Konstantin_

Мерится между пинами 1 и 2. Лучше мерить напряжение при работающем двигателе. Пины те-же. Напряжение при 40 гр. - около 2.3В. И еще, на работающем двигателе температура на входе летом на 10-20 гадусов выше наружной.

@Сирёга до 10.2018 1810-1KC0A, после 10.18 11810-6N202 Нужно смотреть в "Головка блока целиндров ..."

Из фирменного сервис мануала. Он, кстати, есть в свободном доступе на форуме. 1, 4 - масса (-) датчиков 2 - сигнал датчика температуры воздуха 0 - 4.8В 3 - сигнал ДМРВ 0.7 - 1.2 В 5 - питание +12В Цвета проводов. L - голубой, Y - желтый, BR - коричневый А должны. ИМХО, жгут от ДМРВ до ECM "на горячую" коротит. Когда опять поплывут обороты замерьте уровень сигналов у датчика температуры и ДМРВ. Может коротыш и проявится.

Под №2 - клапан в виде пластмассового штуцера))

Он под номером 2. На холостых и при слабой нагрузке клапан сбрасывает давление под клапанной крышкой - эффект вентиляции. Под нагрузкой клапан создает повышенное давление под клапанной крышкой - эффект подпора. То есть чистая заслонка не есть хорошо.

Маленький тест. На работающем двигателе выдерните разъем у ДМРВ . Должен загореться "чек инжин", а обороты начнут плавать. Вставьте обратно разъем - обороты восстановятся, "чек" исчезнет после повторного запуска двигателя. Переведите в "0" ваш потенциометр ДМРБ . Дождитесь, когда поплывут обороты. Выдерните разъем у ДМРВ. Должен загореться "чек инжин", а обороты продолжат плавать.. C ДМРВ плотно завязан привод дроссельной заслонки. При отключенном разъеме привода двигатель ведет себя так же, как и при отключенном разъеме ДМРВ. Есть еще клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation), который буквально может подсерать на вход дроссельной заслонки под нагрузкой((. ИМХО, ищите, где собака порылась у этой троицы.

Привод смесительной заслонки у T32 - со стороны водителя. ИМХО, у Т31 - аналогично. Считается нормальным степень охлаждения воздуха в кондее на 12-16 гр. Величина разности температур зависит от начальной температуры и влажности. То есть, если на улице +30, а на выходе из диффузоров +16, то кондей в норме.

У T32 приводы заслонок уже с шаговиками. Там только линки могут скрипеть . У T31 приводы заслонок могут быть еще с редукторами и концевиками . То есть, урчать могут пластиковые шестеренки.

У конкретного потенциометра есть максимум по сопротивлению, ну и точность/плавность регулировки. Параметры для проверки термистора. Кстати, у термистора ДМРВ QR25DE другие характеристики.

У ДМРВ (MAF) коды ошибок есть только по обрыву или КЗ. Нелинейность характеристики термитора MAF OBD не ловит((. Чем выше температура на входе, тем ниже сопротивление термистора. Добавив резистор вы подняли сигнал ''на сейчас', но не решили проблему. А как будет вести себя термистор и двигатель зимой? Опять впаивать другое сопротивление или поцентометр?

@Pzm76 @Док85 я про пофигизм человеческий фактор . Типа не вставил/оставил, не докрутил/ забыл...

Но скручено собрано в России))

@Yosinkin , если при переводе селектора в N или P обороты не меняются, то причина, ИМХО, не в варике. Возможно, что глючит ДМРВ (MAF) или привод дроссельной заслонки и/или датчики положения педали газа. При этом ошибок у варика или у двигателя не будет((

Офигеть (( А я думал масса стартера.

Как положено работало на другом ГУ под андроидом 6.0 У Я авто, при включенном радио, звука от Стрелки у меня нет(( Есть в Я музыке и USB проигрывателе. У Я навигатора есть голосовое предупреждение о превышении скорости и камерах... Вместе со Стрелкой он мне создает в машине текущую картину мира))

В Яндекс авто приложения запускаются и работают на ГУ без "участия" телефона. По сути это зарезанный урезанный Андроид 4.2.2. На ГУ предыдущей машины тоже были танцы с бубном вокруг звука у Стрелки.(( Просто нужно найти время и методично перебрать возможные варианты.

@Autostudio.Uriy Когда многие функции "решаются" через CAN, найти пару каналов "аналога" не проблема, даже в бюджетной сигналке. Особенно в 6-м поколении Starline. Было бы желание))

@Nil33

Номинально, температура антифриза и воздуха на входе влияют на УОЗ. По температуре воздуха ECM пересчитывает его плотность, массу... затем по массовому расходу воздуха меняет ширину импульса подачи топлива инжекторами. Но на плотность воздуха еще влияет влажность... про которую ECM не знает((. У Теаны, по описанию, датчик детонации мог корректировать УОЗ только на холостых. Похоже этот процесс вы и наблюдали. ЕСМ "увел" УОЗ в минус, чтобы выйти из зоны детонации.((

ИМХО, 1. По детонации качеству 95=92((. Даже, контрольный расход бензина получался одинаков с точностью до десятых. 2. Нужно не забывать выключить всЁ: Кондей, музыку, свет...Колеса строго прямо. И 2-3 "газануть" перед замером УОЗ.

@Haman Начиная со Starline S66 BT 2CAN+2LIN GSM или Pandect X1800 L... Функция зависит не столько от сигналки, сколько от установщика.

У меня "напакостил" HobDrive.(( Пришлось переподключать телефон.

Какой? Тот который в дверном проеме?

@Oleg3636 https://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=978208

Механический. Проверить его правильную работу - довольно сложно. Проще поменять. 6 лет назад он стоил порядка 150р. Без проблем.)) Деталька под номером 3.