Andrey_66

Советую с этого начинать.

Где-то коротит однозначно. Из-за этого прыгает питание, что отражается на магнитоле, на мозгах. Вечером гляну схему, подумаю. А приборка в этот момент глючит?

Катушка могла бы выскочить в ошибках.

Спасибо, что поправил. Блок ЕСМ расположен за АКБ.

похоже УОЗ не отрабатывается или нехватка топлива

Подергай еще релюху и предохранитель.

если есть болгарка-сварка, то реально. Распиновку на мозги можно найти. Для того что бы добраться до разъемов надо полностью снять бардачок.

Проводка идет в мозги, которые находятся под бардачком в салоне. А по кронштейну - это болячка наших машин.Либо заказывать, либо варить и красить.

параметр -1 градус на ХХ обычно когда уже начинаются проблемы.Наверно метки.

@Гамлет посмотрел немного. Первое, что кинулось в глаза : INT/V TIM(B1) -1.0 °CA на ХХ. Это цепь. Второе, после сброса намного графики красивее. Лямбда стала более красиво рисоваться, но размах 0,7В . Коррекции все в плюсе. Мозги видят, что надо добавлять топливо. Но не могут это исправить. Думаю, что все связано с цепью, Нарушены фазы газораспределения.

По графику на холодную видно УОЗ более пилообразный, в сравнении с прогретым двигателем. Если стрекотал, то можно сказать что УОЗ это отрабатывал.

У нас не широкополосные, там другие характеристики.

Может зря так озаботился?

Интересно, а как этот параметр на других машинах? @DenisB а кик у тебя работает (переключение при нажатии до упора на низшую передачу)?

@Iakutjan вот нашел еще такое:

После этой информации мне еще сильнее хочется сбросить ремешок. Получается, что ремень был сильно натянут, что могло привести к повышенному износу муфт. Хозяин - барин. Наше дело дать совет. При сдвинутом зажигании коррекции улетели бы.

@ВВФ я рекомендую сбросить приводной ремень и проехаться.

если бы там что-то тарабанило не правильно , то мы увидели по коррекциям. А там - красота.

по логике отсутствует общий для всех провод(пайка), Это может быть +12В, а может масса.Скорее всего снимать надо приборку и искать с паяльником. Сигнал с переключателя можно найти на разъеме, а дальше все передается мозгами на приборку ( и похоже по САN шине, Схемы под рукой нет, смогу только вечером глянуть). Поэтому гирлянду формирует приборка. Все светодиоды сразу сгореть - маловероятно. Причем масса и +12В присутствуют (индикация другая присутствует), значит только проблема локальная.

Обучение отпущенному положению педали акселератора 1. Педаль полностью отпущена 2. Повернуть ключ в положение ON и выждать не менее 2 секунд 3. Повернуть ключ в положение OFF и выждать не менее 10 секунд 4. Повернуть ключ в положение ON и выждать не менее 2 секунд 5.Повернуть ключ в положение OFF и выждать не менее 10 секунд Эти обучения (два) необходимо проводить после каждого отключения разъема.

Обучение закрытому положению дроссельной заслонки: 1. Педаль полностью отжата. 2. Повернуть ключ в положение ON. 3. Повернуть ключ в положение OFF и выждать не менее 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). Это вроде относится к обучению дроссельной заслонки ХХ.

что делать, знаешь?

Конечно.

@DenisB Педаль представляет из себя два реостата (переменных резистора). Дроссельная заслонка - аналогично. Мозги машины не понимают положения педали и заслонки т.к. сопротивления у всех отличаются. Для правильной работы производится колибровка - обучение.

@Pzm76 Я ссылки не видел, я читаю букварь.