Andrey_66

Многие путают понятия. Есть: 1. Обучение отпущенному положению педали акселератора. 2. Обучение закрытому положению дроссельной заслонки. а есть 3. Обучение подаче воздуха на оборотах х.х. Это все разные вещи.

Скорее всего не пропай в приборке. На приборку приходят сигналы положения парковка-нейтраль.(комбинация переключателей).Хоть что-то должно отображаться. Могу предложить сделать тест приборки.https://www.drive2.ru/l/8363797/

В твоем случае лучше попробовать обучить.

Обучите педальку (уже написал в другой теме) и наблюдайте.

Попробуйте обучить педаль. Тогда будет все ясно.

@Pzm76 @ВВФ блин чем больше читаешь, тем больше вопросов, раздел Тест с началом движения на пятой передаче https://kovsh.com/library/ice/crank_mechanism/flywheel/dmf/jdna_pravda_o_dvuxmfccovux-maxov

@Pzm76 мне кажется что если бы это был маховик, то он стрекотал бы целый день. А так есть привязка к нагреву двигателя.

@ВВФ а если ты идешь в натяг и переключаешь передачу - звук уходит с выжимом сцепления?

Просто неисправность не стандартная + диагностика на расстоянии. Рассматриваем разные варианты, а самое главное - бюджетные. Ведь сбросить приводной ремень и проехаться это не дорого и не хлопотно.И сразу уходит эта часть неисправностей.Почитай на Драйве причины замены этих муфт. У всех звуки и у всех по-разному. У кого подшипник, у кого муфта. Я тебя не уговариваю, просто обсуждается проблема. И будет обидно, что не проверил и потом отдал за это кучу денег.

При нагрузке большой (кондера или генератора) муфта не выдерживает и срывается с блокировки. Отсюда и стрекот. Вполне логично.

В холодное время нагрузки возрастют(моторчик отопителя, кондер от запотевания, свет)

Генератор дает нагрузку на двигатель.Чем больше потребителей, тем больше нагрузка.

@ВВФ https://www.drive2.ru/l/296533/ для проверки можно сбросить приводной ремень.

Аккуратненько слей.Поменяй на новое.Если ничего не поменяется - у тебя есть масло на следующую замену.

механика: подшипники, муфты, экраны.

@ВВФ работа двигателя определяется коррекциями. Они у тебя идеальные. Поэтому у меня уже большие сомнения, что зто движок.

прозвонить можно, но в динамике они могут шалить.

Еще надо хорошо зачистить все провода соединения массы двигателя.

Ошибку - в студию!

В литературе как-то прочитал что если в штатном режиме ХХ УОЗ стабилен, его разброс не превышает 2 град, то значительный разброс УОЗ 5….15 град, свидетельствует о пропусках зажигания или воспламенения. В подобной ситуации ЕСМ пытается экстренными мерами стабилизировать ХХ. Значения УОЗ при этом меняются в противофазе к величине оборотов. На графике есть небольшой разброс УОЗ. Может это оно. Тогда может на холодную жарит одна из катушка-свеча. По коррекциям все отлично. Наверно надо более глубокое обследование двигателя (по цилиндрам смотреть работу двигателя). Есть специальные мотор-тестеры.Наши простые гаджеты не дают такой возможности.

@ВВФ еще нашел инфу по датчику детонации - на холостом ходу - 2,5В.

На холодную и то же самое на прогретом.

Поломка твоя маловероятно связана с форсами. Сними нам графики УОЗ, Две коррекции, лямбда на холодную и горячую.

параметров не нашел, надо искать.Я бы посоветовал заодно их пормыть.

просто нажатие, иначе могут погореть соленоиды в форсунках. Они в реале открываются на миллисекунды. как азбука Морзе