Константин_

Зачем 98 смотрите степень сжатия своего двигателя делайте выводы все просто. Я в свои оба два автомобиля лью 95, кстати Роснефть пульсар 95 евро 6 мне очень понравился не знаю как дальше будет ,со временем все становится хуже но пока радует, хорошо бы чтоб подольше радовало. А так по степени сжатия Трейлов ему надо 95 хотя инжектор оснащенный датчиком детона скушает все.

Не совсем так вернее совсем не так смотря какие рекомендации смотреть если зарубежные то это именно так если наши российские то тут я бы поостерегся

Вязкость масла 40 для этого MR20DD двигателя влият прежде всего на прокачиваемость маслонасом, на цепь на муфты фаз и на износ ЦПГ, под 40 не расчитано, хотя и переваривает до поры до времени. А вот GF-5 это малозольность как раз важна для прямовпрыска, Ну и молибден конечно Потому себе лью GF-5, нет желания потом Шуму или Гзогс покупать,и мучаться.

ДВС MR20DD производится в Японии. В Европе этого двигателя нет. Никто не будет специально для РФ вносить какие либо изменения (накладно это) слишком маленький рынок. В РФ масло рекомендуют с учётом 15 тыс км межсервисного пробега иначе продажи автомобилей вообще упадут если ввести масляный сервис на 7500. Это маркетинг. А на масле которое льют у дилера гарантийный срок двигатель отходит. Ну форсунки лягут раньше так спишут как раз на топливо наше российское. В США бензин не многим отличается от нашего, но в мануале для США то же масло и тот же интервал замены что и для Японии.

Нет Присутствии данного масла применить масло Nissan Motor Oil упомянутого ниже класса и вязкости и перечислены все классы масла ниссан

У меня 5w30 SN GF-5 только при отсутствии допустимо другое масло Ниссан.

Это имелось ввиду. На т32 других 2.0 не бывает.

Я тоже в РФ купил автомобиль у меня в мануале четко прописано 5W30 SN GF-5 потому диллер на 2 ТО, как и на первом без препирательств залил мое масло с этими характеристиками, аргумент у меня как и в первый раз был один у вас на сервисе есть масло с этими характеристиками, нет ответили и мастер сам сказал тогда льем ваше. Что где не так. Машина на гарантии. ТО делал 1 февраля. И да ещё у меня 2.0 потому мне более критично GF-5

Вчера поменял хром по кругу по гарантии, за исключением рамок дверей и бокового заднего стекла. Еще раз убедился что Т-32" качество которому доверяет весь мир"

Ну и зачем это все городскому автомобилю, ну на внедорожник кроссовер никак не тянет, надо месить говна, тут Патриот тянет. А Трейл по всем параметрам сливает переростку Тигуана. Ниссан всегда был выгоден ценой больше ничем, самая дешевая машина среди кроссоверов гольф класса, за то ее брали, при нынешнех ценах не знаю насколько брать будут. Лично для меня выбор Х-Трела среди конкурентов гольф класса кроссоверов была только цена, которую я мог за это платить 30 тыр американских енотов плюс минус. При этом мне без разницы имидж, хотя имидж Ниссана чуть выше лады. Мне важно дешево (относительно) и практично пусть и убого, ну едет нормально и хорошо, главное карман особо не тянет.

Каждый сам себе злой Буратино. Можно и в двигатель залить масло М8. Я же к технологическим жидкостям отношусь так, что применяться они должны согласно допускам производителя, автомобиль мой и мне его чинить за мои кровные деньги (у меня их к сожалению недостаточно). Свое личное мнение никому не навязываю, мое мнение только мое, им и поделился собственно. А для себя каждый решает сам, что ему делать и как поступатью И кстати насчет омывайки еле прочистил весной трубки и форсунки омывателя от краски, содержащейся в дешевой омывайке Всем добра.

Кстати почему с 2011 года антифриз в Ниссане заводской заливки синего цвета. Это технологическая карта Ниссана L255 (NEW BLUE NISSAN LONG LIFE ANTIFREEZE/COOLANT) The transition to this new Blue LLC continued though MY 2010. Beginning with MY 2011, all Infiniti vehicles are filled at the factory with the Blue LLC. •MY 2009 and 2010: Some vehicles are filled at the factory with Blue LLC. • MY 2011: All vehicles are filled at the factory with Blue LLC

У меня где то выписаны были допуски антифризов Ниссан, когда заморачивался этой темой весной, там главное последняя буква насколько помню, она обозначает класс антифриза и возможность применения.

Для Ниссан и Рено антифриз производит компания Arteco дочерняя компания Total,и если идти от обратного от допуска компании Ниссан, то этот допуск имеет как раз лобридный фосфатный антифриз. Но по допуску Рено Цитата "Бельгийская компания Arteco, один из мировых лидеров в разработке антифризов, в 2018 году планирует обновить пакет присадок для компании Renault. Эта информация была бы абсолютно не к месту, если бы не тот факт, что данный новый пакет присадок бельгийцы разрабатывают аж с 2009 года! То есть 8 лет ради одной надписи — «антифриз имеет официальный допуск Renault/Nissan»! Десятки миллионов евро, потраченных на испытания (стендовые, на двигателях и флитовые, когда гоняют реальные автомобили), — это не залог того, что автопроизводитель одобрит антифриз. В 2014 году испытания были завершены, и компания Renault дала добро на новый пакет присадок и антифриз. Однако, так как данный состав будет использоваться и на автомобилях Nissan (Renault и Nissan устанавливают на свои модели совместно разработанные двигатели), система охлаждения которых отличается от авто европейского концерна, потребовалась мощная доработка пакета присадок, которая продлилась еще четыре года. То есть в 2 раза дольше! "

У меня в стоке на Т31 был синий и не только у меня. И у знакомого в теане питерской тоже синий был в стоке. Вот как то так. А зелёный в оригинальных банках Ниссан.

Тут как раз все понятно. Японцы окрашивают антифриз в разные цвета, при этом цвет ни какого отношения к составу не имеет. Так как Coolstreem предлагает антифриз для всех авто японского рынка то и нужно 2 цвета. У Тайоты и Хонды с завода красный хотя лобридно-фосфатный, а у Ниссан синий. У нас же большинство потребителей, да и горе автомехаников подбирают антифриз по цвету а не составу.

Принципиально ни чем не отличаются. Отличаются всего лишь составами алюминиевых сплавов, применяемых для изготовления деталей двигателя и составом резиновой смеси, применяемой для изготовления уплотнений

Я как раз знаю и пишу только то в чем уверен, изучив тему от и до либо имея свои грабли (опыт) Опыт использования японской мототехники заставил изучить тему антифризов от и до, там при использовании не фосфатных антифризов помпы и уплотнительные колечки текут только в путь, а поменять их это та еще головная боль, да и цены на запы к мототехнике даже не такие ласковые как цены на оригинал к авто. G12 не содержит силикатов. G12+ и G12++ содержат силикаты. Если не в курсе советую больше читать и вникать в темы.

G12+ не содержит ну да, Вы же все знаете лучше всех. Я же тут рядом проходил, вообще не в курсе автотемы. Ну, ну.

Ровермен Андрей Изучай если интересно https://www.cool-stream.ru/catalog/antifreeze/jpn-blue/ брал здесь https://www.std-shell.ru/catalog/okhlazhdayushchie_i_stekloomyvayushchie_zhidkosti/avtomobilnye_okhlazhdayushchie_zhidkosti_coolstream/komplekt_antifriz_coolstream_jpn_5kg_stekloomyvatel_3_l/ Если что не рекламма ссылка по просьбе клубней.

Дмитрий Вот цитата по антифризам: " японцы прямо запрещают использование силикатов из-за потенциальной агрессии данных солей к "water pump seal" (с) — уплотнителям помпы, которые используются в Японии. " Так же защита особенно радиатора (опять же оригинального) карбоксилатным силикатным антифризом не достаточна, хотя и радиатор можно поменять со временем,, так же как и помпу на неоригинал не боящийся солей силикатов.. Просто если не нагружать себя можно использовать и этот антифриз, Но то что замена не частая антфриза, я предпочитаю использовать рекомендованное, но опять же разумно экономя, не покупая оригинал, весной поменял в Т31 антифриз на кулстрим JPN, что является антифризом Ниссан L255, но стоит в 2 раза меньше.

Дмитрий Ни какой критики. Но алюминий по составу разный бывает, японцы , используют немного свои алюминивые сплавы и потому решили использовать антифризы с фосфатами, ну и экология конечно как обычно вместо этиленгликоля (ядовитого) лобридные антифризы на основе пропиленгликоля (менее ядовитого) Собственно силикаты и фосфаты это основное отличие европейских и японских антифризов.

Дмитрий Антифриз как раз не для японцев, хотя в общем то нормально, но он хуже защищает алюминий, он карбоксилатный с силикатами. Японцы вместо силикатов приверженцы фосфатов, а ниссан вообще отличается тем что заливает лобридный фосфатный антифриз. А так антифриз вполне имеет право на использование, хотя к алюминиевым деталям системы охлаждения Ниссана относится хуже.

Гелевый АКБ нужно заряжать специальной микропроцессорной зарядкой, которая регулирует максимальную силу тока заряда и максимальное напряжение заряда. Использую гелевые АКБ на мото уже давно, и ЗУ специальное есть. И да рязряда они не боятся особо. А на Т31 родной АКБ помер вчера 2012 года рождения, считаю достойно вполне.

Как то не замечал что не комфортно, вот после 150+ да не очень. а как можно мот обогнать со старта если мот практически любой кубатурой 400+сс едут из 5 секунд до сотни. Или на Трейле можно по Вашему мнению. Потому стиль езды на Трейле у меня активный.