Andrey_66

ошибка P0725 - ECU вариатора определяет отклонение от нормы сигнала оборотов двигателя, полученного от ECU двигателя путем сравнения частот вращения ведущего и ведомого шкивов. Почему так происходит? Имеет две причины: а) если ошибка Р0725, выскакивает когда машина едет накатом (и/или включает N), то происходит рассогласование ведущего и ведомого валов вариатора. А т.к. входной вал соответствует оборотам коленвала, то и вылетает ошибка Р0725. Блок управления вариатором(ТСМ) не может принять сигнал об оборотах двигателя из ЕСМ по шине кан б) Ошибка P0725 относится к трансмиссии и возникает от разницы вращения первичного вала вариатора и коленвала ДВС при заблокированном гидротрансформаторе. Причин масса - от криво установленной сигнализации, глушащей ДВС., до , как ни странно, сбоев в системе управления впрыском и КАН шине. Ну, и само собой - сами датчики вращения тоже надо проверять. Вот так вот. Если машина ездит адекватно - можно просто стереть и подождать - может вылезут ошибки по ДВС в догонку. Клуб "Nissan Teana" (Ниссан Теана) - форум, ремонт, запчасти, тюнинг - http://myteana.ru/forums/index.php?showtopic=13665 Я бы начинал с замены датчика КВ.

Я же говорил, что мы уже подбираемся к решению проблемы. Вот тебе и СТО и спецы.Ты простой программкой увидел ошибки, которые они не видели. Я честно говоря думал, что такой программкой ты все просмотрел давно.

http://cvtz50.info/ru/

Неужели глючит Датчик положения коленвала? Хотя чаще глючит Датчик положения распредвала. Кстати, у нас они вроде одинаковые и их можно поменять местами.

@BooMeeRПерейди в раздел "мониторинг работы двигателя". А ты в TECU смотрел ошибки? Эту ошибку видел?

@BooMeeR, на наших Т-31 вроде Лямбда1 и Лямбда2 одинаковые. Если одинаковые, может надо попробовать поменять их местами ( для поиска дефекта датчика)?

Если бы одна свеча шалила, то скорее всего по графикам были видны области не работы свечи. А там смесь идет сплошняком обогащенная. Не могут же отказать сразу все свечи?

Я где-то читал что их промывают фосфорной кислотой. Но по-мойму легче его нафиг вырезать и перепрошиться. И забыть про этот страшный сон.

На Дроме кто-то советовал выкрутить лямбду и проехаться.Некоторые через отверстие лябды пытаются посмотреть соты катализатора камерой с подсветкой. Причина может оказаться банальной - лямбда при перегреве уходит в обогащенный режим работы(это я для примера ).Мы уже вроде проверили все параметры и понимаем, что неисправность где-то рядом. Но опыта не хватает с разбегу определить. Я смотрю, спецы с Дрома тоже забуксовали. Я уже не знаю что советовать.

А ты сейчас поставил старые свечи?

Ты по ссылке почитал? Там тоже МАФ поменял.

Главное понять почему твоя лямбда показывает обогащенную смесь.В чем причина? Из-за нее и тупит.

Снять графики работы лямбды , МАФ, на различных оборотах. В программе раздел Окна-Ошибки. Там есть опция стирание ошибок. Больше 2500 ты не сможешь раскрутить мозги дают отсечку, потому, что нет МАФа.Так проверяется работа МАФа. вот почитай в конце темы. https://forums.drom.ru/nissan-x-trail/t1152209349.html

Самое главное, чтобы ты сделал правильный вывод из всего: поломка у тебя не стандартная, трудно определяемая. Если бы ездил по СТО, то не вариант решения проблемы. Сурпер Гуру ремонтников единицы и попасть на спеца очень тяжело и вероятность низкая. Тем более ты уже 3 СТО прошел, а результат нулевой. А ты купил себе шнурок за копейки, используешь бесплатную программу, получил кучу информации (обучение бесплатное) и результат скоро должен выстрелить. На СТО тебя уже б два раза развели на ремонт или замену Вариатора, или капиталку двигателя.

Да. NissanDnepr - это я.

@BooMeeR, Прикольно у тебя на сталл-тесте МАФ показал пик 3,105 В. Пишут, что должно быть не больше 2,4 В.Может попробуй его вообще отсоедини и покрути двигатель. В аварийном режиме он должен до 2500 крутиться до отсечки. Может все таки МАФ?Ошибку потом обнули.

Сбрасывает избыточное давления паров бензина из топливного бака в двигатель.

Марка какая двигателя и марка МАФа.

Гамлет, в программе убираешь сначала УОЗ =-1,, затем убираешь корректировку ХХ и обучаешь дроссельную заслонку. Затем в программе обнуляешь ошибку Р1110. Снимаешь показания и выкладываешь сюда. А какие у тебя проблемы?

У меня есть еще дизельная машинка.За 16 лет эксплуатации я ее с пистолета заправил всего раз четыре.Остальное только с канистры и мелкую сеточку. Насос и форсунки у меня чистейшие.Зато на сеточке я вижу что заливается в бак. Несколько канистр я тупо отдал маршрутчикам. Так и рекомендуется.

Выскакивает ошибка про сбои в зажигании (это когда проблема в катушках), а дальше только диагностика. Может и надо промыть, операция это не дорогая, либо самому сварганить станцию. Там ничего сложного нет. Ты парень рукастый - тебе это под силу.

Меня знакомые дизелисты научил не лить в бак промывочные жидкости. У них очень большой опыт в этом вопросе. Логика простая- налив промывку в бак , ты поднимаешь все Г из бака, из трубопроводов, из Фильтра и это все идет на форсунку. Становится еще хуже. Промывать надо только с помощью специальной станции и только форсунки. Может это актуально только для дизеля? Но в интернете куча блогов о том как использовать промывочные станции для Хитрил. Мое дело предупредить

Так вроде нет такого. Есть сам угольный адсорбер с парой перепускных клапанов и клапан управления. Клапан управляется мозгами.

@Boomerr попробуй прокатись с открытой крышкой бензобака.(если не полный бак)

Мне кажется с адсорбером поиграться легко. Надо либо не закрывать плотно крышку бензобака, либо шлангу из бензобака, которая идет на адсорбер, надо откинуть. Еще можно снять с кронштейна адсорбер и проверить на продувку(как пишут в букваре). А клапан управления адсорбера можно на это время отключить, т.к. он служит для подачи паров из бензобака в воздушный тракт (за МАФ).