Andrey_66

А он и не нужен. Может надо и разнести, это особенность твоей программы.

Тогда сделай это правильно. Запись ведем на ХХ 1...2мин, далее плавно набираем обороты до 3000...4000, резко сбрасываем газ. Повторяем 2-3 раза для исключения случайных ошибок. 1. Обороты 2. Дроссельная Заслонка 3. INT/V TIM 4. INT/V SOL

Нужны обороты. Работа этих ребят зависит от оборотов.

@Pzm76 судя по графикам все живое и работает.Методика проверки этих параметров немного производится по-другому(может надо перейти в другую тему:компьютерная диагностика...).

поэтому пользуемся бесплатным продуктом TECU3

@chateu Тебе надо Консалт3

Информация с сайта разработчика VAG K+CAN Commander 1.4 https://aliexpress.ru/w/wholesale-VAG-K-CAN-Commander-1.4.html?SearchText=VAG%2BK%2BCAN%2BCommander%2B1.4&CatId=0&shipCountry=ru&initiative_id=SB_20140205000623&isAtmOnline=n&isRtl=yes&SortType=price_asc&filterCat=200000505,200003004,200000506&groupsort=1 а еще можно адаптер N3LINE (ранее - адаптер NISSAN 3LINE) http://n3line.net/ Это к старым Ниссанам.

звук на ноуте стерео. Я информацию написал для тех, у кого нет осциллографа.

Простой осциллограф можно сделать из ноутбука. Сигнал подается на микрофонный вход через делители, а дальше специальные программы выводят сигнал на экран. Так, что при желании можно использовать такой простой способ.

только осциллограф

Самое главное, что в эти слова каждый может вложить свой смысл. Может стрекотать, рокотать, трещать, зудеть, вибрировать, скрипеть, репеть... А мы тут анализируем и у каждого в голове свой звук.

Не не не. Это проблема всех на форуме! Я сам только учусь.

@chateu Синхронизация идет по второму зубу распредвала.

@chateu удали этот рисунок - там ошибка в графиках.

@Pzm76 Дима, ты решил перебрать все что можно. Без каких-либо замеров, графиков - это не серьезно, долго, дорого и трудозатратно.

А цепь? Про ЭБУ уже писал - сбрасываются коррекции, ЭБУ немного перестраивает работу двигателя.

Если так сделаешь - будет бяда! Что-то в этой теме уже все перемешалось. Давайте ДМРВ и ДЗ в отдельные темы.

конечно оба, иначе поршня встретятся с клапанами

на Драйве полно с такой проблемой. Обнуление коррекций, ЭБУ меньше корректирует распредвал.Такие мысли

может не полностью проворачиваться, до отложений, зазубрин.

Клапан меняет давление масла и РВ проворачивается.

Самое интересное это то, что сигнал на клапан идет не постоянный.Букварь рисует импульсный сигнал.Для проверки допускается подача +12В не более 5 секунд. Для смещения необходимо еще давление масла.

На графике не тот зуб синхронизации

В графиках у тебя ошибка. не только. если цепь растянута, то сдвигаются фаза распредвала. Параметр INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град это отражает на графике.Это не точный метод, но рабочий. Тут причиной еще может быть плохая работа натяжителя и успокоителя. По графикам КВ и РВ более правильно, но не всегда удобно.

На ХХ идет ноль.Это показатель растяжения цепи.Должен быть равен нулю. При газовке клапан IVT отрабатывает.Все нормально. еще бы найти INT/V TIM - Угол поворота распредвала впускных клапанов, град было бы здорово. Про ожидание пиков, думаю что все связано с инертностью системы.Показатели зависят и от давления масла, которое увеличивается на повышенных оборотах, а потом медленно падает.При этом муфта отрабатывает сдвиг фаз распредвала и возвращается в исходное состояние.Работа всего механизма сложная и инертная - чтобы не было резких нагрузок на двигатель.Как-то так думаю.