Константин_

Ниссановский антифриз не G11 и не G12, те не силикатный и не карбоксилатный. Ниссановский лобридный, фосфатный антифриз (P-OAT). Европейцы используют силикаты, японцы фосфаты. Классификация G11, G12 итд, это классификация концерна VAG. Наиболее близки к ниссановсому корейские KIA, Hyundai лобридные, фосфатные. Есть и отечественный производитель Ниссановского антифриза (заводская заливка Ниссан) кстати он голубого цвета.

Так и что с того, я сказал выше про отличие NS-2 и NS-3. Разница в вязкости. NS-3 нет особой необходимости греть. Но с ним опасно зажигать на варике Т31 без прошивки . А мне особенно после мото, трудно привыкнуть к тому что Трейл не едет от слова совсем. А что кому лить, не мне решать. На вкус и цвет фломастеры для всех разные.

Вы мне тайны не открыли, только при чем тут масло NS-3? Не едет он по причине экологии евро норм и выбросов (душит двигатель программа) собственно другие марки и не с вариатором , но евронормами тоже не прогретые не едут. Вариатору то без разницы он от оборотов работает. А вот NS-3 вполне прокачивается в вариаторе.

У меня тоже рестайл выпуск 31 декабря 2012, так в нем заводская заливка масла была NS-2. Наклеечка там была даже. Автомобили то у всех разные может у кого то и NS-3 залили.

Зачем вешаться. В Вариаторы Т31 лилось масло NS-2. NS-2 масло предназначенное для вариаторов со STEP-моторами, оно более вязкое чем масло NS-3, которое разработали для следующего поколения вариаторов с уменьшенными проходными сечениями, что потребовало лучшей текучести масла. Масло NS-2 за счет своей вязкости имеет существенный недостаток, автомобиль перед началом движения надо прогревать. Но и имеет существенный плюс при повышенных оборотах ремень не проскальзывает. NS-3 практически не нуждается в прогреве (очень важно для западных стран с экологическими требованиями) но важный недостаток проскальзывание ремня на высоких оборотах. Эту проблему снимают прошивкой вариатора предохраняющей от проскальзывания. Я езжу иногда агрессивно, потому для меня в Т-31 применимо только NS-2, или надо перезаливать прошивку вариатора на новую. Уж как грел так и буду греть.

Про стиль езды могу сказать любой и как дед на рыбалку, и по агрессивней по разному езжу (от настроения зависит)., на расход не влияет кардинально, прогрев быстрый, гараж теплый, меньше +9 в любой мороз не бывает. Я экспериментировал меняя стили езды, чтоб разницу расхода понять, так практически нет особой разницы для движения по МСК. Загород там да стиль езды влияет на расход и то если нет пробок.

Читаю про расход и удивляюсь. Когда был Т30 2,0 на мехе по МСК стабильно 14 литров плюс минус копейки. Т31 2,0 вариатор 13,5-14., Т32 2,0 вариатор 13,5 примерно средний. Я считаю это вполне нормальным расходом для полноприводной машины с далеко не лучшим коэффициентом аэродинамики. Потому несколько удивляют цифры в постах. Но ведь правда у каждого своя.

На ниссановском не пишут это правда. На других пишут у Форда ВР написано, у Субару Лукойл.

Ну так автомобиль то личное имущество, потому каждому за своим имуществом надо ухаживать самому. Всеж лучше так, чем потом менять муфты фазовращателей, цепь, кольца поршневые

Есть японское в металле, но нет сертификата Ниссана на РФ, есть сертификат не Ниссановский, потому дилер не зальет. Дилер зальет только одобренное на РФ. Потому вариант после ТО дилера все сделать самому.

Артикул: 1625681

Лукойл. 0w20. Соответствует всем допускам, содержит молибден, но расчитан как все малозольные масла SN, на пробег 7500км, это еще один факт почему в РФ его не заливает дилер, У нас же ТО 15 тыр км.

Примененме масла 5W40 особенно критично для двигателя 2,0 на Т32. Маслонасос расчитан под 0w20 муфты изменения фаз под него же. И еще много факторов, но выбор для каждого свой, главное договориться с собой, а истина вторична.

v_leone По техническим требованиям ЕЭК ООН №39 спидометры не могут занижать показания. Средняя погрешность спидометра по этим правилам (ГОСТ Р 41.39-99) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч

Прибалтика klan305304

klan505304 STRONG SAVE X SN 5W30 4L (Япония) Правильное масло

Несмотря на то, что передача момента с одного шкива на другой происходит за счет трения, конструкция пары трения и рабочая жидкость подобраны таким образом, что в зазоре между конусом шкива и сегментом находится специальное масло NS. Характеристика масла разработаны с таким условием, что при обычных давлениях оно работает как обычное масло. При очень высоких давлениях и малой толщине пленки масло меняет свою характеристику и становится условно клеем, резко повышая трение в точке контакта. Получается – что сегмент боковой гранью прилипает к конусной поверхности и именно масло увеличивает усилие сдвига сегмента относительно поверхности конуса шкива. Естественно трение, это процесс сопровождающийся выделением тепла, поэтому точка входа цепи в ведомый шкив, где температура очень высока,охлаждается подачей масла через форсунку. Это цитата. Я не шучу. А что не создает клин? Ну тогда не знаю. Знатоки все.

А то что ремень работает на масляном клину, который создает маслонасос, это без разницы? Вот если маслонасос не создаст необходимого давления, которое необходимо для создания клина тогда идут задиры. Беда вариаторов автомобилей в том, что задиры возникают от потери давления масла (не берем потерю свойств самим маслом), причем возникают сразу, а вовсе не от проскальзывания. Ремень перемещается вверх-вниз по конусам (то есть скользит), но при этом на масляном клину тоже не оставляет задиров.

Вы видимо не покупали никогда европейскую новую машину. В европейках нет фиксированной комплектации, это конструктор. Фиксированные комплектации это к японцам и корейцам, зато там нельзя ничего выкинуть, например покупая Т31 уж очень не хотел 18 колеса, но пришлось смириться. В наличии у европейских марок есть то что придумали дилеры совместно с представительством. Что самое востребованное по их мнению. Но заказать можно в любой комплектации, тогда надо ждать и это реально от 3 до 4 месяцев. И не только у нас а так везде. Насчет что деньгам будут рады, это конечно, но есть определенная система, либо бери что придумано дилерами, либо конструируй и жди.

ДСГ когда докопается сцепление не будет буксовать, если передача включена. Сцепление буксует в момент переключения.

Ну когда докапается и зацепится ремень проскользнет, но это будет незаметно для водителя. Да ДСГ будет щелкать, но опять же в каком диапазоне оборотов ехать.

Коньково, наш район. Месяц назад у знакомого пытались мерян угнать, не смогли. Активизировались уроды. Сочувствую.

Повышенные обороты при низкой скорости вредны прежде всего вариатору, проскальзывание ремня. Если у ДСГ передачи не скачут вверх вниз, то там работает чистая механика. Еще по мототехнике про вариатор мне известно, что происходит если со старта газ в пол, да ничего ремень буксует и оно не едет, так же на Трейле. Когда сын первый раз сел в Трейл он поехал сразу нормально, потому как у него мопед с вариком есть, а вот приятель после автомата с места педаль в пол, а никак. Потому езжу на трейле как на мопеде, с места 1/3 газа потом чувствуешь зацеп ремня и газ можно в пол. У ДСГ едет с места щелкают передачи. Внатяг ДСГ не любит вот там горит сцепление..

Нет Вы как то привратно все понимаете. Видимо для Вас это какая то значительная тема. Я иду туда куда мне надо. Я в общем про государство которое как всегда идет в никуда, а вернее известно куда Я сожалею что в отличии от других стран наше государство имеет свой народ во все места. Да как ездить нормально с головой. Собственно как на вариаторе.

Ну да, очень жаль что всегда свой путь, и жаль что всегда в никуда.