее спасибо.

@PAVEL54 надо колечки поменять (если хон присудствует), иначе капиталка.

Ну что, коллеги, продолжим в этой теме, рассуждать о сроке жизни вариатора. Старожилы помнят, что капиталка у моего вариатора, была в ноябре 2019 года, на пробеге , без малого 180000км. Плановые замены масла, через 1000км и через 5000км - это было условием гарантии. Если считать правильно, то по рекомендациям и собственному решению, очередную замену я планировал через 30000км, т.е. в 215000км. На сегодняшний день пробег 213780, ну и выдалось время и свободные деньги, звонок друзьям и я на замене масла и картридж-фильтра, нижний промыли. Ничего особенного, масло стандартное I.G.A.T. , метод слили, залили 4 литра нового,погоняли минут 15, опять слили и залили свежее, всего потратили 9 литров. очень интересно было увидеть состояние поддона и пыли на магнитах, именно при эксплуатации этого же масла. Все видно на фото, ничего необычного, на сетке есть мелкие частички , в этот раз они мне не очень интересны, знаю их происхождение, это остатки фрикциона сцепления из ГТ, кто читал тему по ошибке 0744, тот поймет, о чем я. Заодно и маслице в раздатке и диффе махнули, теперь у нас все Mobil, спасибо коллеге A-ha, за консультацию ! Вывод- откапиталенный вариатор живет и здравствует, чего всем желаю! Стоимость масло в коробас+фильтр +прокладка + работа по замене : 11350руб. ( персональная скидка ). Mobil - мой. Смотрите сами :

@Евгений Владимирович G Евгений, по капиталке Вашего 2.5л двигателя, есть отдельная тема, так и называется "Капиталка QR25DE", да и тема Капиталка или контракт, тоже присутствует. Забейте в поиск форума и все Вам будет, а решение останется на Ваше усмотрение.

Здравствуйте у меня машина как и у вас, живу в Башкирии, скажите после капиталки на данный момент как работа двигателя, просто стоит делема либо капиталка, либо контрактник

Это подшипники. Вскрытие, дефектовка, замена. Возможна попутная замена деталей. Ну, капиталка, короче. Либо контракт. Но, на т32, вроде это порешали. Обратите внимание на ступицы.

Я Денис, если что И я про это и написал. Но может взять на вооружение и лить, что пожиже, и менять чаще. В итоге дешевле выйдет, нежели ранняя капиталка или контракт. Это еще не учитывая доливок на угар, пока не созреешь на ремонт

@Никита13 Вы вышли на распутье:налево капиталка. направо контрактный двигатель! Третьего не дано. Тема так и называется :капиталка или контракт, тут в ветке Т31 на форуме, почитайте. Выбор будет за Вами.

100к - это не капиталка, пошлите их в пешее путешествие и откапитальте двигатель нормально. с сегодняшними ценами только на запчасти для капиталки надо тысяч 150 То есть мой посыл таков - лучше сделать капиталку за 200к и после нее мотор отходит 150к без проблем, чем капиталить за 100к и проехать только 20к.

@Pzm76 Не, я про то, что капиталка не панацея

Приветствую! Ну вот и весна. Планировал что-то сделать с ДВС. Проездил с августа. Расход масла чуть больше литра на 1000. Потеплело, стала опять выскакивать ошибка катализатора. В общем склоняюсь из-за цены к покупке б/у ДВС. Ремонт в январе насчитали около 100-120 тыс. Полная капиталка. Вроде грамотные ребята. Контрактные движки у нас в Красноярске от 25000 без навесного до 50000 в сборе. Нашел за 45000 без ЕГР. Гарантия полгода, все документы. Установка 10000 + сальники и жидкости. Думаю может рискнуть? 60000 не так жалко будет, как 120000 если что-то пойдет не так. А так чем больше читаю интернета тем больше каши в голове от информации и не могу решиться, что лучше сделать.

@Евгений123 Да Евгений, 2.0 скайактив. Человеку захотелось , ему помогли. Нет, шил другой человек, я его упоминал в теме "капиталка QR25DE ". В Инстаграме : dmitry_vq

Тем более что присутствует вероятность ещё какое то время поездить на данном моторе. Ну а там всё равно капиталка.

Что значит "походит"? Мне гарантированно нужно 100-120 ккм без головняка. После капиталки я в них уверен, после контракта нет. Может не прав, но сложилось мнение, что контракт это 80 ккм гарантированных. По ремонту и ценам - при капиталка около 150 ккм есть шанс уложиться в сто тыс.руб. Если более - там уже гильзовка и все так о с ценником более 140 тыс.руб.

Народ привет. Пример из семьи моей. У сестры ниссан джук, покупала с салона новый. Так вот пробег на нём уже 260тысячь и все хорошо, с вариком ничего не делали. А у меня на иксе шланг оторвался с теплообменника вариатора на трассе и привет капиталка( Думаю при бережной эксплотации вариаторы послужат нормально.

Ну всё правильно, Лёш. Износ происходит по причине грязного масла с содержанием мелких частиц металлов и пр. Ну так то, возможно. Но если туда лезть, нужно к этому заменить шарики на ролики, они, скорее всего, уже почти мертвы. Если есть стружка, обязательна проверка и промывка ( или замена ) ГБ. Тут как ни крути, капиталка выходит. Ни один путний мастер не будет тупо менять ремень с клапаном и отпускать клиента. Иначе, ворота можно не закрывать, через 5 минут вернётся.

А это что? Замена колпачков, понятно. Но если лезть к кольцам, надо уже всё и менять. А это классик капиталка, с заменой всех прокладок и сальников, колец и грм, скорее всего, до кучи, ну, что бы два раза не бегать. Думаю, что рано, а вот интервал замен однозначно сокращайте, хотя бы до 10ткм.

@leadbelly Я на нем и езжу сейчас. На сегодня пробег 200000км. Если интересно , то в ветке Т-31, есть тема "Капиталка QR25DE" , там все подробно есть, до и после,много фото. Борис, это про мой или тот , что на видео от Виктора?

Если 3-5л, то будет и дым. Бывает и такие тачки продают, чтобы ремонтом не заморачиваться. ) Полностью согласен, Лёш, но 200 можно за 6 лет намотать, а можно и 100 за 13 лет. Усталость всего будет разной. К выбору машины нужно подходить комплексно, желательно, чтобы были все бумаги на ремонты. Допустим, месяц назад была капиталка варика в Rekpp, а 2 года назад поставлен НОВЫЙ мотор, год назад заменены сайленты подрамника и задние рычаги. Ну и остальное, по мелочи. Такую машину можно смотреть и пофиг, что ей 10лет и 200 пробега. Имхо.

Доброго времени суток! Есть Nissan x-trail t30 2,2 dci 2003, двигатель yd22. Прошла около 200 тыс. Капиталка была 20 тыс назад. При спокойной езде по городу (дом-работа 3км, 50-60 км/ч максимум) двигатель работает нормально, динамика хорошая. Через 5-10 км движения начинает пропадать тяга, валит черный дым из трубы. Педаль в пол - больше 3000 оборотов не даёт, едет не больше 40км/ч, валит дым, в горку не тянет больше 20-30км/ч. Если остановится, прогазовать на холостых выгнать дым - можно ехать абсолютно нормально ещё км 10-30. Или заглушить машину, постоять минут 5, завести и дальше можно нормально ехать, еще 10-30км. Ощущение, что машина переходит в аварийный режим, а при новой заводке начинает работать нормально. При нормальной езде по трассе (100-120км/ч) дым сначала идёт, потом нет. Динамика отличная, в кресла вжимает. Но через какое-то время мощность также теряется, и появляется черный дым. При сбросе газа появляется кратковременный металлический скрежет (практически не слышим), ощущение, что крыльчатка турбины цепляет, или же (начитавшись форума) осыпавшиеся части керамики катализатора бренчат. Что делалось: Ошибок нет. В турбине менял картридж - прошёл 50 тыс. после этого. На холодную люфтов в картридже нет. Клапан управления турбиной разбирал, смазывал, незначительные задиры убрал. Визуально манжета целая. Ничего не изменилось. В актуаторе вакуум есть (в шланге). Клапан егр есть, чистили тысяч 20 назад, была ошибка 404. Потом пропала и не появлялась. Воздушный фильтр новый. Выведен сапун (подозреваем, что избыточные картерные газы поддавливали турбину, не давая ей нормально работать). Форсунки проверял тысяч 20 назад (одна сливала в обратку больше нормы - отремонтировали). На холостых обороты не плавают, все нормально. ТНВД выдавал ошибку (при заводке исчезала), были проблемы с датчиками коленвала и распредвала. Поменял - ошибок нет, прошёл около 300 км. Судя по документации стоит катализатор. Тысяч 30 назад его снимал, промывал, продувал. DPF судя по всему нет - (перечитал соответствующую ветку) зелёная лампа не загоралась ни разу за 10 лет. Мастер говорит, что скорее всего катализатор забит, поэтому при езде динамичной, газы пролетают, и сажа выгорает, а при спокойной езде забивает катализатор... А меня сомнения гложат... Перечитав весь форум нашел следующие мысли: 1. Подсос воздуха в шлангах. 2. Клапан регулятора давления в ТНВД. 3. Забит катализатор или сажевый фильтр. Кто подскажет с чего начать и как проверить? Буду благодарен за любые советы.

Это в теории. Тут и за 0W20 голосуют. В моём понимании до 300 т.к., при должном уходе, мотор не должен проявлять каких либо технических неисправностей, в.ч. и расход масла. (это ИМХО и "лечить" меня не нужно). На практике же, начиная с ~ 90т.к. появляются жалобы на жор масла. К ~ 150 т.к. начинают "капиталить" или "контракты" ставить. При этом они лили что нужно. Кто-то рассказывает про, например, Лукойл и, типа, это не только как ОРИ Ниссан, но и даже лучше!! И за меньшие деньги. Возможно они правы, не могу утверждать обратного. Что тут рассказывать, сами видели целую тему, да ещё с шапкой "от экспертов" что можно и что нельзя. Только я проездил на всех!!! своих машинах без капиталок!!! без подбрасывания колец и вкладышей, без посторонних финансовых вливаний, кроме последовательного исполнения техкарты обслуживания. Ну, изредка зашуршит подшипник какой и типа того. Но, это не капиталка мотора! Никогда не заморачивался как некоторые по ОЙЛ клубу. Есть рекомендованное и подходящее по финансам, например показатель "SN" - беру и лью. Какие-то щёлочи, серы/фосфоры, кислоты???? На х. они мне нужны? Что дают? Почему у тех, кто извращался с выбором масла моторы так рано "сдохли"? Ведь всё лучшее, всё правильное заливали, а сломалось? P/S: понимаю, что "подкинул", но дождь закончился и самое время забор восстанавливать.

@mihal93 Прошивка интереснее, двигатель работает по другому, разгон пластичный, обгон без размышлений. В декабре 2019 сделал это, доволен. В теме капиталка QR25DE, попоробнее писал, все, как у Вас, даже год тот же.