Konstantin_

@дружище попался на глаза в интернете. Закрываем двери, водительскую дверь оставляем открытой. Ключ в замке зажигания переводим в положение «OFF». Включаем зажигание, но не запускаем двигатель. За двадцать секунд необходимо десять нажать на датчик водительской двери. Контролировать количество нажатий можно на дисплее. Индикатор должен моргнуть 10 раз. Выключаем зажигание. Включаем зажигание (должно пройти не более десяти секунд), но запуск двигателя не производим. Проверяются: Обогреватель заднего стекла. Произойдет включение и выключение. Работа дворников на малых и высоких оборотах. Габаритные огни, противотуманные фары, подсветка номера. Работа головного освещения. Проверка работы муфты компрессора кондиционера. Работа электрического вентилятора. Тесты выполняются по кругу трижды.

@Михаил 191 всякое бывет((. Меняйте амортизаторы по гарантии.и

Да Нет. Скорость вентилятора зависит от давления фреона и скорости машины. У Ниссана есть "фирменный" комплексный тест проверки вентилятора, дворников, фар и тд... У каждой модели/поколения машин его запуск (танец с бубном!) разный. Может, кто и подскажет, как его запустить для вашего Хитрилы.

@Andrey_66 , А-а-а, это проверка на КЗ термистора.

@Сирёга у термистора датчика тока на пинах 2-3 разъема F43 сопротивление должно быть от 100 Ом и более.

Совершенно верно. Термостат полностью открывается при температуре ОЖ выше 90 гр., а вентилятор радиатора, когда ОЖ выше 98. Между 90 и 98 г. зона гистерезиса))

Здесь все относительно просто. В при включенном кондее вентилятор включается по давлению фреона и скорость вентилятора может зависеть от скорости машины. При выключенном кондее - скорость вентилятора зависит от температуре ОЖ. Первая скорость вентилятора - это температура ОЖ в 98 гр, вторая - 100гр. третья 105 гр. То есть температура в 100 гд. для ОЖ и жижи вариатора - это нормально.

@Сирёга . Напряжение 12.7В на клеммах АКБ нормально, когда зажигание выключено. При работающем двигателе напряжение на разъеме OBD обычно выше 13В. По схеме и описанию, датчик тока через IPDM, ECM и Lin управляет регулятором напряжения генератора. Возможно, что все ваши "беды" от нестабильности уровня напряжения(((. Осталось выяснить, кто в этом "виноват", датчик, регулятор напряжения, ... UPD. Печально,(( но на экзисте генератор есть только в сборе. Щеток, диодного моста, регулятора... отдельно нет.

У Ниссан Теаны езда с включенным кондеем, особенно в жару и по 'пробкам' нагревала жижу варика за 105 гр.. После отключения кондея - температура падала. Но, ИМХО, система охлаждения у Хитрилы более эффективная. Больше 90 гр температуру жижи, при включенном кондее, мне пока сканером засечь не получатлось! Возможно, что у вас не включается или проскальзывает блокировка гидротрансформатора... В программе CVT50Z есть соответвующие параметры. Удачи!

У нового Rogue кузов T33)).https://yandex.ru/turbo/s/autotopik.ru/nissan/x-trail-v-novom-kuzove.html

Потеря электропитания ЭБУ варика (TCM). Появляться при любом отключении питания TCM. Например, при отключении АКБ. Если ошибка "вылазит" постоянно, проверяйте жгут проводов и разъемы от блока предохранителей к ТСМ на обрыв или неконтакт. Очень возможно, что "теряется" масса питания TCM.

100 гр вас устроит? Точнее может сами посчитать)) Книжка в помощь. https://ftf.tsu.ru/wp-content/uploads/A.YU.-Krajnov-Osnovy-teploperedachi.-Teploperedacha-cherez-sloj-veshhestva.pdf

Нет. Температура теплоносителя на выходе из теплообменника зависит еще от температуры и скорости потока охладителя (ОЖ) через теплообменник. В общем случае, если параметры охладителя (ОЖ) постоянны, то температура теплоносителя (масла) с разной вязкостью будет практически одинакова. Кстати, у моего Хитрилы вентиляторы радиатора включаются сейчас исключительно по давлению фреона в системе, а температура ОЖ не подымается выше 90гр.

Чем выше скорость (расход) масла через теплообменник, тем меньше дельта Т (разница температур на входе и выходе из теплообменника). То есть, температура будет практически одинакова у масел с разной вязкостью. Кстати, масло в теплообменнике охлаждается ОЖ двигателя. А температура ОЖ - это уже другая тема.))

Кроме апологетов, есть физика процесса)) Чем выше температура - тем ниже вязкость, чем ниже вязкость - тем выше скорость прокачки ("расход") масла... и так по кругу. Процесс стабилизируется при 100-110 гр. @=MOpgBA= Ваш график "говорит" лишь о том, что у масел с разной номинальной вязкостью при одинаковой температуре разная скорость прокачки (расход) через насос. То есть, у более жидкого масла скорость прокачки выше.

Температура будет та же. Вязкость масла будет другая.

Цитата и Руководства пользователя 2015 года, канадская версия.https://www.nissan.ca/content/dam/nissan/ca/owners/manuals/Rogue/2015-Nissan-Rogue.pdf • Genuine NISSAN engine oil or equivelant • Engine oil with API Certification Mark • Viscosity SAE 0W-20 • As an alternative to this recommended oil, SAE 5W-30 conventional petroleum based oil may be used and meet all specifications and requirements necessary to maintain the New Vehicle Limited Warranty.

Как пример. У гидромуфт фазовращателей (VVT-I) рабочим "телом" используется моторное масло. Как гидропривод, VVT-I требователен к вязкости, температуре и чистоте рабочей жидкости, то есть моторного масла. Владельцев Разбойников Rogue сразу предупреждают, что они могут лить в двигатель любое масло, отличное от рекомендуемого, но в случае проблем с двигателем машину снимут с заводской гарантии.

Сейчас далеко не пофиг... . Genuine “Nissan Motor Oil 0W-20 SN” (or equivalent) is recommended. • If the above motor oil (or engine oil) is not available, a synthetic 0W-20 GF-5 SN motor oil (or engine oil) may be used. Damage caused by the use of motor oil (or engine oil) other than as recommended is not covered under NISSAN’s/INFINITI’s New Vehicle Limited Warranty. 2019 ROGUE OWNER’S MANUAL and MAINTENANCE INFORMATION

На галогенных фарах установлен ручной корректор. Я его не трогал.

Нужно создать нужные "приборы" в одноми или нескольких окнах монитора. Для логирования нужно в левом нижнем углу окон моитора нажать "шестеренку" и выбрать "начать запись". Для окончания логирования - выбрать "Прервать запись". Потом файл менеджером ищем на телефоне папку .torque/triplogs . В этой папке может быть еще папки. Ищем поледнюю по дате создания. В ней будет файл trackLog.csv . Копируете его на комп и пытаемся открыть Экселем... Я не Кашперовский)), что бы увидеть угадать, как оно у вас будет. Нормально, бедную смесь AFR (его график идет вниз) показывает при торможении двигателем и отпущеной педали газа. С ростом оборотов под нагрузкой значение MAF растет, а значение AFR кратковременно растет, потом возвращается к 14.7

Ну, так можно последовательно все датчики в двигателе перебрать )) А их больше десятка.( Я бы записал лог с ELM: обороты, температуры ОЖ и масла в двигателе, ДМРВ (MAF), верхний (AFR) и нижний (O21S) датчики кислорода, угол открытия дроссельеной заслонки (THR)... И ловил момент, когда AFR покажет бедную смесь для двигателя под нагрузкой. Кстати, масло в двигателе давно меняли и на какое? Гидромуфты привода фазовращателей работают на маторном масле в буквальном смысле.

Через разъем замерить сопротивление. Отсутвие оного - признак обрыва хитера.

@Сирёга ,кстати, значения AFR и О2 1х2 на первом скрине можно брать, как нормальные для сравнения.