Andrey_66

- лампа багажного отделения. Это не салон.

В двойне интересней. Опорное стабилизированное напряжение не может мандражировать в такт с клапаном. Это самое правильное решение.

Для этого и ставят заглушку. Теория про завышенные параметры ДМРВ подтвердилась. Осталось разобраться с причиной появления пульсаций стабилизированного напряжения.

Это только чеписты могут рассказать.

@Pzm76 Вот так это объясняют: При глушении ЕГР на крыльчатку турбины будет попадать больше газов и она начнет передувать, расход воздуха увеличивается. ЭБУ управляет актуатором турбины, используя показания ДМРВ и информацию о режиме ЕГР, но поскольку ЭБУ не знает о том, что ЕГР заглушено она этот передув не компенсирует .

Уже разобрались в теме ДМРВ.

Могут.Но сначала надо разобраться с этим питанием+5В. Эта пила может отображаться твоим гаджетом. Мы такое уже несколько раз наблюдали. Та же программа CVTZ50 отображала напряжение на ЭБУ пилой. Я бы попробовал еще такой вариант: пила в основном идет как помеха. Помеху может давать, например генератор. Надо попробовать посмотреть график на включенном только зажигании (генератор не генерит). И второй вариант: сделать замер тестером, при этом замерять не постоянное напряжение, а переменное (пилу). Но самое главное мы разобрались почему у вас завышенные показания ДМРВ - причина заглушенный ЕГР. Поэтому вопрос про стабилизированное питание может отпасть, вроде все штатно работает.

@aguron вот фрагмент схемы. luggage room lamp -похоже твоя лампочка @aguron а тут виден предохранитель 20А и релюха.

Похоже всех ввел в заблуждение пустой пин и ориентация разъема. Можно считать глядя на ДМРВ, а можно снять разъем и смотреть на пины в разъеме. ДМРВ для дизелей и бензинок одинаковые 22680-7S000 или 22680-7S000A должен показать +5В +-0,1В. Но пилу можно увидеть только осцилографом.

Их 6, но проводов 5. Везде пишут,что ДМРВ одинаковые для дизелей и бензинок. Теперь я окончательно запутался. У нас на бензинках вроде распиновка отличается. Да

@Pzm76 Немного поизучал мануал для MR9 и получается, что отличается распиновка. Для дизеля вроде получается так: 1. - 2. АКБ 3. Масса 4. Расход воздуха 5. Стаб +5В 6. Температура воздуха. @23BigMan Замер стабилизированного напряжения +5В производится на выдернутой колодке со стороны ЕСМ. Но при включении зажигания при таком замере должна вывалиться ошибка по ДРМВ, которую потом надо будет сбросить.

мануал упрямо рисует такую картинку

И я вот уверен, что они все одинаковые. Так чего нам так трудно все замерить?

надо по параметрам, а то уже третий день меряем.

@Pzm76 у тебя случайно не найдется под рукой распиновка ДМРВ дизеля? А то что-то запутались.

Я посмотрел свои стоп-кадры, у меня базовые значения все время меняются. Как видно значения берутся из прошивки (топливоой карты) при каких-то условиях.

@Pzm76 Мануал на холостых по нашему движку пишет 15+-5 градусов, но на Дроме написали, что реально 7-8. А дальше многое зависит от бензина. @Pzm76 Дима у тебя под рукой есть распиновка по дизелю ДМРВ .Мне кажется, что распиновка для бензинок и дизелей разная?

Я так понял, что у тебя отсутствует опорное, стабилизированное напряжение? Тогда понятно почему пила на графике. Распускай косу, или сразу ищи +5В на выходе ЭБУ.

немножко будет попахивать, когда горячий

Саша, у меня есть даже какая-то электрическая схема в этом мануале, нет времени сидеть и разбираться.Тем более надо знать как этот элемент правильно по английски.Но похоже там все идет более сложно, через блок, задействованы диоды.

я вчера на ютубе смотрел ролик, там человек купил цепь , неоригинал. И у него возникли проблемы. Он наложил цепи друг на друга, отсчитал звенья и установил.Проблема не в цвете, а в количестве звеньев.

двигатель еще холодный, обороты прогревочные

там движок другой, 3 литра. единственно там полезная фраза: должно быть в пределах 1.5-2.0В. В случае заглушенного EGR, напряжение на холостых будет в пределах 1,95 - 2,05В. Т.е. отличия в показаниях.

шаг мотор -30 про эту программу сказать не могу, сбрасываю ошибки другой.

Главное не цвет, а количество звеньев между метками.