Константин_

Ну так нормо-час у дилера 2800, чего тут странного. Вот и получается цена работ, все нормально..

Мой приятель купивший у меня предыдущий мой автомобиль (Санта фе), поставил на него эту резину. Резина ничего, но в жару резина плывет по дороге, на дожде аквапланирование и снос в повороте, тормозной путь увеличился прилично. Но ценник прощает данные недостатки. Если ездить постоянно как дед на рыбалку, хотя Х-Трейл это и подразумевает, то вполне себе ничего резина

Jackie Treehorn Ну так если Вы считаете, что 20 минут прогревать долго, ну просто видимо не ту машину Вы выбрали, раз она не подходит. Но раз выбрали, то тут либо смирится, либо поменять. Толку копья ломать раз такие технические характеристики у этой конкретной модели. Ну нет у Ниссана на этом двигателе 2,0 блока термостатов как у VAGа ну чтож теперь поделать.

Потому что аналоги составляют все фирмы торгующие запчастями сами. Производитель неоригинала вводят оригинальные номера к которым подходит аналог, не всегда перечисляются все оригинальные номера. Производители часто присваивают разные оригинальные номера одним и тем же деталям, чтоб развести детали по моделям и соответственно цене. Поэтому кроссировка по оригинальному номеру часто выдает не все аналоги.

Греется 2.0 действительно долго. Я например это знал при выборе авто, это проблема всех прямовпрысковых моторов, сверх бедная смесь, потому у меня осознанный выбор был. Опыт владения дизелем у меня есть, да и теплый гараж в придачу. Но после покупки зная все это поставил автозапуск. Прогревать не прогревать дело каждого, тока в Ниссане еще одна штука есть, которая плохо реагирует на движение на холодную при минусовой температуре, вариатор называется.

У нас в ГСК есть один удивительный персонаж. У него было два Х-Трейла (сейчас один) Т-31 один 2,5 , второй 2,0. Человек автомобиль не обслуживает от слова совсем, пока тот что-то не потребует. Масло меняет в двигателе раз в 20тыс. В других агрегатах масло не меняет вообще, колодки меняет когда металл по диску заскрипел. Так вот Трейл 2,5 проехал без замены масла в вариаторе 150 тыс км, и был продан, варик не сомался. Второй Трейл 2,0 сейчас имеет пробег 215 тысяч, масло в варике никто не менял, и ничего ездит. Я меняю масло , думаю вдруг вариатор не так работать будет или накроется. А он ездит и не парится,.Я спрашивал, чего масло в вариаторе не поменяешь? Он сказал , а зачем, оно и так ездит уже 215 тыс. Вот и я думаю, я что то не понимаю или не так делаю.

Про Jinyu надо на Рэйндж Ровер форуме спрашивать. Когда в Мосавтошине шиномонтаж делал, 2 Рэнджа в них переобувались

Я откажусь сразу, если не буду на 100 процентов уверен в происхождении топлива. Сталкивался не раз, правда у знакомых, с последствиями такого эксперимента. Видел последствие, знаю во что обошлось восстановление после такой экономии. Давно придерживаюсь принципа что бесплатный сыр только в мышеловке, и дешево хорошо не бывает. Я считаю, для себя конечно, никому не навязывая, если купил такую технику, то будь готов ее правильно содержать, не можешь содержать не покупай. Потому с 1997 года как купил первый новый импортный автомобиль, заправляюсь только положенным этому автомобилю топливом, нравится оно мне или нет. И получается так что с 97 года это только 95 если считать бензиновые, солярочник не в счет. Мототехника тоже самое.

Еще раз для особо одаренных обывателей. Существуют формулы (формула Аронова Д.М) поправочные коэфициэнты а формуле. ГОСТ 511-82, ГОСТ 26370-84., а так же научные работы по расчету зависимости степени сжатия и детонационной стойкости бензина Но это все для тех кто хотя бы движки форсировал, рассчитывал степени сжатия, камеры сгорания, короче не для Вас.. О чем можно разговаривать, если Вы не в курсе, что двигатель MR20DD, это новая разработка, а не модернизация двигателя MR20DE.(другие поршни, другая камера сгорания, двухвальня регулировка фаз, прямовпрыск) Читайте изучайте, не ну по клавишам стучать легче, всякую муть писать, а тут думать надо. Инструкции пишет маркетолог для обывателя для такого как Вы, свято верящего в честность продавца.

У меня было неоднократно, когда камешек попадал между тормозным щитом и тормозным диском. Шум как раз шел в такт оборотам. Но если все облазили, то наверное вряд ли.

Ну вот опять старая песня о главном. Вам же ответили не только я но и Ну что, есть желание лить 92, лейте, Ваше право, Ваш автомобиль и Вам его чинить, за Ваши деньги. Можно подумать кто-то может Вам что то запретить. Я описал лишь техническую часть вопроса, почему и что. Хотите прислушайтесь, хотите нет

Если мануал устав, то как относиться к отзывным компаниям. Когда фирма хотела ошиблась и не смогла, но признала свои ошибки. Так же и с мануалом, ну ошибся Ниссан бывает.

Да Вы видимо технарь. Особенно по постам во всех ветках. Просто гуру техники. Инструкцией оперирует обыватель, технарь оперирует цифрами и опытами. Кстати у меня в инструкции к Трейлу написано русским языком на MR20DD 95 бензин. Еще раз электроника и датчики детонации способны путем изменения угла опережения (технический термин) предотвращать возникновение детонации. При степени сжатия 11,2 при правильном угле зажигания 92 бензин детонирует. Изменением угла убираем детонацию. При этом повышается расход (угол опережения зажигания не оптимален) Использовать можно и 91, а нужно ли Кто Вам сказал что двигатель сконструирован для Японии, откуда такое заблуждение. MR20DD это World Engine альянса Renault-Nissan. В Японии нет бензина с октановым числом 95 . Но и двигатель MR20DD в Японии имеет совершенно другую прошивку 147лс при 5600 и 210Нм при 4400 против 144лс при 6000 и 200НМ при 4400 у нас. Почему разные прошивки? Вы в курсе что такое Техническое задание на разработку. Так вот как раз маркетолог составляет ТЗ с заложенными параметрами, необходимыми ему для продвижения продукта на рынках сбыта. Вы везде пытаетесь заявлять что то безопеляционно , не приводя никаких цифр потому вступать с Вами в дискуссиию не собираюсь, мне не интересен обывательский подход читающего инструкции.

Ну так корейцы прямые конкуренты заявляют 92 бензин, так и Ниссану тоже приходится, потребитель не разбираясь в деталях выбирает ,что ему кажется лучшим вариантом. Не знаю почему столько копий ломается по вопросу октана бензина. Не даром же часто возникает вопрос какой бензин лить, экономия все таки, как никак. Хотя возможно где то в регионах и существует проблема с качественным 95. Вот VAGу не надо лукавить пишет честно 98 only и не парится.

Вообще то всегда были рекомендации зависимости степени сжатия и октанового числа: "Для степени сжатия до 10,5 и ниже используют октановое число бензина АИ – 92 (не учитываем ТУРБО варианты моторов). От отметки 10,5 до 12 – заливаем топливо не ниже АИ – 95! Если степень сжатия 12 и выше, то рекомендуется заливать не ниже АИ – 98" (Цитата) Степени сжатия у MR20DE 10,2 у QR25DE 9,6, у MR20DD степень сжатия 11.2 Да конечно электроника не допустит детонации уводя угол опережения зажигания, но только на малых и средних оборотах. А вот на высоких оборотах корректировка менее эффективна (не всегда успевает),и детонация возможна. Но если ездить в режиме малых и средних оборотов, то разницы практически не будет, кроме процентов на 5 большего расхода, а вот если крутить двигатель,то тут уж как повезет насколько быстро будет снижаться ресурс двигателя. И второе многие жалуются на то что MR20DD долго прогревается, это естественная работа на сверх бедных смесях прямовпрысковых моторов. Но и октановое число тоже влияет. Более высокооктановый бензин горит дольше, двигатель греется больше. Мое мнение таково, что допуск использования 91 бензина на двигателе MR20DD, не более чем маркетинговый ход, чтоб не отпугнуть потенциальных покупателей данного автомобиля.

Надпись JAPAN , и made in JAPAN, две большие разницы. Первая страна в которой зарегистрирован бренд, вторая там где произведен товар. У многих паковщиков неоригиналана коробках написано Germany, а в коробках лежит товар произведенной в любой стране мира.

Те кто не имеет своего наличия, торговые интернет площадки, не знают, что привезет им поставщик, прайс которого выложен на их сайтах, при этом они видят товар только по факту. Что привез поставщик, то и передают покупателю. Качественный товар привезет поставщик или не особо, контрафакт или оригинал, это площадка торговая не знает. А иметь дело или нет, тут выбор то у каждого свой. Но если среди одного артикула самая низкая цена отличается сильно от остальных, тут есть пища для ума.

Длительное хранение. Скорей всего амортизаторы давно ждали, когда их закажут. Сам отгружал через Эмекс много старого нелеквида.

Прежде чем что то запрещать или не пущать, надо смотреть какой уровень доходов в стране. Меня очень умиляет сравнение с европейскими странами, когда вопрос возникает о налогах, оплате парковок, уровне штрафов, а еще более цете бензина и дизтоплива в нефтедобывающей стране , и чего то когда разговор идет о прожиточном минимуме или минимальной пенсии, или зарплатах, то тут у нас свой путь истинно российский. А сколько пособие у мигранта из африки в Европах? Поэтому не надо передергивать, а насчет не жужжит у нас народ терпеливый но до поры.

У нас народ видимо в большей части обеспеченный, особенно в городах не миллиониках. Всем видимо доступны новые автомобили. Тогда уж надо налог за любое авто делать миллион в год, только избранные и приближенные смогут иметь авто. Зато им никто не будет мешать ездить.

Ну да если 2,0 прямовпрысковый, то желательно. Только разбирать ничего не надо. В ветке про форсунки 2.0 Т32, я писал о средствах, для очистки.

Фенокс да делает гидравлику сам, но не всю линейку, а только часть, причем небольшую.

Ну так что Фенокс, что Патрон это паковщики, где конкретно заказана эта партия изделий не известно. Фирмы не являются производителями, они лишь держатели товарных знаков, как и где они заказывают конкретную партию не известно, насколько часто меняют заводы-производители, потому говорить о качестве продукции под их товарными знаками очень сложно.

Я Вам ничего не собираюсь ничего доказывать. Надо посмотрите где , когда и кем зарегистрированы домены NiBK. Если Вы считаете, что на всем можно экономить, не в ущерб здоровью и безопасности это Ваше право, Ваш выбор, Ваша жизнь. Если для Вас качество "мелкие понты" это Ваше право, то же самое дешево не бывает. Я уважаю чужое мнение, хотя для меня такая точка зрения не приемлема

Я что против, каждый сам себе злой буратино. Нравится что-то, так пожалуйста, любой в праве использовать как нормальные вещи, так и дешевые китайские реплики, это личный выбор. Про NiBK я сказал только то что этот бренд дешевая азиатская реплика известного производителя колодок, неизвестного происхождения. Для меня такие эксперименты на тормозах (считай на безопасности) не приемлемы. Насчет того что сложно, я тоже сказал, известные производители колодок со своими КБ и испытательными базами( еще раз такие как TRW, Icer, Textar, Remsa, Brembo, Ferodo. NISSHINBO и другие) Но все они немного разные по торможению, например TRW для меня жесковаты, не очень эффективно тормозят на малых скоростях, ходят долго, но пилят диск. Remsa мне нравится, но имеет другие недостатки, мягкие ходят не очень долго, зато мало стачивают диск, вязкое торможение, но зато плывут при торможении в пол со скоростей выше 140-150км/ч. Пылят довольно сильно. Ну и так далее Выбор для каждого свой. Стелокс это вообще песня. Это бренд оптовой фирмы по продаже автозапчастей Армтек, хороший бренд для заработка денег продавцами автозапчастей (из той же серии что продукты "Каждый день" у Ашана) , все теперь хотят съэкономить, за 3 копейки канарейку купить, ну так если берут чего не продавать то, главное, чтоб потребителю приятно было. Много Стелокса продал и ставил(но только не себе), знаю как и что работает. Но кстати Стелокс колодки по опту на Т32 стоят всего на 10 процентов дешевле, той же Ремсы (парт номер Стелокса STELLOX 000 662B-SX) В Вашем посте главное "ведь они вдвое дешевле Ремсы", ну так это право каждого договорится с собой, что дешевая поделка ничуть не хуже брендовой качественной вещи, значит Вы уверены, что в критических режимах эти колодки Вас не подведут. Если надо дешево, то пойдет, Никого никогда не пытаюсь убедить в чем либо, для каждого истина своя, у каждого должны быть свои грабли, или свой столб.