a-ha

я тут не при чем, тенденция однако ))) ни в коем разии я за разумную достаточность хе... вынужден огорчить - загуститель как раз и ломается при высоких нагрузках, и вот от его слома вязкость может просаживаться очень сильно, и не всякий загуститель умеет восстанавливаться обратно (погуглите параметр SSI), а вот базовое масло очень сложно сломать основная беда от обломков сломанного загустителя - они как коагулянты собирают на себя продукты горения и деградации и в виде смолы/битума/практически стекла оседают в горячих точках жарового пояса, закоксовывая многое напрочь. ну вот считай масло было 20w-20 ))) солидол ваще крутяк в таком случае )))

События 50 летней (как знаменательно!) давности (Война судного дня) повлекли за собой цепочку событий и комплекса мероприятий, направленных на уменьшение употребления топлива. Сначала в США, а потом и во всем мире. Начиная с 1975 года автопроизводители разработали несколько новых технологий для повышения средней экономии топлива. - Автопроизводители разработали несколько новых технологий для повышения средней экономии топлива: - Автомобили сегодня намного легче, чем в прошлом, а Ford F-150 с алюминиевым корпусом представляет собой плакат для современного легкого веса. - Топливные форсунки заменили карбюратор еще в 1980-х годах, что позволило обеспечить более точную поправку топлива. - Деактивация цилиндров превратилась из увлекательного чуда космического века в технологию ho-hum, помогая более крупным автомобилям выжать еще несколько миль из каждого галлона. - Турбокомпрессоры помогают меньшим двигателям получать больше энергии, позволяя автопроизводителям использовать четырехцилиндровый двигатель там, где они когда-то использовали V-6. - Переменная газораспределение регулируется, когда клапаны открываются и закрываются в зависимости от условий эксплуатации, повышая эффективность. - Прямой впрыск топлива выводит точную поставку топлива на новый уровень. - Синтетические смазочные материалы уменьшают энергию, потерянную при трении, в то время как смазочные материалы с более низкой вязкостью уменьшают потери при перекачке. - Гибридные и другие электрифицированные автомобили появляются в автопарках большинства автопроизводителей, чтобы помочь увеличить их средний показатель на галлон по всему автопарку. - И, конечно, большинство из этих достижений было бы невозможно без компьютеров, которые теперь выполняют тысячи вычислений в секунду во время вождения, бесконечно ища идеальное сочетание производительности и экономии топлива. Кроме того, масло является рабочим телом для VVT - чем ниже вязкость, тем корректнее и точнее она работает, тем более качественнее сгорает топливо, тем выше КПД мотора, меньше потребление топлива... Крч, никакой экологией и не пахло, никто об экологии и экологах не думал - чисто экономический аспект, т.к. в 1974 году нефть подорожала в 4 раза и с тех пор цена на нее вроде и не уменьшалась. А экологи прилипли к этой теме гораздо-гораздо позже. Их "достижение(я)" - уменьшение фосфора, EGR, ВКГ, каталитический нейтрализатор. Причем последний требует от двигателя чуть больших усилий для выталкивания газов, а это опять де повышение расхода топлива, опять искать новые пути его снижения. Так вот к чему это я... Те, кто напрочь отрицает низкую вязкость, будьте уж последовательны до конца - пересядьте тогда на карбюраторные авто, заливайте моноградную минералку (да будет вам известно, если не в курсе, что м8 - это по сути двадцатка, м10 - тридцатка, м12 - сороковка, а потом спросите у старых пвтомобилистов - какое масло они лили в тяжелые грузовики зимой?), если вы убеждены, что низкая вязкость во вред современному мотору, разработанному с усетом всех общепринятых современных тенденций, концепций и технологий.

Есть такое - SINTEC INTERNATIONAL TRADING LLC, Dubai/UNITED ARAB EMIRATES Благодаря этому их масло Sintec Premium 9000 SAE 5W-30 ACEA C3 API SN попало (в сентябре) в мерсовский 229.51 Дадада ))) прям добродетели отечественные... всё о людях думают )))

и с мало понятной начинкой (про пакет присадок)

@Мэддок , https://s-oil.ru/products/s-oil-7-gold-9-a3b4-5w30?ysclid=lnx8ye7mc9526231116

как и АСЕА А3 5w-30 - они тоже SL а вот для сороковок и выше фосфор по API никак не ограничивается, поэтому на таких канистрах уже смело писали API SN, SN+, а теперь и SP * ушел в "травму" зашивать шаблоны...

крч, за допуски не платим, переходим на м10гк2 тему закрываем

тем более, что есть анализы и на w16 - там все просто отлично

а смысл? ))) АТПшников не переубедить же... мне просто одно интересно - в каком месте в нашем вялом овощном моторе есть такие нагрузки, которые не вывезет 0/20?

я сторонник здравого смысла в первую очередь в заряженную немеТцкую вундервафлю никогда не предложу низкую вязкость хотя и они уже двинулись гораздо дальше - https://www.ebay.com/itm/134511412363 а вот там, где и двадцатки достаточно с лихвой - без проблем тем более, что на маслах в20 я сам уже порядка 8лет у меня и сейчас плещется 5/20, и заливаться в зиму будет 0/20

такова общемировая тенденция я вот знаю что пробег 50к в городской толкотне гораздо хуже, нежели 150к по трассе они сейчас везде одинаковые проблема в распространенности масел тех или иных специализаций в различных регионах отсюда и диктовка/трактовка рекомендаций у всех разная северная америка все азиатские машины давно уже гоняет в хвост и гриву на 0/20 мало того - они и свои машины уже давным давно перевели на 0(5)/20 а в америке есть где погонять с ихними хайвэями так-то да и климат пожарче нашего

@ЦСКАЗКА, полностью поддержу @venus - пока можно смело брать у любого продавана СтореОйл - ваще люто демпингует )))

высокая зольность - это как раз плохо для двигателя с прямым впрыском а высокая вязкость - ни к чему для азиатского обычного атмосферника, который на своей родине вообще круглогодично ездит на 0w-20, причем если глянуть на глобус Японии, то можно увидеть, что лишь только северная часть оной лежит на широте Краснодара, остальная часть - еще южнее, автоматически - еще жарче

на ОЗОНе выгоднее получилось ))) высокая вязкость и зольность для прямовпрыскового атмосферника опаздываете! догоняйте! )))

@Riggs , да, тменно в такой комплектации забирал две недели назад. В итоге получил 70 бонусов от продавца и 350 бонусов от ОЗОНа за отзыв. Не удержался и заказал еще одну банку ))), вышла за 1100 с копейками - халява!

Выше SN - это SN Plus, SP. Вот их тоже предлагаю. SM (честный) сейчас практически не найти, либо это будет непонятный редкозём за непонятные деньги. АСЕА А3/В3/В4 никак не могут идти в связке с С2 и С5, т.к у масел А3/В3/В4 параметр HTHS всегда выше 3.5, в то время как у С2 (это масла w30) он не выше 3.5, а у С5 (это масла w20) не выше 2.9. @DenisB , масло шикарное, Феникс Лубрикантс вроде норм магазин. Но по магазину - решайте сами но масло - шик и блеск

склады разные, на ближайшем на остатке мало было )))

тому есть объяснение высокое щелочное АСЕА А5 в большей степени было нацелено на работу с биотопливом - та еще бяка по слухам, плюс - защита от износа цепи ГРМ в нынешних реалиях в РФ с топливом ну боле-мене нормально (в сравнении с далекими прошлыми годами), отсюда и низкое щелочное в Dexos1g3 вполне справляется, да и в ILSAC GF-6 и Dexos1g3 появился этот доп.тест (chain wear resistance) на защиту цепи так что не удивлен

Shell Helix Ultra 0w-30 ACEA A5/B5 - https://ozon.ru/t/3MWJEMb продавец сам ОЗОН, ценник на него по акции в итоге чуть дороже доСВОшного (до СВО его можно было взять в районе 650 руб/л) хорошее масло, вот прям зимнее-зимнее *в моторы DE до 275 часов работы двигателя

@IngVarr72 меняйте масло (своё масло) в любом другом приличном сервисе. За остальными услугами продолжайте ездить к ним. Так-то бред: если нет лояльности к клиенту, то нафик такой сервис. Это уже не сервис, а навязывание услуг

маркетолухов всегда сложно понять )))

сейчас посмотрел внимательно на фотки в отзыве и складывается двоякое ощущение: толи подделка, толи другая производственная линия (более дешевая, китай, например), о чем косвенно свидетельствует маркировка "3" вместо "М", немного измененный вид маркировки на донышке стакана (оранжевым шрифтом), другой (более жирный) шрифт надписей на боковинах, более выраженные грани на стакане для закрутки и (самое печальное) какая-то невнятная система крепления перепускного клапана: толи точечная (и не очень аккуратная) сварка, толи ручная (о ужас!) развальцовка клёпок, в то время как у более давнего образца четко видна качественная заводская "проклёпка". мдауш... тяжело сейчас всем нам приходится )))

@venus я пока склонен доверять ГК Юником ))) в любом случае фильтры будут лучше, чем какой-нибудь непонятный ноунейм с моими интервалами (не более 4мес) так вообще просто отличные ))) вот буквально только что забрал с ПВЗ Ягодок - https://yapx.ru/album/WnayG всё как в прошлые разы - качественный окрас, нормальный шрифт, пластиковая втулка, забавный перепускной с дырочками, плотный с оранжевыим отливом ФЭ, на продув характерная красная резинка дренажного клапана держит отлично.

Значит надо продолжать пополнять запасы фильтрами Nitto с Wildnerries...

на данный момент наилучший по соотношению цена/качество