Andrey_66

Может на разборках есть что-то достойное? Один на Драйве по бедности его вообще заварил.

Все подтвердилось.

Двигатель в аварийном режиме. Чек горит? Надо считывать ошибки и по коду понять куда копать.

Гамлет, вот прочти сообщение №404 : https://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1151050592-p3.html#post1078934459

На БОШевском датчике должно быть 1,0 Вольт. Получается, что оба датчика работают не корректно (и мозги их видят). Меня смущает в проводке ошибка которая по температуре. Она тоже идет от этого датчика.Если у тебя такие напряжения, то датчик надо менять.

а может это у тебя муфта кондера?

Трещина может проявиться и при 10 атм. Либо используй дизельный компрессометр. Думаю, что на холодную сифонить должно больше.

Это не самый худший вариант. Может еще цепь растянулась.

Какой пробег? Можно продиагностировать с помощью шнурка и ноута.

Мне показалось, что под нагрузкой стуков нет, а когда бросаешь газ, то появляются. Вкладыши, на сколько мне известно, стучат под нагрузкой. А какие еще есть симптомы в работе двигателя? И точно ли стуки появились после замены масла?

Возьми послушай через деревяшку. Одна сторона к уху, вторая на двигатель (разные места).

Да вроде он хитрый - двухмассовый. Кстати, совсем недавно здесь на форуме с аналогичной поломкой кто-то был.

Может маховик?

Я когда покупал б/у МАФ я приехал с ноутом и снял все характеристики (зажигание,ХХ,2500,4000). После этого рассчитался за него, иначе можно купить нерабочий. По выбору МАФ - тебе принимать решение, желательно брать оригинал. По поводу проводки я пока не могу однозначно сказать, что с ней все в порядке. Для этого надо воткнуть рабочий 100% МАФ или твои воткнуть в другую машину.

Машину перед поездкой прогреваешь?

Могу только посоветовать как с помощью смартфона и програмки попробовать проанализировать параметры варика. http://cvtz50.info/ru/ Там немного есть про давление и про степ-моторы.

Да я тоже не работник сто.Просто наличие черного дыма говорит о недостатке воздуха в смеси, либо избытке топлива.Неполное сгорание.Могли лить форсунки. Если у тебя двигатель кушал масло, то колечки могли закоксоваться. Тогда возможна расточка, иначе - развод сто.Какой пробег?Как еще можно обнаружить пробой прокладки или как тебе подсказывают микротрещену? Только создав давление в цилиндре, при закрытых клапанах.Идеально вкрутить вместо форсунки и подать давление (до 30 атм). Либо использовать компрессометр, который будет держать давление. Может опытные стошники смогут тебе посоветовать другой способ.

и посмотри в таком режиме на ХХ INT/V TIM(B1).

О, это доп информация. Т.е. машина переходит в аварийный режим (до 2000 об) и работает нормально. А ошибки при этом твои обычные? Я просто пытаюсь понять это датчик или проводка.

Третья ошибка может уйти при замене цепи.Она растянута и нарушены фазы газораспределения. Ну и плюс показания датчика МАФ дают не правильную информацию для получения смеси. Гамлет, сделай еще одну процедуру.Возьми отключи полностью МАФ, выдерни колодку.Мозги будут работать по внутреннему алгоритму. Покатайся. И не забудь после этой процедуры обнулить ошибки. Если руки не из опы и есть инструмент, то реально.

У тебя проблема не с МАФом. Проблема наверно в проводке. Не могут быть одинаковые ошибки на разных датчиках.Пока с этим не разберешься - дальше лезть бесполезно. Разве, что цепь поменять.

Ну, и чем сердце успокоилось?

из-за наконечников элементарно могло разбить. Скорее всего надо копить денежку. перекаченная не вырывает кусками, она должна изнашивать центр. Рвет из-за того, что колесо имеет люфт и в повороте его рвет.