Константин_

Собственно после мото Трейл не едет от слова совсем, потому газ в пол и спорт режим частенько.

Ну видимо эффект плацебо , сильный медицинский диагноз. Эффект при переходе на маловязкие масла есть, но в пределах 3-5 процентов, это доказанная зависимость, не мной. Я как раз написал что да эффект по расходу есть, но незначительный

Прямое если Вы утверждаете о большой экономии топлива при изменеии вязкости масла, при использовании в ДВС автомобиля Х-Трейл

Я как бывший владелец Т30 на ручке, и нынешний Т31 и Т32, не верю Вашим постам, уж извините, я верю цифрам на заправке и худеющему кошельку.

На Т31 при переходе с 5w40 на 0w20, у меня упал расход в пределах допустимой погрешности (один и тот же маршрут, один и тот же трафик, те же климатические условия, был в пределах 14-14,3, стал 13,8-14,2. Как то так. Сейчас Т-31 катает на 5w30 расход примерно тот же.

Эта информация есть у поставщиков с кем контракт и коммерческой тайной не является это так для информации. Наоборот для поставщика это пристижно опубликование что он выиграл тендер и является конвейерным поставщиком марки. А Рено данную информацию раскрывает а синий фильтр один у Рено и ниссана, надпись разная и номер это тоже для информации.

Вы определяете по укладке бумаги, я по контракту ниссана Ваше право верить или нет, я не настаиваю, если настаиваете тогда не голословно, документально, а не бумага. На Ваш вопрос я развернуто ответил наконечник может быть CTR , если контракт ниссан заключил с этим поставщиком.

А что тут странного. Ни один производитель автомобилей не делает 100 процентов комплектующих сам. Вернее до 80 процентов комплектующих делают фирмы поставщики для сборки автомобиля и продаже в запасные части, с которыми заключается контракт на поставку. Детали ходовой части автомобилей всегда делает сторонняя фирма поставщик, так же и фильтра, в частности масляные оригинал Ниссан Европа это кнехт, свечи детали тормозной электрику да и много чего ещё.

Вот ведь дилемма выбора свечей. На эту тему заморачивался давно лет этак 20 назад. Экспериментов со свечами провел массу, понял для себя одно что если свеча заводская, (не контрафакт), то ходит она плюс минус одинаково свой гарантийный срок пробега. Посему на Т31 сейчас у меня стоит иридиевые TORCH по 250 рублей за свечку, и работает он нормально, что может быть для кого то удивительно.

По вязкости 0w20 и 5w30 бывают по мануалу нашему 5w30.

CF наверное Нет ILSAC GF-5 энергосберегающее малозольное

На гарантийный 2.0 лью у диллера свое масло GF-5 SN, то что рекомендовано Ниссаном и прописано в мануале. Задавал вопрос в Ниссан по поводу того что диллер не может предоставить масло рекомендованное Ниссан. Ответили что я в праве выбрать масло сам соответствующее рекомендации. А ежели что случится с двигателем в гарантийный срок, то они будут должны доказать что это произошло по вине масла. Вот как то так. Потому диллер без вопросов льет масло соответствующее SN GF-5. Кстати эти показатели гораздо важнее показателя вязкости особенно для впрямовпрыска.

В Вашем мануале может быть, в моем нет в моем 5w30 при отсутствии оного любое марки Ниссан. А для Т32 там ещё круче 5w30 SN CF-5 при отсутствии оного любое марки Ниссан. Двигатель заточен под маловязкие масла (насос,муфта фаз, кольца) а в Т32 ещё и прямой впрыск, где необходимы малозольные масла. А за рубежом в инструкции для двигателей 0w20. Но все это не в теме про вариатор.

Ещё раз мне не интересны блогеры и Ютуб (одна бабка сказала), мне интересна техническая информация официальная, что собственно я и читаю.

Первое Вы не ответили про отличие вариаторов. Второе , то что владельцы льют и ремонтники масло НС-2 в вариатор 16 это их личное дело но никак не рекомендация производителя. Диллер Ниссан тоже с упорством льет моторное масло 5w40 хотя сама фирма допускает применение этого масла но не рекомендует. (При этом в мой гарантийный Т32 диллер льет привезенное мной масло Лукойл соответствующее допускам Ниссан) А про "кроилово"это мой личный опыт и личное суждение связанное с продолжительной работой в автомобильной теме. Я давно уже никому ничего не доказываю каждый по жизни сам себе злой Буратино.

С чего Вы делаете выводы? Скажите если Вы все знаете по этому вопросу чем вариатор Т31 отличается от Т32 или проще вариатор со степ мотором от вариатора без оного. И чем отличаются насосы в этих вариаторах. А по неоригигиналу и оригиналу у меня нет ни к тому ни к другому пиетета только вопрос в том какой оригинал и какой неоригинал. Меня характеристики больше волнуют допуски. Допуска Ниссан ни на одной жиже для вариатора я не увидел. Потому чем чинить потом дорого легче залить оригинал ( не та экономия) в вариатор и не выносить себе мозг. Потому как по жизни я чётко для себя усвоил, не раз наступив на грабли, "кроилово приводит к попадалову"

Это откуда инфа. Чувствуется глубокое знание вопроса. НС-2 не применялось Ниссаном в вариаторах Т-32 насос вариатора не расчитан под вязкость НС-2.

Зачем на Д греть. Для вариатора это не есть хорошо. Обычный прогрев двигателя до того момента как стрелка температуры оторвётся. На вариаторе где фильтр стоит теплообменник масло подогревается антифризом за счёт прогрева двигателя.

Coolstream jpn

Ну вот я заливал отечественный который теперь делается из суперконцентрата L255

Вы что то не поняли, что я сказал, я как раз о цифрах именно цифрах, которые не на заборе, а снятые на стенде. Никаких рассуждений, только факты и замеры. Вы не верите опыту и знаниям других это Ваше право, я Вам предложил лично за Ваши деньги заказать замеры на стенде и получить распечатку.

Какая Вам статистика нужна если это конструктив двигателя и параметры эксплуатации двигателя. На то есть замеры показателей на стендах. Если Вам нужны четкие обоснования с распечатка и, закажите испытания на стенде.

Муфта(ы) изменения фаз будут работать правильно и дольше, соответственно правильнее работа двигателя. Снижение коэффциэнта трения пар трения ЦПГ, правильная прокачиваемость маслонасосом рассчитанным на маловязкие масла. Особенно эффект снижения потребления топлива заметен на ХХ и прогревах.

Я мало доверяю Ютубу, потому как много пиара и рекламы, я больше доверяю статистике. Пока таковой статистики после 16 года мало. просто на форсированных моторах мицубиси форсунки стояли, и ничего там не было,корейские моторы это продолжение моторов мицубиси, которые были мировым двигателем мицубиси-крайслер-хенде. А инет вещь такая, я не люблю читать перед обедом советских газет.

После 16 года августа задиры на корейцах маловероятны, корейцы поставили масляные форсунки. Задиры это следствие перегрева ЦПГ (Т-образный поршень, отсутствие юбки) тепловой прихват, при использовании на повышенных оборотах продолжительное время.