a-ha

На ойл-клубе уже третью неделю "бум" по этому маслу

@=MOpgBA= в целом хорошая 0в20 от "модного" производителя (группа Бритиш Петролеум как-никак) по приемлемой (вменяемой) цене. Зимой (особенно при коротких поездках) самое то, ИМХО.

))) это не у меня надо спрашивать. Я про эту ионную жижу вообще ничего не знаю и не уверен, что она есть в масле Суперкар А 0в20 (иначе бы такой топчик вряд ли отдавали по такому демпингу, но это моё мнение). Отлично! Катай его тоже смело 250 моточасов (край 300)

@Игорь55 это масло - полнозольник. 250 моточасов железно. Так что в 7500 как раз и впишешься. На "зиму" попробуй какую-нибудь 5в30, но не "гуще" АСЕА А5/ILSAC GF-5 (GF-6).

@Pzm76 я про то и говорю, что очень сложно подобрать одно масло на круглый год, даже мне на Урале приходится комбинировать и подстраиваться под сезоны. Завидую средней полосе - 5в(20)30 круглый год можно юзать, и южанам - вообще 10в30. Ещё и сэкономить на масле можно!

@Pzm76 а вот теперь представь каково жителю Норильска, который летом решил на машине поехать в Анапу? Для него тезис: весьма плохо подходит. так я тебе и выход из ситуации предложил. У меня машина зимой всегда стоит на автозапуске по температуре, ниже -25 не позволяю промерзнуть, т.к. машина нужна постоянно. И ты не сравнивай Липецкие "морозы" с Уральскими и Сибирскими. Раз в зиму стрельнет у вас -30, ну постоит у тебя машина пару ночей под автозапуском, ну помолотит чуть почаще, но зато гарантированно. Я тебе пытаюсь донести, что и на нулевке запускать промерзшее ниже -30 двигло - кощунство. и это печально

1) а что мешает менять масло по сезону - зимой 0(5)w, а в теплое время 10w? 2) а ты запускаешь наглухо промерзший ниже -30 двигатель? Ну ты шутник... Лично я бы этого не делал, либо поставил бы сигналку на автозапуск по температуре...

есть некоторые бренды, которые можно заказывать в интернет-лабазах и быть на 146% уверенным в оригинальности. для комтранса она всё так же идет либо минералкой, либо полусинтетикой. Для легковых все чаще и чаще гидрокрекинг 3 группы (в простонародье - синтетика). до -20 масла 10w-30 можно смело юзать да не за что!

я бы в Липецке круглый год только на нем бы и ездил

уверен, что не будет у Вас такой возможности - гнать по южным дорогам в режиме тапок в пол. это не индекс, а некоторые параметры, характеризующие низкотемпературные свойства масла - CCS (имитация холодного пуска) и MRV (прокачка). давайте так - чем меньше разница между второй и первой цифрой в обозначении масла, тем меньше в нем загустителя (я уже в этой теме давал эти пояснения). По сути загустителя в 0в20 может быть то же количество, что и в 10в30, если мы речь ведем о маслах одной спецификации/допуска, но оно очень мизерно в сравнении с 5в30 и уж тем более 5в40, а уж про 0в30 и 0в40 вообще молчу!!! 10в30 "сварена" из более высоковязких базовых масел, нежели 0в20. потому что 5в30 бывают разные, в т.ч. и с HTHS>3.5 (АСЕА А3, С3, С4. почти все Фольксвагеновские и мерседесовские допуски для PCMO). Предлагаемые 10w-30 ILSAC имеют HTHS выше 3.2, но ниже 3.5, и достигнуто это не загустителем, а вязкостными характеристиками базовых масел... В 5в30 загустителя соответственно больше, чем в 10в30. Как-то так...

это все равно не такие режимы, как на треке/ралли и т.д. В вышеперечисленных Вами режимах весьма успешно справится масло 10w-30 ILSAC (с минимальным количеством загустителя)

А я не вижу противостояния. Да, двигатель рассчитан на разные масла, но ведь никто Вас не заставляет гонять на треке часами в режиме тапка в пол на "жиденькой" 0в20? Просто считаю, что практически на всей территории РФ в обычной гражданской эксплуатации нет смысла гонять на сороковках и даже на тридцатках с HTHS>3.5. Хватит обычного ILSAC GF-6 (GF-5 - "упразднен" в мае 2020) 5w-30, а в некоторых условиях - 10в30, но тоже ILSAC. Чай не в ОАЭ/Марокко/Африке живем. Кроме "пользы" в виде высокой несущей способности масляной плёнки, у сороковок и тридцаток с HTHS>3.5 есть еще и вред - кавитация в зоне поршневых колец (представьте это на наших таблеточных поршеньках да тонюсеньких колечках) на низких оборотах и на холостом ходу (т.е. если применять к обычной жизни - в городском цикле!!!) и иногда в подшипниках скольжения, спровоцированная загустителем, коего в таких маслах достаточно много. Также есть вероятность сдирания защитных трибо-пленок, образованных на поверхности трущихся деталей элементами пакета присадок, что так же чревато повышенным износом. И это всё кавитация. Кроме того, в обычной гражданской жизни высоковязкое масло (чаще всего недогретое при коротких городских поездках) имеет плохую теплопроводность, низкую скорость потока масла в масляной системе, что не очень грамотно влияет на правильность выхода деталей двигателя на температурный режим и тепловые зазоры (а это опять износ), а с полнозольным пакетом еще и утончать/залеплять (как жировые холестериновые бляшки) масляные каналы (сосуды) и активно пригорать/коксоваться в зоне поршневых колец в ЦПГ. В зимнее время такое масло медленно прокачивается по системе и холодные пуски дают нам еще энное количество незапланированного износа. Другое дело - спорт-режим, ралли в Сахаре и т.д. Там и масло прогреется, а с ним и мотор, и низких оборотов и ХХ столько не будет. Кстати, вот интересный анализ - тут и микс масел (разные спецификации), и вязкость низкая, и всё это на дизельном Мерседесе: https://www.oil-club.ru/forum/topic/41645-castrol-edge-td-0w-30-castrol-supercar-a-0w-20-отработка-на-mercedes-ml166-350-cdi-после-6000км/#comments

@Shturmandim если подскажешь среднюю скорость, то может удастся скорректировать пробег на масле в бОльшую сторону.

@leadbelly Да не факт, что сороковка от гумно-бенза тоже не "отравится", не факт. Страшнее детонационные последствия от такого бензина, нежели "убитое" масло. ИМХО

До этого масла в движке были ноль-двадцатки Idemitsu (американского разлива) - Advanced Moly (вторая колонка) и Dexos1gen2 (третья колонка). Автомобиль эксплуатируется в штате Джорджия, рельеф местности - холмистый, есть небольшие серпантины. Климат очень жаркий. Как видно из анализов - критического износа нет.

Есть мнение одного человека, с которым я согласен полностью: "...При исправном моторе, износ будет ± одинаковым при условии использования подходящего масла - читай, едва ли удастся добиться износа меньшего, чем конструктивно заложено..." И (в подтверждение этих слов) для внеклассного чтения - Kendall GT-1 Full Synthetic with Liquid Titanium 5W-20 отработка на Nissan Rogue после 6539км: Период эксплуатации и срок эксплуатации на масле: февраль 2019 - ноябрь 2019 г.г;Температурный режим: -5°C ~ 38°C

сходу и не ответить... вот парочка тем - раз и два. Чем меньше - тем лучше, но во всем нужна разумная достаточность. На самом деле очень много масел с зольностью выше 1,1 - это практически все масла АСЕА А5, А3, за редким исключением. потому что повторюсь - во всем нужна разумная достаточность. Всем нашим моторам в стандартной эксплуатации (включая поездки на юг, отжаривания небольшие на трассе, полная загрузка и т.д.) выше крыши будет Mobil1 x1 5w-30, о чем я уже неоднократно здесь упоминал.

Доп.информация к посту выше по пакетам присадок (производителям): 1) непонятно, но похоже на Chevron Oronite (масло не имеет никаких оф.допусков, они могли туда натолкать всё что угодно); 2) Infineum; 3) неизвестно, может Afton, а может и Infineum (масло с американского рынка); 4) Afton + Vanderbild (Molyvan-855); 5) Chevron Oronite; 6) Lubrizol; 7) Infineum. Коктейль дикий, но отработал своё весьма неплохо.

@Arkadiy_82 вот первый попавшийся (вернее - наиболее запомнившийся) анализ микса масел: 1) Fanfaro for … SN 5W-30 – 1,5л - хрен пойми что за масло, ни одного настоящего допуска/спецификации; 2) Nissan Motor Oil 5W-30 – 0,75л - АСЕА А5 3) Mazda Super Premium 5W-20 – 0,75л - API SM ILSAC GF-4; 4) Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 – 1л - API SN ILSAC GF-5; 5) Fuchs Titan Syn SN 0w-20 – 0,75л - API SN ILSAC GF-5; 6) Dragon API SN Ilsac GF-5 0W-20 – 0,1л 7) Petronas Syntium 7000 0W-20 – 0,1л - API SN ILSAC GF-5. https://www.oil-club.ru/forum/topic/30489-miks-masel-5w-30-5w-20-0w-20-toyota-rav4-posle-0km-24km-9800km Только дочитайте до конца - там всего 4 страницы. Вот еще - https://www.oil-club.ru/forum/topic/33687-mobil-super™-3000-x1-5w-40-mobil-1-esp-formula-5w-30-na-nissan-pathfinder-5000-km-170-mch/ И вообще много чего вот тут - https://www.oil-club.ru/forum/topic/2433-можно-ли-смешивать-разные-моторные-масла-смешиваемость-масел/?tab=comments#comment-63357

Так и задаваший вопрос не собирается вроде 8 тыс катать. Ему до Сочей максимум 1700км в одну сторону. Не?

На ойл-клубе есть, но искать лень

@Arkadiy_82 я же пример привел уже заводского "микса", и он на заводе миксом не считается, а считается готовым товарным маслом.

Мои миксы тут не при чем. Взять тот же Мобил1 х1 - в составе имеется от 10% до 20% ГТЛ, от 5% до 10% ПАО... как думаешь - что там в остатке? "Ужаснешься" - не менее 40-45% гидрокрекинга 3 группы и до 25% гидрокрекинга второй группы (в простонародии - полусинтетика). На полусиньке замешан пакет присадок и от этого никуда не денешься. MSDS_774696.pdf В более бюджетных маслах и маслах масс-маркета (в т.ч. и многие оем-масла) пакет присадок вообще на минералке замешан... Ужас-то какой...

Абсолютно ничего страшного. Смешиваются практически все масла (за исключением масел на основе PAG) - минералка, гидрокрекинг (2 и 3 групп), GTL, PAO, эстеры, алкилированные нафталины... Вязкость тут дело вторичное, скорее важны пакеты присадок - совпадут или нет? Но и то на малых объемах не критично, т.к.основную защиту/нагрузку несет на себе пакет ZDDP (фосфор и цинк), а он практически идентичен во всех маслах. Всё остальное по сути - это улучшайзеры и продлеватели жизни масел.

сейчас после ребрендинга оно носит другое название - Neste Pro 0W-20 На ойл-клубе есть анализ уже ребрендинговой версии - https://www.oil-club.ru/forum/topic/34010-neste-pro-0w-20-api-sn-ilsac-gf-5-novaya-formula-svezhee/ Безусловно отличное масло за свои скромные деньги, но всё же рекомендовал бы Вам его использовать только в зимнее время. Летом всё же лучше использовать масла 5w (20 или 30 - решать уже Вам). Если уж прям так хочется нулевку, то обратите внимание на это масло - Neste Pro+ V 0W-20 Очень "крепкое" масло с весьма требовательным допуском компании Volvo - VCC RBSO-2AE обычное рядовое масло (коих много) сингапурского/тайландского разлива, от Идемитсу только название (шутка) топовая линейка японского разлива у Идемитсу - это вресии ZEPRO в жести, но ZEPRO Touring 5w30 стало очень много подделок.