EvgenyT

С этим действительно беда какая-то. Как пример, трасса Скандинавия (От Питера до границы с Финляндией). На ней есть реально прямые участки с видимостью более километра со сплошной разметкой и знаками "обгон запрещен". А есть плавные изгибы с видимостью около 500-600 с прерывистой и иногда в темное время суток реально страшно обгонять, не смотря на разрешающую разметку.

@Pzm76 Я к этому и вел в общем то. Подобные нарушения мы совершаем крайне редко. И если это подстава инспекторов/работа на план - дергаться бесполезно. Платим на месте, или по протоколу - зависит от наших принципов, кошелька и свободного времени Но если случайно попался на подобном, допускающем двоякие толкования, то есть смысл потратить какое-то время на убеждение инспектора.

Если инспектор выполняет план по протоколам - конечно же только суд. Если же он пытается подзаработать, то перспектива потери времени на составление бумажек, которые еще и могут быть отменены в суде (а эту статистику они тоже портить не хотят), то это как раз наш случай.

Конечно имеет (скажет один прочитавший). Конечно же не имеет (скажет другой). Именно поэтому я в начале и написал

Давайте разминать мозг)) 13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета. Я этот пункт трактую четко - светофор работает, значит на знаки приоритета плевать. Знак "поворот направо запрещен" не относится к приоритету. 15.2. При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины). А вот тут все неоднозначно. Знаки прописаны первыми. И мне кажется, что в описанном Вами случае защита как раз подвела все под неустранимые противоречия, которые должны толковаться в пользу обвиняемого, умело притянув аналогию с правилом проезда перекрестков.

Естественно объяснимы. Как и например такое: На перекрестке висит "движение по полосам" и из крайнего правого ряда разрешено двигаться прямо и направо. Знак висит высоко на растяжке, давно висит. А рядом справа на столбике недавно поставили "поворот направо запрещен". Схему движения временно изменили. Из-за каких то ремонтных работ. Противоречие объяснимо, но неустранимо. И в этом случае ответственности за нарушение не будет.

Разобрана верно. Если временная (знак) и постоянная (светофор) конструкции противоречат друг другу, руководствуемся знаком. На практике, при определенной правовой безграмотности инспектора, нужно его убедить, что есть неустранимые противоречия (знак и светофор), а все неустранимые противоречия трактуются в пользу лица, в отношении которого ведется административное дело.

Дорест. Переключаю кнопками на руле. именно сохраненные радиостанции переключаются, а хотелось бы, чтобы только 6 сохраненных на кнопки переключались

У меня бензин, но проходил ругань с ОД по поводу работы стекла. Заставил их написать на завод. Завод отмалчивался. Я письменно обратился к ОД с требованием заменить лобовое по гарантии. Пока ждал 30 дней ответа, наткнулся на форуме кашкаев на способ, который реально помог. Включаем зажигание, ждем секунд 7-8 (пока звуки от всяких поворачивающихся заслонок не утихнут в салоне) и только тогда жмем на старт. Теперь врубаем обогрев лобового - обороты увеличиваются и оно реально греется.

Вставлю 5 копеек и про расход, и про М11. Когда-то выкладывал фотку с расходом в 4.6 л (фотка БК при выключении зажигания, т.е. просто спустившись под горку пару километров такой цифры не появится в графике расхода, это надо проехать сколько то километров). Так вот. Цифра получена летом на трассе М4. Шел где-то под Ростовом, там сплошные ремонты, ограничения в 40 и гайцы через каждые 2 километра. В итоге ехал часа полтора со скоростью 60. Так что цифры ниже 5 литров - только при езде, после которой можно стать умственно отсталым. Никому не посоветовал бы такое )) По расходу в смешанном. Каждые 10-15 тыс.км. скидываю расход 1. Летом цифры ниже 9 не видел ни разу за 6 лет. Зимой ниже 10 тоже. И это с учетом среднегодового пробега 27-28 тыс. (больше пробегов по трассам, чем по пробкам). Зимой не грею. Завелся и поехал через 1-2 минуты. По М11. Очень многие знакомые заправляют полный бак и, уверовав в то, что доедут до Москвы без остановок, радостно жмут педаль газа. Кто же там поедет меньше 130 км/час? Доезжают максимум до Тверской области, благо там уже есть кафешка и заправки не контейнерные. Тем, кто едет в Питер, не завидую. Постоянно вижу очереди на контейнерных заправках в конце Новгородской, начале Ленинградской областей. При скорости 130 (по навигатору, а не по спидометру) на Т32 Иксе 2.0, 4wd меньше 10л/100км не будет ни у кого. При скорости 150 - 13 л/100. При скорости 170 - не проезжал более-менее значительных расстояний, позволяющих хотя бы примерно оценить расход.

Значит в а/м с двигателем 2.5 в подлокотнике только прикуриватель. А с 2.0 - и прикуриватель, и второй AUX.

у вас - с мотором 2.5? мотор 2.0 - есть и прикуриватель, и USB. Но это скорее не USB, a AUX, хотя телефону не дает полностью помереть от разряда.

Трудно вспомнить то, чего не знал. Говорю не как специалист, а как пользователь. Пинки были, программой обучил, пинков нет.

Пинки не при переключении, а при не резком торможении, перед самой остановкой.

Я недавно делал обучение хх. В двух словах. Ставим на смартфон cvtz50 (стоит около 150 рублей). Втыкаем OBD адаптер. Подключаемся. Отключаем все потребители тока (фары, печку, музыку, обогревы). Ищем в меню "обучение хх". Долгий тап по надписи. Запускается обучение. Процесс долгий (около 40 минут). В ходе него несколько раз обороты слегка падают и возвращаются на искодную. В конце (у кого как) - у меня зависло, т.е. ничего не происходило, программа индицировала "обучение", обороты ровные больше 5 минут. Перезагрузил программу, снова включил обучение. Через пару минут - обучение завершено. У соседа - "обучение завершено". После этого никаких пинков и рывков не наблюдаем.

То, что у каждого свое единственно правильное мнение - не обсуждается ))) Удивляет, что сообщения о пробеге в 10-20 тысяч после замены масла интересны сообществу. Ладно бы, хоть кто-то отчитался хотя бы о 30 тыс, последующей замене на "не оригинал", последующем пробеге и суммарном пробеге авто при таких заменах хотя бы 100 тыс. Это хотя бы какая-то репрезентативность, позволяющая сомневающимся типа меня принять решение и пойти поменять масло. ЗЫ. Заказал прокладку, фильтр тонкой очистки, 5 л НС-3 (Ниссан). В выходные сделаю частичную замену. Посмотрю, что там на магнитах страшного к 170 тысячам образовалось.

Не флуда ради. Периодически встречаю подобные сообщения "поменял масло в CVT, залил ...не оригинал... полет нормальный". И цифра пробега, как правило не выше 20 тыс. И вся форумная общественность радостно реагирует. А вот если написать, что "езжу на оригинале, в вариатор не лезу, 170 тыс. полет нормальный" - начинается, в основном, критика, заканчивающаяся извечным "каждому - свое". Мне одному это кажется не нормальным? Или есть какие-то форумные традиции (может ноги растут из давней ситуации, ставшей мемом), о которых я не знаю?))

Если не гнушаетесь совсем дикими местами, советую вместо этих дней в Приозерске съездить на озеро Толвоярве (как раз после осмотра Рускеалы). Дорога там очень не очень, да и медведи живут в заповеднике, да и цивилизации на 60 км вокруг нет, а связь через финского оператора местами. Но места красивейшие. Сам к сожалению 18 числа стартую в Крым (уже забронировал домик на море). Но если найдете напарника на втором кроссовере - подумайте над таким вариантом. Оно того стоит.

Охх зря прямо тут написали... Теперь и Вас обвинят в продаже трусов депутатам.

Надеюсь, что сквозь рекомендации почаще менять трусы и покупать депутатов, Вы увидите мой единственный пост со смысловой нагрузкой, который добавит Вам неуверенности в принятии решения менять, или не менять жидкость в CVT )))

Совершенно верно. + как описал раньше, успокоение, что если вдруг и сломается, то сэкономленного на расходе и замене вполне хватит на ремонт.

Сперва рассуждал точно также. Потом посмотрел с точки зрения производителя - Jatco. Если его агрегаты будут часто выходить из строя, то их перестанут покупать автопроизводители. Потом с точки зрения производителя машин - Nissan. Если в нашей новой модели будет часто ломаться вариатор (а ремонт его не дешевый, замена тем более), то мы (Ниссан) понесем дополнительные расходы, подпортим репутацию, станем продавать меньше машин, в т.ч. и другие модели и, в конечном счете, окажемся в заднице. И как-то вот сложилась вера производителю. А насчет СССР... Я тоже учился в СССР. И хорошо учили. Но время не стоит на месте, как и технологии. Вероятно, Ниссан и Jatco использует какие-то новые технологии, позволяющие менять масло в двигателе раз в 15 тысяч и не лезть в вариатор.

Именно так и делаю. Вот уже 166 тыс. км. Извиняюсь, наврал. Последний раз менял после 10 тыс. км.

Мама с папой учили, что трусы и носки надо менять. Кого-то учили каждый день менять. Кого-то, допускаю, и раз в месяц. Но учили. И мы им верили, потому что это мама и папа. Производитель говорит - не лезь в вариатор. И я ему верю. Потому что это производитель. Потому что я выбрал его модель. Значит я ему верю.

Тем, что сравнил Икс с вариатором с абстрактным одноклассником с механикой или автоматом. Экономия на пробеге - 80 тыс. Экономия на замене - 40 тыс. Ремонт вариатора после 5 лет гарантии - 120 тыс. Т.е. я не попадаю на ремонт, просто очень долго на него коплю )))) Но ведь достаточно велик шанс (как я оцениваю 50 на 50), что ремонт не понадобится.