Константин_

Инженер по гарантии не такой же. Потребитель который хочет что то получить в рамках закона это одна сторона. Инженер по гарантии лицо подневольное, зависимое от политики которую ведет руководство дилерского центра и которое платит зарплату. Инженер по гарантии руководствуется инструкцией руководства, а руководство в своих инструкциях смотрит на рекомендации Ниссан Россия, который в свою очередь оплачивает все работы связанные с гарантийным ремонтом. Ни один дилер не станет осуществлять ремонт по гарантии за свой счет, бизнес ничего личного. То что очевидно для потребителя как гарантийный случай, не факт, что будет принят дилером как истина потому как ему совсем не "очевидно" в свете рекомендаций Ниссан. Добиваться нужно и можно, своего права на гарантийный ремонт, но иногда этот путь долог и труден. 90 процентах случаев претензии по гарантийному ремонту судами трактуется конечно в пользу потребителя. Потому не все так просто как кажется. Говорить что гарантию признают по щелчку пальцев потребителя не надо. В нашей стране всегда нужно быть готовым к борьбе за то что вроде как положено по закону.

Задние суппорта на 31 проектировали то ли после праздников, то ли в бреду, направляющие пальцы ржавеют, при исправных пыльниках, пропускают влагу. Вчера поменял пальцы уже второй раз со времени покупки авто (2013г). Снова зашуршали колодки и стали греться колеса. Такая штука у всех знакомых на японцах, что на трейлах, что на лансерах что на королах. Потому у меня в гараже валяется еще один новый комплект пальцев и смазки TRW 3 тюбика . Наверное по этому на Т32 воткнули задние суппорта TRW, хотя тоже не супер выбор.

С дизельными маслами не все так просто. Когда владел Санта фе дизель (до начала этого года) эту тему прошерстил. Современные дизельные масла под DPF хороши только при использовании и 100 процентной уверенности солярки евро-5 с малым содержанием серы. В этих маслах низкое (порой ниже чем в бензиновых маслах) щелочное число. В наших условиях когда я не был уверен в качестве солярки я лил дизельные масла для коммерческого транспорта с нормальным щелочным числом, конечно удалена была вся эта экологическая шляпа и перепрошит ЭБУ. Вообще дизель хорошо пока новый потом он меня стал доставать своими плясками с топливной аппаратурой, цена ремонта которой, а особенно не простой диагностики, очень не радовала.

Ну так Вы же все знаете. Потому мне тоже не интересно вести подобные споры. Мне пиар и реклама абсолютно не интересны. Ранее 7 августа основатель и генеральный директор Tesla Илон Маск написал, что компания может превратиться из публичной в частную при стоимости ее акций в $420 за штуку. Об этом он написал в своем Twitter. Подробнее на РБК: https://www.rbc.ru/business/12/08/2018/5b70972c9a794731034f003e?utm_source=gismeteo&utm_medium=news&utm_campaign=gism_top5

Ainstain Вопрос стоял не в конкретном количестве автомобилей. Я имел ввиду плотность на имеющиюся дорожную сеть. Мы говорим о преимуществах марок зимней резины. Мне было сказано, что в 90 можно было ездить на чем угодно, так как автомобилей на дорогах не было, я ответил, что это далеко не так, но при этом ездили на чем придется, имеется ввиду резина, и при этом не торчали в корме впереди идущего авто.

Тесла делает лучшие электромобили, это кто так решил, пиара много, про лучшие электромобили миф номер 1.Тесла компания банкрот Машин не было меньше на дорогах пробки были жуткие в начале 90-х началась эпоха грузи-вози-торгуй, так что про подпорки миф номер2, помню как по симферопольке на крузаке 80 по разделительному газону обходили пробку длинной 15км со скоростью 100 уж больно срочно надо было. А уж на садовом (трешки не было тогда) в глушняке настоялся и в снегопады. И без пробок ледяная трасса на резине БЛке; на 09 нормально было, при чем тут пробка. Так что важна все же "прокладка" А верить в глобальную разницу резины, это важно себя убедить и свято в это верить, а правда это или нет тогда уже не важно, главное что не надо выдавать это за истину в последней инстанции, опыт и мнение у всех есть свой. Я верю не рекламе а своему опыту,, как мне кажется не очень большому, но и не маленькому, как то на многом ездил на всех категориях ВУ. А сейчас меня больше волнует не какая резина у меня, а кто рядом со мной, какой неадекват, или права купил-ездить не купил, а что бабла то нагреб, или высококвалифицированный зрубежный водитель из средней азии, вот это больше влияет на мою безопасность на дороге.

В каком месте он Российский, обычный Китай не лучшего качества.

Для двигателя MR20DE Давление открытия перепускного клапана 1.3 бара

С чего в магистрали давление расти будет, в магистралеи давление создает маслонасос, давление растет в фильтре, а на выходе падает, открывается клапан выравнивается давление

Клапан в фильтре рассчитан на определенное давление, какое надо искать данные, но клапан чисто механический и не снабжен датчиками именно это я имел ввиду, существует он, чтоб не разорвало фильтр и чтоб не получить масляное голодание двигателя. Момент его открытия можно проверить только на стенде. Если клапан не откроется, то тогда откроется редукционный клапан на маслонасосе, а это Вы увидите сразу, по лампочке на приборке, или рванет фильтр тоже увидите на приборке. В начале 2000 годов форд накосячил с поставщиком оригинальных фильтров, на многих этот клапан в фильтре не открывался. Фильтры знатно рвало.

Как раз не так, забиты фильтр при повышении давления в маслянной магистрали не справляется по пропускной способности, и на определенных режимах открывается клапан, и масло идет мимо фильтра. Самое главное, что ни зрительно, и по ощущениям ни по датчикам, нельзя понять проходит ли масло через фильтр или мимо. Потому для собственного успокоения я меняю фильтр каждый раз при смене масла.

Забитый фильтр чистит хуже, а совсем забитый не чистит совсем масло идет мимо фильтра. Поэтому мне спокойней, не смотря на японские рекомендации менять фильтр при каждой смене масла.

Фильтр забивается продуктами износа. Но тут относительное понятие, японцы считают что фильтра хватает на 2 замены масла, так в японском мануале на Ниссан, так в Японском мануале у меня на мопед.

А это без разницы особо, если аппарат для слива через щуп выкачивает нормально.

Малозольность это к вопросу чистки форсунок на непосредственном впрыске на 40 тысячах. Даже тема здесь на форуме есть. Пары масла все равно присутствуют в камере сгорания, даже в новом исправном двигателе.

Конечно по моточасам, но автомобиль не трактор, и счетчика моточасов не стоит, но можно приблизительно по километражу понять если авто не стоит на месте часами с включенным двигателем, что собственно запрещено законодательством многих стран.. А про камри с этим китайским мотором мне трудно что то сказать потому как ставится от только на седаны Камри да Лексус, японский мануал под китайский мотор трудно найти.

Из мануала для обычных условий не рынков РФ( Не читайте российские мануалы, они под нашего дилера написаны) . Потому как масла GF-5 срабатываются к 7500. А камри для рынка РФ смотря какая до 14 года с обычным впрыском или после с комбинированным.

Разница между MR20DE и MR20DD очень большая. Прежде всего Т-образная поршневая на DD соответственно разная теплоотводность, второе разная система изменения фаз у DE 1 муфта у DD 2, а на чем работает система, что не относится к системе смазки или как, и третие работа DD на сверх бедных смесях, что говорит о других тепловых режимах работы двигателя. Потому для двигателей с непосредственным впрыском японцы рекомендуют применять масла лицензированные по ILSAC GF-5 . API SN . и вязкостью 0W20, энергосберегающие, малозольные. Интервал замены 7500 км. Конечно выбор всегда у каждого свой, и каждый в праве поступать как считает нужным. Каждый сам себе злой буратино.

Вопрос верить не верить тестам и рекламе дело личное. Я работая в автотеме давно понял (для себя никому не навязываю), что все тесты предвзяты, независимых от денег сми нет. А по маркетигнгу главное раскрутить бренд и марку любыми способами, убедить потребителя в необходимости потратить деньги именно на этот товар. Еще раз я придерживаюсь мнения, что как раз "прокладка" все решает, как остановится до бампера впереди идущей машины, а не резина. В начале 90-х катали на всякой резине и чего то останавливались вовремя и в кюветах не валялись и на ледяной трассе не крутились, а что такое электронные помошники в авто знали только в теории. И мое мнение что особой разницы в марках резины нет если это не подвальный бренд со всеми вытекающими последствиями. А Нокия не входит в топ шинных производителей и это факт.

На MR20DD во всем мире, кроме России (у нас всегда свой путь отличный от других) рекомендовано масло 0W20, SN GF-5. Таковое масло у всех япов на двигатели с непосредственным впрыском. И это правильно, двигатели с Т-образным поршнем и работающие на сверх обедненной смеси, рассчитаны на энергосберегающее масло, последнего поколения, да и система изменения фаз рассчитана под эти масла. А вот инструкция для России переработана под масла которые нужно дилеру, всем одно масло из одной бочки.

Все тесты и полемика насчет резины лучше-хуже насколько хуже, все это придумано маркетологами и торговцами, как и реклама и прочая раскрутка тем с резиной. Резина должна быть по сезону, а остальное в большей степени зависит от возможностей авто на котором установлена резина и самое главное от прокладки между рулем и сидением в этом авто. Копий можно много сломать, но вот на первом трейле Т-30 я купил зимнюю резину, и откатала она 1 сезон, потом не видел смысла, трейл замечательно катал круглый год на всесезонном бридже, и мне надо сказать было комфортно и безопасно по личным моим предпочтения, а нокия шипованная валялась в гараже. Не с кем не спорю, но после дифирамбов и рекламы насчет крутости определенных моделей зимней резины, на дорогах часто встречаются блондинки и не только, кто в кювете, кто в корме впереди ехавшего авто, которым в голову вбили тесты и реклама, что поставил зимнюю резину правильной марки и едешь зимой как летом по сухому асфальту.

w40 еще плохо влияет на систему изменения фаз, она на нем работает некорректно. двигатель не развивает правильной мощности. Если на Т31 с одной муфтой еще не так заметно, то на 2.0 Т32 это более существенно. Ну и муфта на w40 живет меньше значительно

Вообще не в обиду при жоре масла с этого надо начинать. И с сапуна. Колпачки такой расход не дадут только в том случае если их там нет от слова "совсем". Или направляющие клапанов разбиты совсем, но это тоже как укатать надо.

Вот не пойму, масло подбираем к бу авто, а компрессию в движке померить никак нельзя. Издревле укатанные движки перед продажей лили свежее масло и загуститель "антидым", давление супер, не дымит.Но правда не долго. А после смены масла счастливый обладатель транспортного средства понимал, что где то что то ни так. Дилеры с нуля во все Ниссаны в РФ льют 5W40, потому как ничего другого у них нет, так удобней.

Ну есть там нагар так и что, менять то зачем. Я писал как это лечится Мицубишевской оригинальной деталькой.