Andrey_66

Советую помыть Дроссельную Заслонку и адаптировать ее. Для начала и без особых затрат.

На включенном зажигании если вы замыкаете контакты на втягивающем (может понадобиться помощник для поворота ключа), то стартер должен заводить машину (втягивающее срабатывает, бендикс заходит в зацепление и вращает коленвал). Если вы подаете +12В на щетки, минуя втягивающее, то стартер должен заработать как моторчик. Замыкать надо толстым проводом или отверткой - ток пусковой большой. Это простые проверки без демонтажа стартера.Если вы этого не делали, лучше доверьте это специалисту.

Проверяется дедовским способом - с помощью мощной отвертки замыкаются контакты втягивающего. Щетки поменяли, но могут быть руко-попые мастера.

Вероятнее всего втягивающее (пятаки), но могут быть и щетки.

а так он правильно показывает? если дорожка перетерлась, то чистка ничего не даст, а вот вдвинуть ползунок может помочь решить проблему.

Адаптация нужна, зазор меняется.

Если после чистки ДЗ ничего не поменяется, тогда надо копать глубже. Все таки совет: либо купить нормальный адаптер или шнурок под TECU3. Иначе денег на СТО оставишь много, пока все не поменяешь.И дальше по графикам смотреть работу кислородного датчика, пропуски зажигания, фазы распред и коленвалов. Сколько прошли свечи? Какой пробег на цепочке?Кстати холостые у тебя вроде занижены, надо чистить ДЗ и адоптацию провести.

Азбука пишет, что при обрыве МАФА частота вращения двигателя не выше 2400 об/мин, вследствие отсечки топлива

В баке находится насос, на нем расположен датчик уровня топлива. Попробуй подогнуть усики бегунка и почистить контакты.

По параметрам МАФа могу дать такую инфу.

У меня не один адаптер ELM версии 2.1 не заработал, пока не поменял на 1.5

не плохая программка (она больше заточена под вариатор), но для восприятия TECU мне больше понравилась. Графики очень удобны для анализа, разные комбинации датчиков.

Если есть ноут, то скачивай программу TECU2 c cайта производителя (http://vdiag.net/) для блютуза. Там можно смотреть диаграммы МАФа и кислородников и много других полезных показателей. Можно обмениваться логами и вместе анализировать.

Программно по-очереди отключать и следить за оборотами двигателя

Если у тебя ELM cо светодиодом, то проследи его горение. Может пропадает питание в разъеме при повороте ключа.

@Dima Krotov Arhara проверь массу на 4 катушке, поменяй местами с третей и проверь ошибку. С помощью программы TECU(у тебя же есть адаптер, скачай программу) можно по-очереди отключать цилиндры для выявления поломки. Сначала надо победить эту ошибку, а затем копать дальше.Сайт для скачивания http://vdiag.net/. Под БЛютуз тебе надо скачать TECU2.

Поменяй местами датчики распредвала и коленвала. А вообще желательно шнурок или адаптер и программу для диагностики TECU2,3 и смотреть датчики, лямбду.

http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=59360

Я от вас далеко

Для меня это не проблема. Я это научился делать сам. По "Букварю" обучил ДЗ путем несложных манипуляций ключом и педалью. А обучение сделал с помощью программы TECU 3 и специального шнурка. Можно сделать по "Букварю", но там требуется точное выполнение хронометража ( у меня с первого раза не получилось и я пошел другим путем).

Yessil, попробуй замерить напряжение на датчике массового расхода воздуха при включенном зажигании (если с этим дружишь).

Сама не сможешь обучить ДЗ? С ХХ немного сложнее, нужен хронометраж. С такими оборотами доедешь. Главное чтобы было немного светофоров. Заодно на сто могут помыть дроссельную заслонку, проверить давление топлива - найти причину.

наоборот - бак должен быть полным. конденсат выпадает на стенках пустого бака.

Какие обороты ХХода? Похоже надо обучить ДЗаслонку и провести адаптацию ХХ.

VCRM - (модуль реле с регулируемым управлением) VCRM - (Variable Control Relay Modul) Обрыв какой-то релюхи. Может спецы подтянутся, помогут.