Konstantin_

@Евгенй тогда, ИМХО, диагностика дилерским сканером энкодеров, сенсеров положения ... там только входных контактов 8 пар на одну дверь((

Автомобильную проводку проверяют мегометром с подачей напряжения 100В. Если у них такой есть, то можно проверить "косу". Естественно, выдернув разъемы.

Скорее всего, оборвали не подключили провода у правого переднего и правого заднего датчиков вращения колес((

@Евгенй Попробуйте дверь переобучить. Поднять дверь багажника вручную, нажать и удерживать кнопку 5 сек., до 2-х бипов. Затем опять нажать кнопку.

Вот и проверите :-)

@Helicopter44 Открытую крышку багажника можно медленно опустить руками до нужной высоты,... а потом опять поднять. Где-то в руководстве есть описание, как можно настроить высоту открытия крышки багажника.

Греется не варик, греется ГТ в режиме гидромуфты, когда снимается его блокировка. Кстати, я все 160 т.км тогда проездил в включенным торможением двигателя.

Про счетчик старения из сервис мануала на Теану J32 “CVTF DETERIORATION DATE” More than 210000 : It is necessary to change CVT fluid. Less than 210000 : It is not necessary to change CVT fluid. На Теане II я накатал 160 т.км, а значение счетчика было...45000. Кстати, я ни разу его не обнулял после замены масла в варике. Короче, забудьте про эту параною со счетчиком!

Нашел правильный разворот крышки ГБЦ. Под № 6 - клапан PCV.)

Мультиметр (желательно профессиональный типа Mastech) в MOмы. Сдергивате с ECM разъем F7. И каждый пин разъема ДМРБ (F30) проверяете на пробой с пинами разъема F7

Он должен быть вкручен в крышку ГБЦ.

Мерится между пинами 1 и 2. Лучше мерить напряжение при работающем двигателе. Пины те-же. Напряжение при 40 гр. - около 2.3В. И еще, на работающем двигателе температура на входе летом на 10-20 гадусов выше наружной.

@Сирёга до 10.2018 1810-1KC0A, после 10.18 11810-6N202 Нужно смотреть в "Головка блока целиндров ..."

Из фирменного сервис мануала. Он, кстати, есть в свободном доступе на форуме. 1, 4 - масса (-) датчиков 2 - сигнал датчика температуры воздуха 0 - 4.8В 3 - сигнал ДМРВ 0.7 - 1.2 В 5 - питание +12В Цвета проводов. L - голубой, Y - желтый, BR - коричневый А должны. ИМХО, жгут от ДМРВ до ECM "на горячую" коротит. Когда опять поплывут обороты замерьте уровень сигналов у датчика температуры и ДМРВ. Может коротыш и проявится.

Под №2 - клапан в виде пластмассового штуцера))

Он под номером 2. На холостых и при слабой нагрузке клапан сбрасывает давление под клапанной крышкой - эффект вентиляции. Под нагрузкой клапан создает повышенное давление под клапанной крышкой - эффект подпора. То есть чистая заслонка не есть хорошо.

Маленький тест. На работающем двигателе выдерните разъем у ДМРВ . Должен загореться "чек инжин", а обороты начнут плавать. Вставьте обратно разъем - обороты восстановятся, "чек" исчезнет после повторного запуска двигателя. Переведите в "0" ваш потенциометр ДМРБ . Дождитесь, когда поплывут обороты. Выдерните разъем у ДМРВ. Должен загореться "чек инжин", а обороты продолжат плавать.. C ДМРВ плотно завязан привод дроссельной заслонки. При отключенном разъеме привода двигатель ведет себя так же, как и при отключенном разъеме ДМРВ. Есть еще клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation), который буквально может подсерать на вход дроссельной заслонки под нагрузкой((. ИМХО, ищите, где собака порылась у этой троицы.

Привод смесительной заслонки у T32 - со стороны водителя. ИМХО, у Т31 - аналогично. Считается нормальным степень охлаждения воздуха в кондее на 12-16 гр. Величина разности температур зависит от начальной температуры и влажности. То есть, если на улице +30, а на выходе из диффузоров +16, то кондей в норме.

У T32 приводы заслонок уже с шаговиками. Там только линки могут скрипеть . У T31 приводы заслонок могут быть еще с редукторами и концевиками . То есть, урчать могут пластиковые шестеренки.

У конкретного потенциометра есть максимум по сопротивлению, ну и точность/плавность регулировки. Параметры для проверки термистора. Кстати, у термистора ДМРВ QR25DE другие характеристики.

У ДМРВ (MAF) коды ошибок есть только по обрыву или КЗ. Нелинейность характеристики термитора MAF OBD не ловит((. Чем выше температура на входе, тем ниже сопротивление термистора. Добавив резистор вы подняли сигнал ''на сейчас', но не решили проблему. А как будет вести себя термистор и двигатель зимой? Опять впаивать другое сопротивление или поцентометр?

@Pzm76 @Док85 я про пофигизм человеческий фактор . Типа не вставил/оставил, не докрутил/ забыл...

Но скручено собрано в России))

@Yosinkin , если при переводе селектора в N или P обороты не меняются, то причина, ИМХО, не в варике. Возможно, что глючит ДМРВ (MAF) или привод дроссельной заслонки и/или датчики положения педали газа. При этом ошибок у варика или у двигателя не будет((

Офигеть (( А я думал масса стартера.