Konstantin_

@Сирёга На новой машине, после запуска, напряжение не меняется. С "уставшим"/разряженным АКБ и/или с большим током утечки, в начеле опускается до 13В, потом подымается до 14В

Заменил на вот эти https://www.ozon.ru/context/detail/id/166306184/?stat=YW5fMQ%3D%3D

Попробуйте так: - выключить DUAL, если было включено - выставить температуру 22-24 гр. - нажать Auto - включить "приток свежего воздуха", если не включился - кнопками установить скорость вентилятора на 3 деления. Кнопка Auto погаснет. У меня, после этих манипуляций, не нужно "загонять" температуру ниже 21 гр, кнопка A/C горит постоянно, но если температура "за бортом" ниже заданной, то компрессор кондея не включается.

@ЦСКАЗКА, лучшее враг хорошего! Если ваш ЯА нормально работает - зачем менять на то, что может у вас не работать. Тем более, что Яндекс часто умудряется портить обновлениями то, что ранее прекрасно работало((

Нуу, на других двигателях соотношение температур 60/30 было вполне нормальным Если на неделе "вдарит" жара - проверю эти температуры на Хитриле.

Только подача, без обратки. Давление в рампе регулируется ТНВД. На рампе стоит датчик давления для контроля и, если, бы давление упало, то был-бы код OBD по низкому (менее 10 атм) давлению.

@Vitson При диагностике двигателя, вариатора, АБС и прочего требуйте распечатку результатов диагностики. Тем более, что вся диагностика делается одним дилерским сканером.

@Сирёга какую температуру на впуске и на улице показывает сканер? Вентилятор радиатора включается?

@Евгенй тогда, ИМХО, диагностика дилерским сканером энкодеров, сенсеров положения ... там только входных контактов 8 пар на одну дверь((

Автомобильную проводку проверяют мегометром с подачей напряжения 100В. Если у них такой есть, то можно проверить "косу". Естественно, выдернув разъемы.

Скорее всего, оборвали не подключили провода у правого переднего и правого заднего датчиков вращения колес((

@Евгенй Попробуйте дверь переобучить. Поднять дверь багажника вручную, нажать и удерживать кнопку 5 сек., до 2-х бипов. Затем опять нажать кнопку.

Вот и проверите :-)

@Helicopter44 Открытую крышку багажника можно медленно опустить руками до нужной высоты,... а потом опять поднять. Где-то в руководстве есть описание, как можно настроить высоту открытия крышки багажника.

Греется не варик, греется ГТ в режиме гидромуфты, когда снимается его блокировка. Кстати, я все 160 т.км тогда проездил в включенным торможением двигателя.

Про счетчик старения из сервис мануала на Теану J32 “CVTF DETERIORATION DATE” More than 210000 : It is necessary to change CVT fluid. Less than 210000 : It is not necessary to change CVT fluid. На Теане II я накатал 160 т.км, а значение счетчика было...45000. Кстати, я ни разу его не обнулял после замены масла в варике. Короче, забудьте про эту параною со счетчиком!

Нашел правильный разворот крышки ГБЦ. Под № 6 - клапан PCV.)

Мультиметр (желательно профессиональный типа Mastech) в MOмы. Сдергивате с ECM разъем F7. И каждый пин разъема ДМРБ (F30) проверяете на пробой с пинами разъема F7

Он должен быть вкручен в крышку ГБЦ.

Мерится между пинами 1 и 2. Лучше мерить напряжение при работающем двигателе. Пины те-же. Напряжение при 40 гр. - около 2.3В. И еще, на работающем двигателе температура на входе летом на 10-20 гадусов выше наружной.

@Сирёга до 10.2018 1810-1KC0A, после 10.18 11810-6N202 Нужно смотреть в "Головка блока целиндров ..."

Из фирменного сервис мануала. Он, кстати, есть в свободном доступе на форуме. 1, 4 - масса (-) датчиков 2 - сигнал датчика температуры воздуха 0 - 4.8В 3 - сигнал ДМРВ 0.7 - 1.2 В 5 - питание +12В Цвета проводов. L - голубой, Y - желтый, BR - коричневый А должны. ИМХО, жгут от ДМРВ до ECM "на горячую" коротит. Когда опять поплывут обороты замерьте уровень сигналов у датчика температуры и ДМРВ. Может коротыш и проявится.

Под №2 - клапан в виде пластмассового штуцера))

Он под номером 2. На холостых и при слабой нагрузке клапан сбрасывает давление под клапанной крышкой - эффект вентиляции. Под нагрузкой клапан создает повышенное давление под клапанной крышкой - эффект подпора. То есть чистая заслонка не есть хорошо.

Маленький тест. На работающем двигателе выдерните разъем у ДМРВ . Должен загореться "чек инжин", а обороты начнут плавать. Вставьте обратно разъем - обороты восстановятся, "чек" исчезнет после повторного запуска двигателя. Переведите в "0" ваш потенциометр ДМРБ . Дождитесь, когда поплывут обороты. Выдерните разъем у ДМРВ. Должен загореться "чек инжин", а обороты продолжат плавать.. C ДМРВ плотно завязан привод дроссельной заслонки. При отключенном разъеме привода двигатель ведет себя так же, как и при отключенном разъеме ДМРВ. Есть еще клапан PCV (Positive Crankcase Ventilation), который буквально может подсерать на вход дроссельной заслонки под нагрузкой((. ИМХО, ищите, где собака порылась у этой троицы.