Andrey_66

@Pipito в блоке управления и коммуникации проверь реле габаритного освещения TAIL LAMP

такого не может быть.устройство вариатора (если у вас вариатор) такое, что при постановку на паркинг Р валы стопорятся специальным блокиратором и она не может катиться.

надо смотреть параметры.переходи в тему "компьютерная диагностика..."

может за ж о п у держать через АВС

@РусХус, давай дальше здесь разбираться с твоей неисправностью.

Сначала надо с этим разобраться.

@РусХус, какие ошибки? Переноси запрос в тему "Компьютерная диагностика..." и там если есть желание сможешь подручными средствами сам разобраться.

Деревяшку к уху и слушать по разным участкам двигателя и навесного.

самый безболезненный способ это с помощью шнурка с ноутом или елм + гаджеты

Да мы подождем, нам не к спеху.

Я смазывал с двух сторон. Посмотри на страницу назад СЭМ выложил схему смазки

Borism1, не спорьте из-за ерунды. Лучше напиши показания ДМРВ в гр/сек при различных режимах для трактора.

У меня вопрос к двум Борисам - трактористам. Вот выяснили, что на тракторах стоят ДМРВ такие же как и на зажигалках. в рабочем диапазоне (2500 оборотов) показания на зажигалке 0,8 - 1,2 В (5.0-10.0 гр м/с), на тракторах - 1,1 -1,4 В. Показания практически равны. А в чем пресловутый турбонаддув? Как такое может быть? Тем более вы сами мне начали задавать такой вопрос. Есть какие-нибудь ответы?

Попробуй другие драйвера. На сайте разработчиков ТЕКУ тоже есть драйвера. Там есть рекомендации по настройке.

У меня Винды8. Со шнурком шли драйвера.Воткнул, поставил драйвера и больше настроек не производил. Кстати на ХР тоже без проблем

предупреждает о гололеде

Здесь у человека может быть проблема не только с ДМРВ. Мы просто начали разбирать с самого простого. Комплексная диагностика включает в себя анализ и других датчиков. Хочется чтобы вся информация была в одном месте.А значения для дизеля я уже нашел.

Немного странная информация. Может кривые драйвера. Система для всех Т-30,Т-31, Т-32 должна быть идентичной. Нигде нет такой информации по дизелям.

Предлагаю дальнейшее обсуждение перенести в тему Компьютерная ( и не только ) диагностика своими силами.Это сделано для удобства сбора информации в одном месте на форуме и удобства использования форумчанами.

Полный размер Решил немного посмотреть на Ниссан с другой стороны. Не люблю, и не комфортно себя чувствую когда нет уверенности в своей машине. Для уверенности решил посмотреть "мозги" машины. Сначала пошел по пути наиболее простому. Пытался купить ELM 327 для подключению по блютузу. Сначала пробовал елмку самую простую за 300 руб. Сколько не пытался, подключиться не смог.Благо все продавцы были выбраны из своего города и была возможность возврата товара. Кстати с самого начала выбирал голубую елмку версии 1.5. Были попробованы программы для смартфона типа Torque. Что-то они показывали, но разобраться новичку как-то трудновато.Хотя программа CVTz50 мне понравилась и с ней я еще буду играться и разбираться.Параллельно читая различные ресурсы я понял, что мне надо что-то поинтересней. Принял решение приобрести Адаптер диагностический VAG-COM 409.1 USB и подключиться к мозгам с помощью программы TECU. С сайта разработчика (vdiag.net/)скачалпрограммы (TECU2 для блютуза, TECU3 для usb). С адаптером шли все установочные драйвера. Немного почитал и программ была настроена. Программа мне очень понравилась. Сразу были обнаружены две ошибки о которых не было сообщений на приборке. Успешно были сброшены, т.к. ошибки были исправлены.Затем я начал снимать информацию о жизни Ниссана. Первые диаграммы и стоп-кадры помогли обнаружить, что датчик массового расхода уже грязный. Спасибо ребятам с форума DROM помогли расшифровать кучу цифр и графиков. Сегодня был промыт датчик массового расхода в чистом спирте. После промывки он был высушен и установлен.Затем был произведены обучение дроссельной заслонки и с помощью программы TECU3 было проведена адаптация на Холостом Ходу. Посмотрев данные датчика расхода воздуха можно сделать вывод, что не зря налил ему 50 грамм. Вот так с помощью компьютерной диагностики можно самостоятельно наблюдать за двигателем, вариатором и системами автомобиля. По деньгам это доступно. Адаптер VAG-COM 409.1 -600 руб. Все остальное бесплатно. На СТО меньше чем за 1000 руб к вам не подойдут, плюс промывка датчика может вынуть из вашего кармана намного больше денег. Рекомендую. Теперь в этой теме мы все вместе можем помочь форумчанам разобраться в неисправностях. Уже есть пару человек которым мы помогли.

Открывай. Можешь даже дать немного справочного материала в первом сообщении.

Да, действительно на тракторах стоят датчики массового расхода такие же как и на бензинках. Датчик Hitachi.

Кстати, если датчики одинаковые, то мое предположению по расходу воздуха остается в силе. Но для корректности хочется значения в Вольтах. Я просто дизелей еще не разбирал и сам пытаюсь в этом разобраться. Естественно с помощью клубней. У кого из трактористов есть данные по МАФ для MR9 кидайте сюда. А то я нашел, но надо подтверждение цифр.

Не знаю, еще не смотрел.

Дима, может надо открыть тему " Компьютерная диагностика своими силами" и там со всеми разбираться? А то прыгаем по пяти темам и уже каша получается.